Triumph Tiger 1200 Rally Pro: la versatilidad dinámica del nuevo ejemplar [VÍDEO]

el nuevo Triumph Tiger 1200 Rally Pro Se trata de una de las versiones avanzadas de una gama propulsada por un nuevo motor de tres cilindros con eje T-Plane. Esto incluye los modelos GT y también las versiones GT Explorer y Rally Explorer equipadas con depósito de combustible. 30 litros, en comparación con el de 20 litros combinado con los demás ejemplares. La modelo es la protagonista de una película propuesta por Motos Oficiales Triumph en YouTube.

Diseño limpio y esculpido

Un proyecto diseñado para viajar y explorar. Un dinamismo favorecido también por la ligereza, otro aspecto importante, dado que un determinado contenido está subrayado. más de 25 kg en comparación con la generación anterior y hasta 17 kg menos que el principal competidor, con especificaciones comparables y transmisión final por eje.
Las dimensiones generalmente se combinan, el motivo luminoso que caracteriza los grupos ópticos delanteros, las superficies y la parte mecánica parecen connotativos, al igual que la configuración del chasis. También se destaca la parte central del vehículo y el desarrollo del sillín, aspectos que facilitan el apoyo de los pies en el suelo.
para Triumph Tiger 1200 Rally Pro e Explorador de rallyes se notan las sombras Zafiro Negro, Caqui mate e nievedonia blanco. en lugar de Tigre 1200 GT la coloración está asociada nievedonia blanco, mientras que para los modelos Tigre 1200 GT Pro e Explorador GT además de nievedonia blanco incluso los colores Zafiro Negro e Lucerna Azul.
Los modelos GT están equipados con ruedas de radios. 19 pulgadas delante y desde 18 pulgadas detrás, mientras que los de Rally tienen llantas de radios sin cámara y una delantera 21 pulgadas.
Según la información que tienen más de 50 accesorios originales combinables, incluyendo programas de transporte de equipaje con las nuevas bolsas Trekker en material plástico con top case de 52 litros de capacidad para guardar dos cascos integrales y respaldo, o las nuevas bolsas Expedition de carga superior en aluminio, que cuentan con un Topcase de 42 litros al que siempre se le acopla un respaldo en aluminio o tono negro.

Soluciones y técnica.

En la parte delantera hay un parabrisas que también se puede ajustar durante la conducción, además la posición del manillar está optimizada teniendo en cuenta las características específicas de los modelos. Es 20 milímetros más ancho que el anterior y en los modelos GT Explorer y Rally Explorer es 16 mm más alto. Los guardamanos están presentes en toda la descripción, mientras que los protectores de aluminio se distinguen por su diseño y extensión en los modelos GT y Rally. En los modelos GT Explorer y Rally Explorer se destacan elementos de protección adicionales con barras de protección del motor, extendidas también al depósito en el caso de la Tiger 1200 Rally Explorer. Según las indicaciones se pueden insertar posteriormente en modelos que no los llevan de serie.
Como se ha mencionado, la firma de luz diurna LED integrada es distintiva y también hay una solución Adaptive Cornering Lights, una función de curva sensible al ángulo de inclinación presente en todas las versiones excepto en el modelo Tiger 1200 GT, que tampoco incluye puños calefactables. Caballete central y función Hill Hold que evita que el vehículo retroceda en caso de una salida cuesta arriba.
Diversas soluciones tecnológicas asociadas, incluido un cuadro de instrumentos TFT en color de siete pulgadas con gráficos específicos al que se le puede asociar un Sistema de Conectividad My Triumph. Según el modelo, podrá haber hasta seis modos de conducción con intervenciones en la entrega y respuesta, además de la actuación de otras soluciones. En modo Rain, el empuje está limitado electrónicamente a 100 caballos de fuerza. En Tiger 1200 Rally Pro y Rally Explorer los programas reportados son: road, Lluvia, Deportes , Personalizable por el piloto, Todo Terreno e Todoterreno profesional. El modo Off-Road Pro representa el mapeo más extremo para uso todoterreno, con la desactivación del ABS y del control de tracción, optimizando también el estrés sobre el motor.
El propio Cornering Traction Control está optimizado e incluido de serie en cada versión y, a través de los datos recogidos por la plataforma IMU, finaliza los parámetros de intervención del sistema en función del modo elegido. Además, para las variantes GT Explorer y Rally Explorer, junto con otras soluciones combinadas, también existe un nuevo y exclusivo sistema Triumph Blind Spot Radar, desarrollado junto a Continental, que va asociado a las funciones Blind Spot Assist y Lane Change Assist.

La reducción de peso del nuevo proyecto también parece estar ligada a la elección del aluminio para desarrollar el depósito y el basculante trasero de doble cara con tecnología tri-link.
Destacamos un bastidor 5,4 kg más compacto y ligero que el anterior que va asociado a una sección trasera atornillada. Los modelos también están equipados con un mecanismo debajo del sillín que permite fijar rápidamente el asiento a dos alturas diferentes, con una variación de 20 mm.
En los modelos GT, GT Pro y GT Explorer la altura del asiento cambia en 850/870 mm, mientras que en los modelos Rally Pro y Rally Explorer la variación varía entre 875 mm y 895 mm. Entre los accesorios también se incluye un sillín bajo para 20 mm más de contención.
La parte de la suspensión está compuesta por soluciones electrónicas Showa semiactivas de última generación con ajustes específicos y todos los modelos cuentan con un sistema de frenos Brembo Stylema®. También se indican las palancas ajustables Magura HC-1.
Finalmente el triple motor de 1.160 cc se caracteriza por una configuración de plano T con disparo de los tres cilindros a intervalos irregulares. Se indican nueve caballos más, alcanzando un pico de Caballos 150 a 9.000 rpm y un par superior de 8 Nm de golpeteo 130 Nm a 7.000 rpm.

Vídeo: Motos Oficiales Triumph
Foto de : Triunfo