Triumph Tiger 900, Rally y GT: nuevas formas de viajar y explorar [FOTO]

Una apariencia audaz, una compleja gama de soluciones tecnológicas y un enérgico motor de tres cilindros. 888 cc; en resumen algunos factores distintivos de los nuevos Triumph Tiger 900, Rally 900 e 900 GT también en versión Pro.

Características

Tigre es un nombre vinculado a los primeros ejemplares de carreras Triumph en el lejano 1936, para luego distinguir la serie Adventure de la marca inglesa. La evolución progresiva de un concepto refinado con Tiger 800 en 2010 y ahora avanzamos más al observar el nuevo Tiger 900, o más bien las nuevas variaciones de un modelo mencionado con el “Tigre Tramontana” al Rally Panafricano, como se mencionó.
Desde el diseño se percibe inmediatamente una cierta propensión a la aventura. Es evidente el enfoque ligado a la configuración y colocación de los distintos elementos como el guardabarros delantero y el depósito de combustible. 20 litros, parabrisas regulable, nueva caja de aire y filtro de aire de fácil acceso, pero también la esencialidad de las superestructuras, los lados estrechos y la meticulosa atención al detalle. El brillante diseño de los faros también es único LED completo con la tecnología DRL y luces antiniebla auxiliares siempre LED en las versiones GTPro e Rally profesional. La percepción tecnológica también se ve subrayada por la instrumentación digital encerrada en una pantalla en la versión estándar. TFT da 5 pulgadas o en uno más grande de 7 pulgadas su GT e GTPro, Reunión e Rally profesional, con una solución de conectividad mi triunfo integrado solo en GTPro e Rally profesional. De nuevo desde un sistema de carga a través de USB colocado debajo del sillín, control de tracción con función de curvas y ABS, plataforma inercial avanzada solo en GT e GTPro, Reunión e Rally profesional, embrague antirrebote asistido por par, una nueva caja de cambios electrónica Asistente de cambio de Triumph su GTPro e Rally profesional y hasta seis modos de conducción según versión: Lluvia, road, Deportes , Jinete, Todo Terreno, Todoterreno profesional.

Ciclismo para amantes de la aventura

Figura un marco modular al que se unen suspensiones. mazzocchi si consideras los especímenes Tiger 900 versiones estándar e incluso GT e GTProo Showa sobre las variantes Rally 900 e Rally profesional. En el primer caso observamos una horquilla de cartucho con patas invertidas. 45 mm, ajustable manualmente sólo en GT e GTPro y exclusión de 180 mm, en cambio detrás de un monoamortiguador de gas con exclusión de 170 mm en precarga, se puede gestionar manualmente en el 900 estándar. Mientras tanto GT es controlable manualmente en precarga, compresión y rebote, luego arriba GTPro Notamos un ajuste electrónico en precarga y compresión.
en modelos Triunfo Tiger 900 Rally e Rally profesional hay soluciones ShowaPara ser más precisos: en la parte delantera, una horquilla tipo cartucho con patas invertidas. 45 mm y caminar desde 240 mm, ajustable manualmente en precarga, compresión y rebote; luego en la zona trasera un monoamortiguador de gas con recorrido desde 230 mm, regulable en precarga y rebote. El sistema de frenado se compone de sistemas Brembo Stylema® con doble disco flotante delantero 320 mm y álbum sencillo de 255 mm en la zona trasera.
La ergonomía, pensada para ser tan versátil como el chasis, está pensada para ser funcional al pasar del asfalto a la tierra, por ejemplo. Los manillares están más juntos que 10 mm permitiendo un mayor contacto también gracias al sillín más estrecho, que facilita los movimientos y a la misma altura del asiento en dos niveles, regulado por 20 mm en relación a las necesidades. Empecemos con 810 mm de variaciones de altura a 830 mm en el caso de los modelos estándar, GT e GTProo 850-870 mm inclinándose hacia Reunión e Rally profesional.

Motor

Como se mencionó, la unidad motriz se compone de tres cilindros. Un corazón euro 5 da 888 cc con secuencia de encendido 1,3,2, que caracteriza su vivacidad y sonido en la admisión, luego traducido por el escape en función del empuje requerido. A bajas revoluciones, repitiendo siempre lo comentado, se asemeja a un bicilíndrico, aunque ofreciendo la propensión y entrega lineal propia de los tres cilindros a altas revoluciones. La potencia es mayor que en el pasado, con un aumento indicado de 9% a los regímenes medios y a una cumbre de Caballos 95 a 8.750 rpm. Así como es más alto que 10% el par, en comparación con la unidad presente en el Tiger 800. Se alcanza una cuota de 87 Nm a 7.250 rpm. También destaca un nuevo radiador doble, más compacto y con menor volumen de refrigerante, destinado a atenuar el calor percibido por el piloto, teniendo en cuenta también el diseño de la moto. Avanzar la unidad, en base a la información, también permite optimizar la distribución del peso y el propio centro de gravedad, a la luz de lo informado. 40 mm en vanguardia 20 mm abajo. Otro factor funcional en el enunciado dinámico.

precio y colores

se inicia sí 11.800 euro, tomando de nuevo las indicaciones. resultan más allá de 65 los complementos que se pueden combinar con los modelos y, citando los colores, un tono Blanco puro está destinado a Tiger 900. Mientras que las variaciones Korosi Rojo, Blanco puro e Zafiro Negro con calcomanías y decoraciones de tanque caracterizan el Tigre 900 GT e GTPro. Por último, un peculiar marco blanco que hace referencia al "Tigre de Tramontana" y pinta Caqui mate, Blanco puro e Zafiro Negro, siempre acompañado de calcomanías, distinguen el Rally Tiger 900 e Rally profesional.

Foto de : Triumph Motorcycles