Triumph Thruxton, el alma deportiva de la renovada Bonneville [PRUEBA EN CARRETERA]

El nombre de esta Bonneville deportiva merece una buena presentación, porque el encanto de su historia es notable. en realidad es una moto vinculado de alguna manera al gran Mike Hailwood, que junto a Dan Shorey ganó la primera edición de las 1958 Miglia en el circuito de Thruxton en 200, con una Triumph Bonneville. Por eso, años más tarde, en 1965, se crearon Bonnevilles para competición, con detalles deportivos, que lucieron por primera vez la inscripción Thruxton, pero sobre todo que iniciaron una serie de éxitos importantes, algunos de los cuales quedaron en la historia, como la primera vez (en su categoría) sobre 100 millas en vuelta media en la crono de 1969, pero ese mismo año volvió a ganar "en casa", en el circuito de Thruxton, en Hampshire, donde ocupó los tres primeros puestos en la prueba. la carrera de resistencia 500 millas. Una vez cerrado el paréntesis romántico, que nos hizo retroceder en el tiempo más de 50 años, el nombre quedó congelado y revivió sólo en tiempos mucho más recientes, cuando debutó la versión deportiva de la moderna Bonneville, la del 2001. Llegamos así en 2016, cuando Triumph decide revolucionar lo que, de hecho, se ha convertido en una gama más que en un modelo, con las distintas Bonneville nuevas, entre ellas la Thruxton.

En un mercado donde los segmentos prácticamente ya no existen, no debería sorprendernos ver cada vez más en las calles estas café racer, motos de aspecto clásico, pero al mismo tiempo modernas y cautivadoras. Carácter, potencia y rendimiento de clase mundial. Las nuevas Bonneville Thruxton y Thruxton R de 1.200 cc son las Café Racer clásicas modernas por excelencia. Con estilo, actitud, potencia, frenada y manejo auténticos y dominantes dignos de su legendario nombre.

La nueva Thruxton es la cafe racer por excelencia. Un Clásico Moderno, pero totalmente diferente. Una preciosa combinación de estilo clásico y alma deportiva, con detalles de gran calidad y una meticulosa atención al detalle.

Propulsado por el nuevo motor 'high-power' (reconocible por las siglas "HP", mientras que en otras versiones pasa a ser "HT", "alto par", bicilíndrico paralelo de 1.200 cc, capaz de transmitir adrenalina y emociones a no tiene fin durante la conducción, logrando apreciar todo su potencial, también gracias al sorprendente par producido.

Las nuevas Thruxton y Thruxton R se caracterizan por el molde clásico de las antiguas cafe racer, revisitadas con líneas modernas, caracterizadas por semimanillar, depósito rematado con un diseño único (aunque bajo la hermosa cubierta de estilo antiguo nos hubiera gustado una tapa de metal y no de plástico negro), luz diurna LED insertada en el clásico faro redondo y llantas de 32 radios con canales de aluminio montadas sobre llantas de 17”.

La más deportiva, la versión "R", se diferencia de la Thruxton "base" por su suspensión totalmente ajustable, que cuenta con una horquilla invertida Showa "Big Piston" y por los frenos Brembo, equipados con pinzas delanteras monobloque montadas radialmente y discos flotantes. y pinza con depósito independiente.

Il motore La parte "mala" de la gama Bonnevile es el motor bicilíndrico en paralelo de 8 válvulas y refrigeración líquida, con una potencia de par máxima de 112 Nm a 4.950 rpm, un 55% más que el modelo anterior. El motor, apoyado por una caja de cambios de 6 velocidades equipada con embrague antirrebote, fue diseñado por la firma inglesa para liberar más potencia y par en la zona media-alta del cuentarrevoluciones, que es la zona más utilizada en la conducción deportiva.

Se agradece mucho la instrumentación completa, integrada con dos pantallas digitales desde las que desplazarse por los distintos datos. El ABS es de serie, al igual que el control electrónico de tracción desactivable, el acelerador ride-by-wire y tres mapas diferentes, que se pueden seleccionar con cada giro de la muñeca derecha entre Road, Sport y Rain. El sistema de frenos consta de un doble disco de 310 mm delante y un único disco de 220 mm detrás, pinzas flotantes Nissin de 2 pistones. Un estilo y una belleza que captan la atención, unas prestaciones que emocionan hasta a los motociclistas más expertos y una herencia inimitable.

Nuestra prueba

La nueva Thruxton es un Clásico Moderno, pero totalmente diferente, que se adapta a cualquier contexto, desde la ciudad hasta las carreteras de montaña. Por lo tanto, tuvimos el placer de probarlo tanto en el caos cotidiano como en carreteras llenas de curvas cerradas y curvas de medio recorrido. La instrumentación está formada por dos elementos circulares, con marco cromado, que se sitúan delante de la horquilla, encima del faro, encastrados en una placa de metal satinado.

En su interior encontramos dos displays, con numerosos datos disponibles y una gran serie de luces de servicio, que sólo se hacen visibles cuando están encendidas. La posición de conducción es bastante cómoda y relajada, aunque el manillar con clip impone claramente una postura deportiva. Sin embargo, el sillín es muy cómodo y es fácil maniobrar la bicicleta entre un obstáculo y otro, ya que las piernas son capaces de empujar el depósito, dando una agradable sensación. El sillín es bajo, a sólo 805 mm del suelo, mientras que el semimanillar está pegado al cuerpo, lo que permite deslizarse fácilmente sobre el sillín largo.

Si tiene intención de llevar un pasajero, sin duda será cómodo. El peso de la moto en seco es de 206 kg, pero sólo se nota al moverla desde parado, en movimiento que la Triumph Thruxton nos sorprende con su inesperada agilidad. Sí, inesperado porque cuando lo miras puede parecer todo lo contrario, pero probándolo podemos asegurarte que es muy fácil de manejar, por lo que al final es dócil, incluso en los apuros. Sin duda, el mérito es, además del chasis, también del potente motor, capaz de 97 caballos de fuerza (72 kW) a 6.750 rpm, que te dispara hacia adelante como una bala de cañón.

Nos gusta en marcha, por la facilidad de manejo con la que se puede conducir, tanto gracias al par como a la suspensión que transmite unas sensaciones excelentes, desde los primeros kilómetros. Si tenemos en cuenta el tipo de moto, la potencia nos pareció casi excesiva, aunque la entrega de potencia es agradable y el Traction Control permite gestionar todo con la máxima seguridad. El par se deja sentir con fuerza a partir de las 4.000 rpm, ampliándose de forma constante hasta las 7.000 rpm, permitiéndonos acelerar sin problemas, incluso si tenemos una marcha más de la necesaria.

El único defecto real de este tipo de motos es en el uso urbano, porque la de 1200 CV tiene una notable transmisión de calor hacia la parte interna de los muslos, pero obviamente estamos hablando de una moto nude y esto es bastante normal. La caja de cambios es suave y encontrar punto muerto cuando está parado es muy fácil. El sonido del escape es "sabroso", sale una voz mala, autoritaria, con no mal humor, respetando plenamente la considerable potencia del motor. Habiendo salido de la ciudad en busca de una carretera más interesante, compuesta de curvas cerradas y bonitas curvas, descubres una moto muy agradable de conducir, estable en las rectas y que también te permite tomar bonitas curvas.

El ABS funciona bien, está calibrado correctamente y nunca resulta demasiado invasivo. El sistema de frenada, gracias al doble disco delantero de 310 mm, ofrece una frenada potente y precisa, pero si se busca una frenada de emergencia, hay que poner en duda también la trasera, gestionada por un único disco de 220 mm, con Nissin 2 -pinza flotante de pistón. Las vibraciones se sienten en un rango preciso de revoluciones, pero no molestan demasiado. Una motocicleta bien construida y acabada con un estilo y una belleza que capta la atención incluso de los motociclistas más experimentados y con una herencia inimitable. Todo ello convierte a la nueva Thruxton en una motocicleta única, según los cánones clásicos de la escuela inglesa.

La Triumph Thruxton está a la venta por 13.700 euros, que sube a 15.700 la versión "R", bastantes, aunque cuenta con características destacables y un altísimo nivel de atención.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Acabados – Manejo – Potencia y prestaciones del motor
No nos gusta:
Precio desafiante, posición impuesta por el semimanillar.

Triumph Boneville Thruxton: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta – Chaqueta de cuero perforada Dainese HF D1
Pantalones – Vaqueros Dainese con protecciones
Guantes – Dainese con protecciones
Casco – Elenco MTII
Máscara – Cemoto
Zapatos – zapatillas Dainese