Triumph Street Triple 765 RS 2023: El número perfecto [PRUEBA EN CARRETERA]

Triumph Calle Triple 765RS 2023 – Evolución sí, agitación no. Porque la nude inglesa de tamaño medio, referencia en su categoría, ya lo era. Ahora, gracias a los trabajos de puesta a punto realizados por técnicos ingleses, basados ​​también en la experiencia adquirida como proveedor en Moto2, se vuelve aún más potente, preciso y ágil, tanto en carretera como en circuito.

Punto de referencia

El elegante color Carnival Red es quizás el menos indicado para realzar la estética de la icónica Street Triple 765 RS, la nude de cilindrada media que, con sus 130 CV y ​​188 kg de peso, presume de lo mejor. relación peso/potencia de la categoría. Es elegante como un Lady, pero el alma que esconde bajo algunas superestructuras es la de un Hooligan dispuesto a desatar el infierno en cuanto pisas el acelerador. La nueva gama de la familia Street Triple para 2023 se compone de tres versiones, denominadas R, RS y Moto2 respectivamente: se diferencian en equipamiento y potencia, desde la versión R, más asequible, hasta la ahora inalcanzable Moto2 Edition. El estilo agudo y musculoso se define por el grupo óptico delantero con firma luminosa DRL que caracteriza su estética, incorporando además una entrada de aire en la parte superior con perfil del color de la carrocería, para subrayar la extrema calidad del producto. El rediseñado depósito de 15 litros integra paneles laterales de diseño compacto y anguloso que se conectan con las protecciones del radiador, ahora de formas más afiladas; De serie en el RS, ahora también hay un spoiler del motor en el color de la carrocería. La línea "morro hacia abajo" del frente exige un colín cónico con un diseño deportivo y puntiagudo que tiende hacia arriba, coronando la estética de un verdadero luchador. En esta versión RS se suministra de serie una funda de asiento del color de la carrocería que lo transforma en un monoplaza, acentuando aún más el estilo que lo hace inmediatamente reconocible entre sus competidores. Bien Triumph: evolucionar sin distorsionar es la elección ideal cuando ya se tiene en las manos un producto válido que sólo merece ser "refinado".

Ergonomía superior

Más control, más manejabilidad: gracias a los 12 mm adicionales de ancho del nuevo manillar, las sensaciones de conducción son cada vez más sinceras y la agilidad de la Triumph se beneficia sobre todo de ello, principalmente en el uso diario y en terrenos rápidos mixtos, donde la sensación de estabilidad ha aumentado bastante. Sentado a 836 mm del nivel de la carretera y con el torso inclinado hacia delante de forma tan perfecta para no sufrir nunca tensiones o cansancio en los miembros superiores, uno se siente en control del vehículo: los reposapiés podrían estar un poco más atrás, sobre todo si se supera el metro ochenta de altura, pero, en definitiva, la triangulación manillar-asiento-estriberas está entre las mejores del segmento. El bastidor de aluminio de doble larguero combinado con el basculante de doble brazo también en aleación de aluminio son la confirmación de un excelente proyecto y confieren a la Street Triple 765 RS unas cualidades de manejabilidad y estabilidad a altas velocidades que son una referencia para la categoría. Ante los ojos del jinete encontramos el Nuevo cuadro de mandos TFT con pantalla a color de 5" muy grande y con alto contraste: puedes elegir la pantalla y el color que más te guste - entre una selección de esquemas preestablecidos - pero, lamentablemente, ninguno de ellos es realmente claro e inmediatamente legible, especialmente en lo que se refiere al cuentarrevoluciones que a menudo es se muestran bilateralmente en la pantalla y con números muy pequeños. Digamos que se ha privilegiado -también en este sentido- el diseño frente a la claridad e inmediatez de la información: la navegación en el menú se realiza mediante el joystick situado en el bloque izquierdo, lado en el que se encuentra también el selector de mapas del motor. En el bloque derecho, en cambio, se encuentra el botón que permite acceder al menú de la motocicleta a través del cual es posible visualizar las distintas funciones y modificar múltiples parámetros.

Electrónica avanzada

Hay 5 modo de conducción Disponibles en la Speed ​​Triple 765 RS: Road, Rain, Sport, Track y Rider, este último totalmente personalizable por el piloto. El mapa Rain reduce la potencia del motor a 100 CV y ​​eleva los sistemas de seguridad al máximo para una mejor tracción en mojado, mientras que todos los mapas, a excepción de Rider, han sido revisados ​​para una respuesta aún más reactiva. El modo Track minimiza todas las intervenciones, al mismo tiempo que proporciona seguridad activa de los sistemas electrónicos en caso de situaciones inesperadas. El producto, ahora muy útil, se presenta en toda la gama 2023. ABS en las curvas que se apoya en un nuevo modulador ABS con IMU integrado que modifica el nivel de intervención en función del mapeo del motor elegido. El renovado control de tracción también funciona según el principio "Cornerig": de hecho, calculando el ángulo de inclinación, adapta el control del par y del deslizamiento de la rueda trasera, garantizando siempre la mejor tracción posible. Cuando las condiciones lo permitan, es posible desactivar el control de tracción; Al mismo tiempo, el sistema anti-rueda también se desactivará, ya que ambos dependen el uno del otro (¡desafortunadamente!). Los aplausos van, en cambio, al Shift Assist, el cambio de marchas electrónico según Triumph: preciso como un francotirador, no pierde el ritmo, aunque en algunas situaciones sea "difícil" de activar. Excelente en verdad.

765 cc de pura diversión

El tricilíndrico de 765 cc ha sido profundamente revisado gracias a la experiencia adquirida en Moto2: los pistones, bielas y muchos otros componentes útiles para optimizar la combustión son nuevos, generando una mayor presión en el interior de los cilindros y, fundamentalmente, aumentando la potencia máxima, gracias también a la relación de compresión elevada a 13:25:1 en comparación con el 12.65:1 anterior (+ 4.7%). La versión RS ahora alcanza los 130 CV a 12.000 rpm y un par máximo de 80 Nm a 9.500 rpm, con un notable aumento del empuje por encima de las 7.500 rpm. Los cambios en la transmisión han incluido una relación más corta que ayuda a mejorar la aceleración, especialmente notable al salir de las curvas. El nuevo sistema de escape, mejorado en términos de fluidez y dinámica, se caracteriza por un bonito silenciador realmente compacto, colocado en una posición más baja y perfectamente integrado en la línea lateral de la moto. ¿El sonido? Emocionante y con un tono único, justo lo que esperas cuando pisas el acelerador de esta fantástica Street Triple RS.

Componentes de primera elección

Motor y chasis representan la perfección: por eso, a nivel sospensioni, los técnicos de Hinckley no escatimaron en componentes eligiendo una horquilla Showa BPF con barras de 41 mm de diámetro en la parte delantera, combinada con la Öhlins STX40 mono en el eje trasero, ambas regulables en precarga, compresión y extensión. Para aumentar aún más el manejo, la Speed ​​Triple 765 RS presenta una geometría diferente con un eje de dirección más cerrado para una mayor reactividad y agilidad entre curvas, sin comprometer por ello su proverbial estabilidad entre curvas: la inclinación del cabezal de dirección pasa de 23.9° a los 23.2° actuales, mientras que el recorrido pasó de los 100 mm anteriores a los 96.9 actuales, en beneficio del manejo y la agilidad. También podemos entender que la Street Triple 765 RS tenga la vista puesta en los días en pista a partir de la adopción de un Bomba radial Brembo MCS 19-21 con distancia entre ejes regulable que, a través de las prestigiosas pinzas monobloque Stylema de fijación radial, muerden un par de discos de 310 mm en la parte delantera mientras que, en la parte trasera, una pinza Brembo de un pistón funciona de manera excelente gracias a una calibración del pedal que se ha demostrado muy bien.

¿Cómo es la Street Triple 765 RS?

Lo bonito de la Street Triple es que, nada más subirte y apretar el acelerador, te permite hacer todo con una sencillez desarmante: las carreteras se llenan de curvas y empieza su baile, fuerte descenso ultrarrápido, gracias a una estructura rígida, el soporte de la horquilla BPF y los neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 que garantizan un agarre extremo. No se encuentra entre los más rápidos en cambios de dirección, sigue siendo bastante "físico", pero ciertamente ha mejorado gracias a los ya aclamados manillares más anchos. El coche delantero se adentra en el asfalto y no se mueve, manteniéndose estable en la carretera mientras el trasero lo sigue obediente, con las Öhlins como garantía. Quizás sea necesario trabajar en las suspensiones para adaptarlas a tu estilo de conducción pero, a cambio, las sensaciones que podrá dar serán aún más personales. El tricilíndrico de Hinckley es apasionante, incansable y en condiciones mixtas y, gracias a las marchas más cortas, se muestra muy listo y rápido al salir de las curvas; la espalda siempre está ahí y sostiene al ciclista hasta el límite. El CAMBIO no pierde el ritmo, tanto al subir como al bajar de marcha y, cuando se aplica el freno, gracias a la nueva alimentación Brembo, se pueden obtener desaceleraciones ultrarrápidas, gestionadas magistralmente por la bomba MCS que mantuvimos el día 19. , prefiriendo la modulabilidad frente a la intervención más seca que se obtendría manteniéndolo en 20 o incluso 21. La electrónica se ha mejorado significativamente, con un ABS finalmente calibrado a la perfección, nada invasivo, a menos que sea realmente necesario; Lo mismo ocurre con el control de tracción, que también gestiona el sistema anti-rueda. Cuando abres el acelerador Modo de seguimiento, el frontal tiende a levantarse pero se gestiona perfectamente, sin sufrir ninguna pérdida de empuje. Cabe destacar el frenado motor bastante consistente, excelente para un uso deportivo en carretera, quizás demasiado invasivo cuando se busca suavidad en la pista. El Street 765 RS también es popular en la conducción diaria, gracias a la fluidez del motor a bajas revoluciones, el manejo extremo y su facilidad de uso.

Conclusiones y precio

Bella cuando está parada, apasionante en movimiento, estimulante cuando empiezas a empujar, la Triumph Street Triple 765 RS no defrauda las expectativas; al contrario, eleva aún más el listón en su segmento. ¿Pero cuánto cuesta ponerlo en el garaje? Para un RS en Silver Ice –el único sin recargo– Se necesitan 12.695€, a los que tendrás que sumar otros 200 si prefieres uno de los dos acabados a elegir entre Carnival Red (el que se está probando) y Cosmic Yellow. También hay numerosos accesorios a los que puedes recurrir para hacer que tu Triumph sea aún más única, dependiendo del uso que quieras darle. El paquete que ofrece Triumph es muy interesante, sobre todo si se tiene en cuenta que con él puedes ir a la oficina entre semana y realizar seguimiento de días el fin de semana. ¿Defectos? Algunas vibraciones excesivas por encima de 7/8000 rpm, pero estamos seguros que una vez montados pasarán completamente desapercibidas.

Triumph Street Triple 765 RS 2023: ficha técnica

Dimensiones: longitud 2052 mm; ancho 792 milímetros; distancia entre ejes 1399 mm; altura del sillín 836 mm; sendero 96,9 mm
Motor: 3 cilindros en línea, doble árbol de levas en cabeza, ref. líquido, potencia máxima 130 CV a 12.000 rpm, par máximo 80 Nm a 9.500 rpm
Desplazamiento: 765 cc
Cambio: Asistente de cambio Triumph de 6 velocidades arriba/abajo
Peso: 188 kg en orden de marcha
Suspensión delantera: Showa BPF Ø 41mm
Suspensión trasera: Mono Öhins STX40 con depósito independiente
Sistema de frenado: Doble disco delantero 310 mm, disco único trasero 220 mm
Llantas: 120/70 ZR17 delante, 180/55 ZR17
Capacidad del tanque: 15 l
consumo: Dakota del Norte
precio: 12.695 € FC