Triumph Scrambler 900 MY 2014 – Prueba en carretera

En los últimos años el mercado ha proliferado con nuevos modelos retro.. El hecho de que las prestaciones de las motos en general hayan alcanzado cotas muy altas, pero que para muchas el lado estético y emocional sea mucho más importante a la hora de elegir realizar una compra, ha favorecido el éxito de este nuevo género. Ducati, Moto Guzzi, Honda y muchos otros han desempolvado modelos históricos, reinterpretándolos en clave moderna. En algunos casos son réplicas fieles, con sólo mejoras técnicas, otros sólo se inspiran en modelos anteriores para crear algo nuevo.. En este segmento de mercado Triumph es líder, con una cuota cercana al 40% del total. Una Triumph de cada tres vendidas en Italia pertenece a la familia Classics. El encanto y la historia de la marca inglesa atraen a numerosos clientes de los cuatro modelos, Bonneville, T100, Thruxton y Scrambler. Y ante el buen éxito la atención es máxima, por eso, con el Rango 2014, benefíciese de una serie de actualizaciones. Descubramos el modelo Scrambler del año 2014.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Acabados de primera y absoluta atención al detalle.

Scrambler En el ámbito de las motos, es más una categoría de motocicleta que un modelo. Se trata de modelos de carretera, que están adaptados para uso todoterreno, de ahí el nombre, "revolver" de hecho significa mezclar. Lo que distingue a una scrambler es principalmente su neumáticos nudososEn el pasado, también se modificaron las relaciones de transmisión y las suspensiones, pero las scramblers modernas son objetos que se centran puramente en la estética, más que en las cualidades todoterreno. Triumph se inspira en el legendario Trofeo TR6, de 1956, para crear su Scrambler, nacida en 2006. A decir verdad, ya unos años antes, más precisamente en 2002, el fallecido Carlo Talamo había creado una especial, basada en Boneville, con precisamente las mismas características que la futura Codificador. El modelo original se hizo famoso no sólo por sus éxitos en competiciones deportivas, sino también por ser utilizado en la película The Great Escape, conducido por Steve McQueen, incluso si está disfrazado de motocicleta de guerra para necesidades del guión. Algunos incluso pueden recordarlo como La moto de Fonzie., en la famosa serie de televisión Happy Days. La base es la misma que la Bonneville., el modelo más conocido de familia, apropiadamente revisitado. Lo que lo distingue, además de los neumáticos con tacos, es sobre todo su característica Escape alto con silenciador doble superpuesto, manillar ancho, alto y avanzado, instrumentación dedicada. y otras pequeñas diferencias. El sillín, por ejemplo, se coloca a una altura ligeramente mayor. La atención al detalle es total, en busca de la fidelidad al modelo original. Un claro ejemplo de esto es carburadores falsos, que en realidad son solo la carcasa de un moderno sistema de inyección electrónica de combustible. La cerradura del volante también es "anticuada", en el lado derecho, con la cerradura de encendido en el lado opuesto y con dos llaves separadas. El modelo 2014 presenta algunas innovaciones, principalmente estéticas. Los canales y bujes de las hermosas llantas de radios, el manillar, los tubos del refrigerador de aceite y la tapa del cilindro maestro del freno trasero se vuelven negros.. Pequeños retoques que le confieren en conjunto un aspecto más agresivo. También son novedades la funda metálica del silenciador y el sillín con el logo estampado en relieve. La última innovación está representada por la disponibilidad de dos nuevos colores: Matt Pacific Blue y la combinación Lunar Silver – Diablo Red. Este es precisamente el color de la muestra bajo prueba.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

El bicilíndrico de 865 cc tiene mucho par desde bajas revoluciones

Aunque es básicamente el mismo motor, aquí tiene un Sonido diferente al de la Bonneville.. La diferencia viene dada por diferente fase, 270° y no 360°. El murmura al ralentí y aparece al soltarlo son su marca registrada. Las actuaciones también son diferentes. La Scrambler es deliberadamente más astuta, con 59 caballos, 8 menos que la Bonneville, pero a 6.800 rpm, frente a 7.500. la par, en particular, es ya disponible a bajas revoluciones. El 90% de los 68 Nm de datos máximos, expresados ​​a 4.750 rpm, ya se entregan a partir de 2.500 rpm.. Gracias entonces a la excelente caja de cambios de 5 velocidades, todo es suficiente muy juntos, la Scrambler siempre está preparada y tiene una recuperación más que decente. El motor es un bicilíndrico paralelo con refrigeración por aire y radiador de aceite, 4 válvulas por cilindro y un moderno sistema de inyección secuencial multipunto, con los cuerpos de mariposa camuflados por una estructura metálica que reproduce los "históricos" carburadores de doble cañón. el silenciador es otro detalle que lo distingue, para bien desde el punto de vista estético, y para mal, con su propio gran calor que te obliga a mover la pierna derecha, ensanchándola, si no quieres dejarlo cocer a fuego lento sobre las mamparas, que evitan que te quemes, pero solo contienen parte del calor.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Muy fácil de conducir, te dan ganas de disfrutarlo relajadamente, sin prisas.

La Scrambler es una motocicleta. muy manejable, Es muy fácil de conducir y ligero incluso en maniobras paradas y en tráfico urbano., pero con uno posición de conducción particular, soprattutto debido al manillar ancho y muy avanzado, que obliga a mantener los brazos bastante rectos hacia adelante. Conduces relajado, la palabra clave es no tener prisa, para poder disfrutarlo al máximo. El sillín es fantástico, suave y cómodo, incluso para el pasajero. El cuadro es una cuna en tubos de acero, el basculante trasero de doble cuna combinado con los hermosos amortiguadores con resortes cromados regulables en precarga, la horquilla es siempre una Kayaba, con potencias rectas de 41 mm y tapones de goma negros, con un look retro. El sistema de frenos es íntegramente Nissin, con un disco de 310 mm delante y otro de 255 delante, las pinzas son ambas de dos pistones. Sin ABS, ni siquiera bajo pedido. El preciosas llantas de radios, 19 delante y 17 detrás, tener neumáticos con tacos, Las alas del sendero Bridgestone por fortuna son pero bastante cómodo incluso cuando se usa sobre asfalto. Las dimensiones son 100/90 y 130/80 respectivamente. Aunque no se nota al conducir, la Scrambler no se queda atrás, con un peso en vacío de 230 kg. En uso extraurbano el chasis hace su trabajo e incluso puedes divertirte un poco, aunque sin exagerar, porque al inclinar los neumáticos, manteniendo un buen agarre, dejan sentir sus límites. La Scrambler está equipada con neumáticos con tacos y la parte trasera, para mantener el aspecto retro, sigue siendo una 130 muy estrecha.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Cotizado a 9.550 euros, bastante, pero justificado por la calidad.

La calidad y la atención al detalle dan sus frutos. El precio de más 9.500 euros por tanto está justificado, pero no es de poca importancia. Contra la estabilidad del valor en el tiempo es excelente, al igual que las noticias que llegan desde el frente de costes de gestión y consumo son muy buenas. De hecho, el sistema de inyección de combustible garantiza distancias con un litro del orden de 20 km y más. Desde el punto de vista del mantenimiento, la Scrambler es una moto sencilla y bastante económica., que no requiere intervenciones frecuentes y costosas.

PROS Y CONTRAS

Nos gusta:
Estética lograda y agradable, ideal para lucirse en un aperitivo y disfrutarlo gracias a una conducción fácil y relajante.

No nos gusta:
Ni siquiera tiene gancho para sujetar el casco y espacio para documentos.

Triumph Scrambler 900 MY 2014: el informe de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo: