Triumph Tiger 1200 XCa: entre Langhe, Monferrato y Roero con billete en primera clase

Tierra de valor cultural y culinario, su trufa blanca es famosa en todo el mundo, sus iglesias en los pueblos encaramados protegen frescos que datan del 300 d.C., hay aquí una magia que se siente recorriendo la región, inmersa en un paisaje que parece haber sido pintado por un pintor Macchiaiolo. Incluso la UNESCO ha sentido esta magia y ha incluido la zona en la lista de sitios del patrimonio mundial.

Además de esta magnífica zona, la otra protagonista es la nueva Triumph Tiger 1200, en acabado XCA, el tope de gama recientemente actualizado con más de 100 cambios, entre ellos joyas que estamos acostumbrados a ver sólo en los coches premium. Potencia y tecnología, mezcladas para crear un cóctel de confort y rendimiento, con una estética atrevida y agresiva. De hecho, tiene las líneas de un buque insignia "overland", con el nuevo faro LED, equipado con tecnología Adaptive Cornering Light.

Decidimos combinarlos, el Langhe y el "Tigerona", para descubrir qué es lo mejor que ambos tienen para ofrecer. Salida de Milán, una mañana de viernes soleada y cálida, de esta primavera que por momentos parece más bien de finales de otoño. Sólo verlo en el garaje, en silencio, sobre el caballete central blanco perla, completo con bolsas laterales y baúl de metal negro, te dan ganas de marcharte. No necesitas un destino, simplemente no te quedes aquí, sigue tu camino, descubre algo y no te detengas, con ese faro mirándote, sus faros antiniebla LED adicionales, los amplios reposapiés todoterreno metálicos, el Protector de motor tubular negro. La Tiger 1200 tiene una mezcla de sex-appeal, propia de una mala deportista, pero preparada para afrontar el desierto y las pistas beduinas. Si tuviera que hacer una comparación con un coche, pensaría en un SUV lujoso y con muchos caballos, de esos que ofrecen las prestaciones y el confort de un buque insignia en autopista, pero que también es capaz de afrontar un todoterreno. ruta. .

Es hermoso el marco enrejado expuesto, que se funde en uno con el motor de tres cilindros, aquí combinado con un silenciador Arrow de titanio y carbono, capaz de darle un sonido oscuro, mientras se mezcla relajado a mil revoluciones, sin un mínimo. vibración. TSAS: Triumph Semi Active Suspensión, es decir, suspensiones WP ajustables con un dedo, utilizando los botones para gestionar fácilmente las innumerables funciones, incluida la elección entre los 6 modos disponibles, desde Rain hasta Enduro Pro, que desactiva completamente el ABS (tipo Cornering) y la tracción. control S.

Vamos, míralo, cruzamos Milán para tomar la autopista en dirección Asti. Hace calor, bajamos eléctricamente el parabrisas para tomar un poco de aire, mientras circulamos por el tráfico urbano poniendo la tercera marcha y prácticamente no volvemos a cambiar de marcha. El tres cilindros arranca tranquilamente desde las 1.000 rpm sin problemas, volviendo a subir, hasta la siguiente desaceleración, muy suave y siempre a fondo. El peso se siente a baja velocidad. El centro de gravedad no es el más bajo y hay que acostumbrarse un poco al principio, pero en cuanto coges velocidad todos los problemas desaparecen, las suspensiones te hacen rodar como sobre terciopelo, a pesar de los adoquines milaneses. . Como hemos dicho, hay muchas funciones disponibles, pero todo se puede hacer con un dedo, como poner el Cruise Control en autopista, o levantar el parabrisas, para disfrutar de una protección aerodinámica que permite permanecer con la visera abierta incluso a 130 km. /h, a pesar de sus 1,95 metros de altura, sin torbellinos ni sacudidas laterales. Sólo me faltaba el cigarrillo en la mano derecha, que con el crucero queda libre de tener que pisar el acelerador. Bromas aparte, vamos fluidos, sin vibraciones, ni en el manillar ni en las estriberas, los kilómetros que nos separan de Asti pasan volando.

El único punto delicado es que en un día caluroso como este (la instrumentación LCD indica 29 grados), el motor se puede sentir entre las piernas, especialmente en el lado derecho. No estamos en niveles insoportables, pero el calor está ahí y va en aumento. Por otro lado, estamos sentados en un 1.200, tres cilindros, sin grandes problemas. La tentación de encender un cigarrillo crece, así que paramos en el Autogrill, a 30 kilómetros de Asti y tomamos un café. Volvemos a arrancar utilizando el embrague por primera vez en varios kilómetros, ya que la caja de cambios electroasistida permite subir y bajar marchas sin embrague y sin tener que jugar con el acelerador. Entrando en la autopista, avanzando primero, segundo, tercero y cuarto con el acelerador a fondo, con el motor poniéndose feo a partir de 5.000 rpm y empujando sin dudarlo. En un instante el cuentarrevoluciones marca 10.000 rpm: parada, quinta y sexta sin gas y volvemos a los canónicos 130 km/h, que es mejor. Shift Assist es rápido y preciso, pero entre los pocos que hemos probado también se puede utilizar para conducción turística. Por lo tanto, puede ser un dispositivo divertido cuando aceleras el ritmo, además de ser práctico cuando viajas.

Una vez en Asti dejamos la autopista y nos dirigimos a Alba por una preciosa carretera estatal, jugando con los reglajes de las suspensiones y cambiando el mapeo, incluso circulando con el acelerador apretado. Sólo Alba merece un artículo, con su centro y su historia antigua. Se dice que estuvo habitada desde el Paleolítico, nos permitimos un descanso, apagando la moto y activando el bloqueo de la dirección, simplemente pulsando un botón en el bloque derecho del manillar, manteniendo siempre las llaves en el bolsillo. Queremos recorrer bien las Langhe, las ciudadelas que se suceden con nombres que, al menos, son familiares para todos: Barolo, Verduno, Montà, La morra. Tenemos muchos asuntos pendientes en esta región, solo depende de tu apetito. Almuerzo en Barolo, este es el programa. La carretera estatal que nos lleva entre un viñedo y otro comienza a pintar paisajes cada vez más evocadores, una paleta de verdes en horizontes de perfiles suaves, colinas de vino que cubren trufas.

El último tramo asciende hacia el pueblo, con una sucesión de curvas más o menos cerradas, que nos permiten comprobar el comportamiento de la Tiger 1200. En las curvas hay que entrar en ella con decisión y desplazando el peso del cuerpo, como comenta el centro. La gravedad no es muy baja, pero mantiene la trayectoria como un tren sobre las vías. Si es un poco físico conducir en medio del tráfico y en carreteras estrechas, a medida que aumenta la velocidad te sientes como si estuvieras en piloto automático. Para que te bajes fresco del sillín, incluso después de horas de conducción, con el deseo de no dejar de viajar nunca. Con la suspensión en posición Sport, incluso en la frenada, la moto no se hunde demasiado y se mantiene muy precisa, tanto en la entrada como en la salida. Eliges el ángulo de inclinación y te catapulta, con un rango de par infinito. Sus 141 caballos se vuelven locos por encima de las 5.000 rpm o te sacan de una curva a 40 km/h en cuarta velocidad, empujándote hacia la siguiente con decisión y rapidez.

Barolo, con el museo del vino e innumerables vinotecas y restaurantes, nos hace relajarnos, con quesos, embutidos y ragú locales. Mejor no almorzar vino, aún quedan muchos kilómetros por recorrer, pero tenemos maletas que llenar y no podemos olvidarnos de un Barolo aquí. Desde aquí las posibilidades de viaje son prácticamente infinitas, nos dirigimos hacia La Morra, con su impresionante e imprescindible mirador y sus estrechas calles que suben hasta la torre central de la plaza del pueblo. Incluso el camino para llegar hasta allí merece la pena, lleno de curvas, entre hileras de vides y sotobosque que se abren descendiendo de las colinas para regalar panoramas singularmente evocadores.

De aquí a Montà la diversión al volante está asegurada, todo está cerca, unos pocos kilómetros separan un pueblo de otro, una bodega y una finca del otro, todos visitables, todos únicos. Unos kilómetros que permiten pasear entre subidas y bajadas de curvas y pueblos medievales, castillos y bodegas, comida e historia, diluida con algunos de los mejores vinos de Italia. Un destino turístico internacional a pocos kilómetros de Milán, lo que nos da el placer de elegir si simplemente hacer una excursión de un día, visitando sólo un pueblo, o quedarnos un fin de semana (recomendado), para disfrutar mejor del ambiente del lugar y saborear la delicias de la región, quizás en alguno de los muchos cortijos de la zona.

Los precios son para todos y las posibilidades son prácticamente infinitas, tanto para comer como para dormir, tendrás donde elegir, mientras conduces de una curva a otra o aparcas tu moto, te encontrarás saludando también a franceses, suizos y alemanes. como los italianos, que aquí nunca faltan. Ahora toca volver, pero sin la autopista hasta Asti, aún nos esperan kilómetros de diversión en moto y excusas para parar y ver otros lugares, como Verduno y su iglesia, que se asoma al césped del mirador. Las curvas nos darán la excusa para permanecer más tiempo en esta Triumph. Un Gran Turismo de primer nivel, con carácter de deportivo y capacidades de jeep, que nos hace soñar con apuntar la bifurcación hacia España, ferry a Marruecos para llegar a Senegal, pero esa es otra historia. Quién sabe, tal vez algún día te lo cuentemos.