Triumph Bonneville: la familia se renueva después de 15 años [MEGA GALERÍA]

La gama “clásica” Triumph se renueva y trae consigo las nuevas Bonneville. Después de 15 años la familia Bonneville recibe una profunda renovación y nos presenta 5 nuevos modelos, la Street Twin, la Bonneville T120, la Bonneville T120 Black, la Thruxton y la Thruxton R.

En la previa de Londres, Triumph no reveló mucho sobre la nueva gama, pero seguramente cambiarán el motor y el chasis, mientras que la electrónica se integrará masivamente.. Se esperan precios y publicaciones de los concesionarios entre finales de año y la primavera de 2016. Habrá dos motores, uno de 900 cc y otro de 1.200 cc, con refrigeración líquida. El motor de 900 cc tiene 80 Nm de par máximo a 3.200 rpm, mientras que el de 1.200 cuenta con 105 Nm a 3.100 rpm para la versión HT (High Torque) y 112 Nm a 4.950 rpm para la HP (High Power), reservados a la Bonneville. T120 y Thruxton respectivamente. El 900 cc equipa únicamente la Street Twin, la más sencilla en cuanto a equipamiento y estilo, con un par máximo un 18% superior al expresado por el antiguo motor neumático, mientras que el consumo se reduce un 36%.

El motor de la Bonneville T120 aumenta hasta los 1.200 cc y gana un 54% más de par respecto a la Bonneville de la generación anterior. El nuevo motor tendrá dos modos de conducción por cable, a saber, Road y Rain. Además, el Bonneville T120 Se ofrecerá en 4 colores, "Cinder Red", "Jet Black" y los tonos bicolor "Cranberry Red/Aluminium Silver" y "Jet Black/Pure White". Pero también estará en la versión Black, con motor negro y depósito negro “Jet Black” o antracita “Matt Graphite”. El motor de la Triumph Thruxton será, sin embargo, el de 1.200 cc CV con 112 Nm de par máximo, un valor un 62% superior al declarado para el anterior motor "neumático" de 865 cc., pero incluso habrá un kit de orugas para aumentar aún más el CV. El cigüeñal se ha aligerado y la compresión es mayor, mientras que la electrónica ofrece una carta extra, la Sport. A nivel estético tenemos el semimanillar, el depósito más estrecho con tapón a presión que oculta la cerradura, el sillín tipo monoplaza y, sobre todo, las llantas de radios con canales de aluminio y neumáticos deportivos (medidas 120/70-17). " y 160/60-17″).

En cuanto a la versión R tendremos suspensión totalmente regulable., con horquilla invertida Showa “Big Piston” y amortiguadores Öhlins con piggy back, mientras que los frenos son Brembo con pinzas delanteras monobloque montadas radialmente, discos flotantes y pinza con depósito independiente, para los escapes megáfono satinados en lugar de cromados y para las estriberas. en aluminio moleteado en lugar de fundas de goma, y ​​para la funda del asiento del pasajero.