Triumph Street Cup: ¡la Bonneville urbana se vuelve agresiva! [PRUEBA EN CARRETERA]

La renovación de la familia Bonnevile, que se produjo hace un par de años, ha supuesto el estreno de una propuesta muy interesante para aquellos que no buscan mucha potencia, pero que tampoco quieren renunciar al estilo para su moto. Hablemos de esa Street Twin que probamos en 2015 (aquí nuestro artículo).

De esa moto, con la misma. corazón 900 HT (Alto Torque) 55 caballos de fuerza y ​​capaz de 80 Nm a poco más de 3 mil rpmEn 2017 nació una versión aún más cautivadora y decididamente menos propensa a concesiones, al menos desde el punto de vista estético. De hecho, se rinde al encanto del semimanillar con una configuración deportiva, pero también gana interesantes detalles específicos, como el sillín con acabado efecto Alcantara, cubierto en la parte del pasajero por una funda extraíble. Un detalle que reitera aún más su deseo de ser un objeto para disfrutar en soledad y que prefiere la apariencia a la comodidad. Ciertamente es hermoso, incluso un poco menos cómodo, pero el sabor puede valer la pena. Su precio es de 10.600 euros. (+1.700 respecto al "Twin"), mientras que el consumo sigue siendo muy bajo, como el de su hermano de aspecto más silencioso.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Se centra mucho en la apariencia, puedes verlo a primera vista, te sientes como si estuvieras en el manillar.

Algunos toques inteligentes, al menos si se mira rápidamente, parecen diferenciarlo del modelo del que nació. Obviamente nos referimos al acabado con doble color, muy llamativo, pero también ai semimanillar bajo, combinado con un mini-parabrisas, que siempre juega con el depósito bicolor y esa cola que cubre parte del sillín. Si luego miramos más de cerca, observamos que la operación es más compleja y que involucra muchos otros detalles. La silla de montar, por ejemplo, Tiene un acabado exclusivo, que lo hace estéticamente muy similar al Alcántara., pero más resistente al uso y a la intemperie. el tiene uno Forma de “bala” y costuras en contraste., características que le permiten seguir siendo "bello" incluso sin la cautivadora cobertura de la parte dedicada al pasajero. Esta es quizás una de las pocas (debidas) concesiones al confort que le permite su deseo de parecer deportivo. De hecho, no renuncia a la homologación (como es el caso de la Bobber), a las estriberas y a la "habitabilidad" para dos, basta con quitar la tapa con dos tornillos Allen presentes en la parte inferior. Las dimensiones, sin embargo, se vuelven decididamente más deportivas y menos cómodas que las de la Street Twin. En primer lugar para las muñecas, obligadas a trabajar más debido a la posición baja (pero no muy baja) que impone el semimanillar. El detalle particular es que no están separados entre sí, porque fue adoptado una solución "híbrida", con la parte central que se fija a la horquilla con una placa de manillar completa, que luego se curva hacia abajo en los extremos, donde Se conecta, mediante soldadura, a las conexiones de los dos semimanillar..

Una solución que tiene la particularidad de su lado, pero a algunos puede que no les gusten demasiado esas soldaduras visibles, sólo parcialmente ocultas por la pintura negra brillante. Elegantes, sólo podían serlo, los dos espejos que se fijan en los extremos del semimanillar. Tienen vástagos forjados y, como en otros casos, si se invierten juntos, en teoría se pueden montar bajos en lugar de altos (en este caso quedan muy bajos, por lo que resulta bastante desaconsejable).

Sólo los más experimentados notarán otras mejoras de la "Copa", que además de la instrumentación dual, hereda de la prestigiosa Thruxton los reposapiés y el faro, con carcasa y soportes con un acabado más refinado (respecto al "Twin"). Los fuelles de las patas de la horquilla y del conjunto desaparecen. La Stret Cup tiene un aspecto decididamente diferente al de la moto de la que deriva, lo que la justifica. (al menos en su mayoría) el precio de lista más alto, especialmente para quienes aprecian sus hermosos detalles. 1.700 euros no son pocos, pero todos los cambios valen significativamente más que esta cantidad. De hecho, sería una locura (al menos desde el punto de vista económico) pensar en transformar de forma independiente un "Gemelo" en una "Copa".

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Más par que potencia, con una entrega y un sonido muy interesantes

El motor está ubicado entre los tubos del marco. Bonneville de alto par de 900 cc, lo que confirma todo lo bueno que habíamos descubierto al probarlo por primera vez en la Street Twin. Al leer los datos de potencia algunos pueden sentirse decepcionados, pero Sus 55 caballos de fuerza están muy bien "repartidos", dado que la curva de entrega es particularmente ventajosa. De hecho, la potencia se entrega a menos de 6 rpm (5.900 para ser exactos), pero sobre todo, el par máximo es muy respetable, con 80 Nm alcanzando las 3.230 rpm. El bicilíndrico paralelo está refrigerado por líquido (con el radiador hábilmente oculto por el color negro y colocado entre los tubos del cuadro, gracias a su forma estrecha y alta), ofrece distribución de levas única de 8 válvulas y, por tanto, SOHC (acrónimo de single over árbol de levas de cabeza) y con Mecanismo de manivela de 270°.

Este último es un detalle técnico nada secundario, porque es precisamente lo que aporta tanta fluidez en la entrega Bicilíndrico delantero, y que además permite abandonar la sexta velocidad, sin demasiados problemas. La caja de cambios de 5 velocidades De hecho, es excelente en términos de relaciones, con la quinta marcha lo suficientemente amplia como para mantener una velocidad baja incluso en autopista y un bajo consumo de combustible, como veremos. El único defecto, si realmente lo queremos, está en los embragues, menos blandos y fluidos de lo que cabría esperar de una moto de "sólo" 55 caballos. La "distancia" en términos de relación entre una marcha y otra conduce de hecho a una participación un poco más decisiva y ruidosa, pero es un detalle que la mayoría de la gente pasará por alto.

Comparado con el pasado, el renovado 900 ofrece mayores prestaciones, con un +22% en términos de potencia en la parte central de la curva de entrega y +18% en par. Además de esto encontramos una refinada electrónica, con control tipo acelerador. viaje por cable, que le permite combinar la curva de entrega significativamente mejorada con una reducción en consumo cuantificable en una cifra extraordinaria de -36%! Además de esto, el control de tracción, lo cual no es superfluo, como algunos podrían pensar. Por ejemplo, excluyendo la electrónica, el generoso par permite dejar hermosas marcas negras en los adoquines de las calles del centro de Milán, incluso en carreteras secas, por lo que la "ayuda" es bienvenida, tanto para los menos experimentados como para evitar riesgos innecesarios cuando no se quiere ser un "hooligan".

La Street Cup se caracteriza entonces por algunos cambios, más estéticos que técnicos, que ven la Nuevos silenciadores dobles con forma de “megáfono”., más compactos y también más ligeros, además de estar acabados en pintura Negro Satinado, combinado con tapas de acero inoxidable. No sólo estética, porque esta modificación también se traduce en un sonido agradable, inesperadamente oscuro y profundo. Un toque de deportividad también para los oídos, así como para los ojos de sus admiradores y compradores.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Más deportivo, no sólo en apariencia

Esto se puede ver mirándolo y luego se confirma una vez que te sientas en la silla: la posición obviamente está más cargada en la parte delantera, no sólo por la presencia de semi – mancuernas y por las diferentes plataformas, pero también porque hemos intervenido en las cuotas ciclistas, cerrando el ángulo del cabezal de dirección y consecuentemente reduciendo el recorrido. Por lo tanto, te encuentras conduciendo una moto que tendrá una posición de conducción un poco más sacrificada en la ciudad, sin llegar a ser extrema, pero que en los viajes fuera de la ciudad ofrece más satisfacción, con un placer de conducción incrementado por el chasis más adaptado a los cambios de dirección. a un ritmo brillante. Las llantas son de 18" delante y 17 detrás, con neumáticos respectivamente de 100/90 y 150/70. Delante encontramos una bifurcación. 41mm KYB, cuyo recorrido es de 120 mm, mientras que el clásico en la parte trasera Doble amortiguador, siempre KYB y con precarga regulable..

También en este caso el recorrido de la rueda es de 120 mm. Para el sector de frenos, sin embargo, la "Copa" cuenta con una gran Disco único, flotante de 310 mm, mordido por una pinza (también flotante), marca Nissin. y equipado con doble pistón, como el trasero, que sin embargo funciona sobre un disco más pequeño de 255 mm. Excelente funcionamiento delABS. El corazón del ciclismo es, en cambio, el marco de doble cuna, en tubo de acero, mientras que el peso en seco alcanza i 200 Kg rondas redondas. En ciudad, si por un lado las muñecas trabajan más, debido a la posición baja y a la configuración deportiva, el sillín, colocado a sólo 780 mm del suelo, hace que la experiencia sea fácil y agradable incluso para pilotos de menor estatura o con poca experiencia, que podrán disfrutar de un cómodo descanso de los pies en tierra cuando sea necesario. El bajo centro de gravedad y el equilibrado chasis hacen el resto, con la agradable sensación de tenerlo siempre todo bajo control.

Ágil y preciso, más que el Street Twin gracias a las modificaciones, el “Bonneville deporte urbano"Es una moto fácil de manejar, pero capaz de superar incluso las expectativas más exigentes. De hecho, sorprende el motor, con una potencia "percibida" sensiblemente superior al valor real, que se gestiona con gusto gracias al control electrónico y que, combinada con el excelente chasis, permite disfrutar al máximo cuando el el contexto lo permite. La casi total ausencia de vibraciones y la eficacia del puesto de conducción, en este caso, hacen que la experiencia sea decididamente positiva.

Precio y consumo:

Clasificación:  

En cifras dobles, ¡pero qué estilo!

Como se anticipó anteriormente, El precio de lista de la Street Cup es de 10.600 euros., 1.700 más que el “Gemelo” del que parte como base. Bastantes para una moto con "sólo" 55 caballos, algunos podrían objetar, pero la 900 HT no es nada perezosa y carente de emociones, sino que consigue ofrecer un placer de conducción casi inesperado y, sobre todo, la "Copa" que tiene. una cantidad de detalles dedicados y extras en comparación con su hermano, como para justificar la diferencia en los precios de lista. Si el estilo te importa, seguramente apreciarás sus características, entre las que se encuentra el doble coloración, con esta hermosa combinación Amarillo Racing / Hielo plateado, alternativamente Puedes elegir con Jet Black en lugar de amarillo, siempre con un contraste gris plateado..

En cuanto al equipamiento, cabe destacar la presencia de una cómoda cama. Toma USB debajo del sillín, mientras que entre los accesorios la lista de opcionales los incluye más allá de 120! Nacida para la personalización, como suele ocurrir con las motos de Hinckley, con la posibilidad de darle un carácter diferente más cercano al gusto personal de cada uno, si se desea. Ni siquiera falta Kit de despotenciación para permiso de conducir A2, del que obviamente se puede "regresar", devolviendo la Street Cup a su máxima potencia con una simple actualización (incluso burocrática), una vez finalizada la limitación legal.

La "Bonneville Urban Sport" es capaz de garantizar un consumo realmente insignificante. Si los datos de El consumo de combustible declarado es de 3,7 l/100 km., en el uso diario, incluso disfrutando del sonido y a menudo abriendo el acelerador, 25 por litro son la regla, con picos incluso superiores al valor declarado por el fabricante, si por el contrario se cambia a un estilo de conducción más relajado. Todo esto conduce también a una autonomía respetable, con la Tanque de 12 litros eso da una distancia de gasolinera a gasolinera superior a 300 km.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Estilo, atención al detalle y aspecto muy atractivo, sonido del motor, consumo insignificante.
No nos gusta:
Precio no precisamente bajo, posición un poco sacrificada con el semimanillar, sólo 5 marchas

Triumph Street Cup: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa del probador:

Guantes: Dainese Carbon D1 Corto

Chaqueta: Chaqueta de cuero Dainese Bryan

Pantalones: Dainese Bonneville Regular

Zapatos: Dainese Street Rocker D-WP

Casco: LS2 BOBBER RUSTY NEGRO

Máscara: ALZELA la Gafas