Triumph Speed ​​Triple 1050RS MY2018: Tres, el número perfecto [PRUEBA EN CARRETERA]

Triumph Speed ​​Triple 1050RS MY2018 – Sensaciones, emociones, “buenas vibraciones”, por decirlo en inglés. La persiana del garaje se levanta y, ocultas detrás de un juego de luces y sombras por las que el sol intenta colarse, se vislumbran dos grupos ópticos muy conocidos que, aunque modernizados, han hecho historia. Con la llave Keyless en el bolsillo (de serie en la versión RS) nos acercamos y acariciamos el interruptor del placer: la nueva instrumentación TFT a todo color cobra vida con colores y definición nunca antes vistos. Si presionas más el mismo botón hacia abajo, el Triple cobra vida con ese sonido ronco pero rítmico que te pone de buen humor. Nos subimos al sillín y éste, apoyado sobre unas suspensiones Öhlins tan bonitas que dejan sin aliento, menciona un hundimiento mínimo (es decir, el descenso natural de las suspensiones bajo el peso del ciclista) haciéndonos entender inmediatamente de qué está hecho. Desafortunadamente, hoy no es día libre y nos dirigimos a la oficina, pero... basta con agarrar con fuerza los pomos del inglés y el día toma un rumbo completamente diferente.

Desde hace más de veinte años, en Leicestershire y, más concretamente, en la fábrica de Hinckley, Triumph Motorcycles produce motocicletas únicas en diseño, carácter y prestaciones. Esto, sin embargo, es historia moderna puesto que, en realidad, la marca inglesa nació allá por 1902 y durante más de 100 años ha dedicado innumerables esfuerzos a la investigación y el desarrollo dirigidos al mundo de las dos ruedas. Una etapa importante en la historia de la marca se remonta a 1956, año en el que Triumph conquistó el récord de velocidad en tierra en el Salar de Bonneville en Utah y dio vida a la famosa y exitosa serie de motocicletas de estilo "clásico moderno" que aún continúa. hoy disfruta de un éxito considerable. Montando la última Speed, la calidad percibida no deja de responder a las expectativas del cliente que tiene en sus manos una joya de la tecnología encerrada en un marco con una estructura de doble viga de aluminio. Sólo hay que lidiar con el look que no da lugar a medias tintas: o lo amas o lo odias.
Stuart Wood, ingeniero jefe de Triumph Motorcycles, afirmó: “Hemos introducido cambios importantes en el motor de la nueva Speed ​​Triple. El resultado es un motor que acelera más y durante más tiempo, con la línea roja adelantada 1000 rpm en comparación con la generación anterior. El nuevo motor desprende aún más carácter, una respuesta precisa del acelerador y el extraordinario e inconfundible sonido del tres cilindros Tirumph”. En definitiva, una pequeña revolución, que merece una visión detallada para entender si esta Speed ​​Triple 1050RS tiene lo necesario para defenderse de una competencia más que feroz.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Está lista para pelear, no la mires mal...

Rebelde: siempre lo ha sido y siempre lo será. No hay pelos en la lengua para describir la estética del Speed, incluso si sus características se han ido domesticando a lo largo de los años. El sello distintivo está representado por los grupos ópticos delanteros con luces DRL integradas que ofrecen una excelente iluminación en situaciones de poca luz. Inmediatamente arriba, el carenado cónico, que en realidad actúa más como un caparazón, alberga en su interior uno de los instrumentos mejor fabricados del mercado actual. Bajo los ojos del piloto hay una hermosa pantalla TFT a todo color de 5" que hace que sea extremadamente fácil ver y gestionar la multitud de información que se puede consultar. Hay tres estilos de pantalla preestablecidos diferentes que varían según el modo de conducción seleccionado; Imprescindible la función de contraste automático, que ajusta el color de fondo en función de la luz ambiental, encontrando siempre el mejor contraste. En la sección fija, la computadora muestra el velocímetro, el tacómetro, el indicador del modo de conducción, el indicador de marcha, el indicador del nivel de combustible, el reloj y la temperatura ambiente. El resto de información está disponible en la barra inferior de la pantalla e incluye: cuentakilómetros parciales, consumo medio e instantáneo, autonomía residual, selección del tipo de mapa en uso, información de mantenimiento y símbolos de aviso. Todo completamente personalizable por el usuario en cuanto a visualización. Sólo en la versión RS, también hay un cronómetro para tiempos parciales y por vuelta, para indicar las especificidades de esta versión tope de gama. Estrechamente vinculados al sistema Ride-By-Wire, los modos de conducción Road, Rain, Sport y Rider son estándar en la Speed ​​Triple 1050R. El RS también ofrece el modo Track extremo con configuraciones avanzadas para ABS y Control de tracción (que se pueden desactivar por completo).
La navegación entre los menús se ve facilitada por los innovadores bloques con interruptores retroiluminados para un fácil acceso incluso en la oscuridad; a la izquierda está el joystick de control de 5 direcciones que permite gestionar los parámetros con un dedo.

Nos guste o no, la Speed ​​Triple tiene un aspecto inconfundible que divide a la multitud; Nos gusta, y mucho también, precisamente por la manera pendenciera con la que te mira cuando te acercas a saltar sobre su silla. El guardabarros delantero está fabricado en carbono al igual que los paneles laterales con el logo RS y las mamparas que protegen los terminales Arrow de sección romboidal que se integran perfectamente con la forma cónica del colín. El subchasis trasero de aluminio mate es otra característica distintiva únicamente de la versión RS, mientras que los hermosos espejos retrovisores de aluminio instalados a los lados del manillar ofrecen ajustes y ángulos de visión casi perfectos y son comunes a ambas versiones. Llantas negras con acabado súper brillante y diseño de 5 radios con tapa de tuerca trasera mecanizada en macizo, completan las características estéticas del Hinckley supernaked.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Tres cilindros para potenciar tu ego

Tanto si lo llevas para ir a la oficina como para un viaje de fin de semana, da igual. Selecciona el mapa que más te convenga y ponte en marcha. No descartes las comprobaciones inmediatamente porque la ayuda en la frenada o en la aceleración - cuando el firme no es homogéneo - es realmente útil, especialmente sobre asfalto mojado. Si en cambio vas a la pista, sin retrovisores ni matrícula, vístete adecuadamente y asegúrate de tener la presión adecuada en los neumáticos. Selecciona el "casco" entre los distintos modos disponibles y súbete: espera el tiempo necesario para disfrutar del emocionante Pirelli Diablo Supercorsa. para adherir al 'asfalto y darle mucha gasolina. Siempre que sepas domarlo se imprimirá en tu rostro una sonrisa que durará toda la semana.

Ya sea que elijas la "carretera" todos los días o la "pista" para el fin de semana, el protagonista indiscutible siempre sigue siendo el potente motor de tres cilindros en línea de 1050 cc que ha experimentado una nueva evolución encaminada a optimizar las prestaciones frente a la reducción de peso. Son 105 nuevos componentes que juegan un papel clave para ofrecer más potencia en todas las velocidades, garantizando así una entrega de potencia más suave y lineal, también gracias al control Ride-By-Wire. La competencia a este nivel es feroz, por lo que los ingenieros ingleses trabajaron duro para aumentar la potencia en un 7% más, alcanzando el umbral de los 150 CV capaces de dar un par máximo de 117 Nm (un 4% más que la versión anterior). La reducción de masa implicó el uso de un cigüeñal nuevo y más ligero, camisas de cilindro de aluminio revestidas de Nikasil, un motor de arranque más pequeño, así como una batería y un alternador más ligeros. También son nuevos los pistones perfilados y la culata con puertos de escape optimizados que mejoran el flujo de gases y ofrecen una relación de compresión aún mayor obteniendo así más potencia disponible para su conductor.

Un nuevo cárter reduce el nivel de aceite en el motor, disminuyendo la fricción y mejorando una vez más la distribución del peso. El sistema de aceite, a su vez, se ha redirigido internamente a través de la junta de la culata hasta la culata, lo que permite retirar las mangueras externas y también optimizar el estilo general. El mágico sonido del tricilíndrico de Hinckley se amplifica, exclusivamente en la versión RS, mediante el par de silenciadores Arrow con tapas de carbono que reproducen una de las bandas sonoras más bellas y particulares que existen. Cuando el polvo arde, el Speed ​​​​se lanza hacia adelante con una furia incontenible y el Triple grita como un maldito, quemando los 400 metros en menos de 12 segundos y alcanzando el kilómetro desde parado en poco más de 21". El motor, sin embargo, es sólo uno de los elementos que contribuye al perfecto equilibrio de la moto: hay muchas dinámicas en juego y sólo si se mezclan con habilidad permiten aprovechar al máximo la potencia disponible. No tiene sentido alargarlo: esta Speed ​​Triple 1050RS va rápido y su entrega lineal constante genera emociones fuertes tan pronto como pisas el acelerador. La respuesta rápida a cada velocidad hace que el motor nunca tenga indecisión y si insistes en acelerarlo, está ahí y te acompaña hasta donde llega tu sentido común. Lo cierto es que con el control de tracción desactivado, la primera marcha es como una marcha de circo: te costará mantener el tren delantero pegado al asfalto y, incluso en segunda, la histérica tendencia de la inglesa será apuntar al cielo. . Se necesita pulso para gestionarlo, en el verdadero sentido de la palabra.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Preciso y equilibrado. Pero para llegar al límite hay que atreverse

Es en el momento en que tienes que devolver las llaves de la moto cuando te vienen a la cabeza los mejores recuerdos. En el caso concreto de la Speed ​​Triple 1050RS, la separación trajo consigo días de vacío. ¿Por qué se la llevaron? En el periodo en el que lo tuvimos en prueba nos generó emociones fuertes y el mérito es única y exclusivamente de los técnicos de Hinckley porque lograron mejorar aún más algo que ya era prácticamente perfecto. Es cierto: en el uso diario el RS es quizás un poco extremo pero 5 días a la semana de sufrimiento para dos de puro disfrute suelen ser una condición aceptable para los amantes de este género. De tamaño generoso y con el sillín a 825 mm del asfalto, resulta cómodo incluso si eres alto: estriberas, palancas y manillar están justo donde deben estar; El peso del cuerpo se coloca sobre los antebrazos, pero esta es la característica que hace que conducir la Speed ​​sea cada vez más estimulante a medida que aumenta el ritmo. El tres en línea se enciende después de darle vida al grupo de instrumentos de nuevo diseño y murmura esperando que alguien le diga qué hacer; estamos prácticamente seguros de que -quien lo compre- pasará buena parte de su tiempo trasteando con los mapas y la posibilidad de personalizarlos. Para conducirlo al máximo de sus capacidades, es necesario llevarlo al circuito donde podrás disfrutar plenamente del refinado departamento de suspensiones que Triumph ha dedicado a su RS: la parte delantera cuenta con una horquilla invertida Öhlins NIX30 de 43 mm, mientras que la trasera Cuenta con un mono Öhlins TTX36 presurizado en nitrógeno con depósito independiente, fácilmente regulable en compresión y extensión y con precarga hidráulica del muelle. El fabricante sueco, líder en el sector de los amortiguadores, es sinónimo de garantía: para sacarle el máximo partido, sin embargo, es necesario tener un mínimo de confianza en los ajustes porque, si no se conocen al menos las nociones básicas, corre el riesgo de obtener resultados opuestos a los deseados. Lo cierto es que con un frontal como este, trazar curvas y trazar trayectorias perfectas en el asfalto es un juego de niños. En la parte trasera, el mono soporte se siente y la bicicleta recorre las curvas con una facilidad deslumbrante, haciendo que el ciclista se sienta seguro y siempre a gusto. La tecnología juega un papel esencial y alcanza niveles aún más altos con ABS y Control de Tracción optimizados para un mejor control en las curvas y garantizando una excelente gestión de la fuerza de frenado, el patinaje y el par, mejorando completamente la experiencia de conducción.

El mérito es de la avanzada Unidad de Medición Inercial (IMU) desarrollada en colaboración con Continental y responsable del monitoreo constante de parámetros muy importantes como balanceo, cabeceo, guiñada, ángulo de cabeceo y aceleración; En función de los datos recogidos, adopta automáticamente medidas de seguridad activas y se ajusta en consecuencia para garantizar siempre la máxima seguridad y corregir posibles errores. Triumph tampoco ha escatimado en el sistema de frenos, que es de un nivel superior: la bomba maestra Brembo MCS -acrónimo de Multiple Click System- con distancia entre ejes variable, controla las pinzas radiales monobloque Brembo M4.34 de cuatro pistones capaces de dar miedo. Fuerza de frenado en los generosos discos de 320 mm. En la parte trasera, sin embargo, un disco único de 255 mm está acoplado a una pinza Nissin más clásica de 2 pistones.
El paquete emocional que te llevas a casa con la versión RS está compuesto por refinados componentes que dan una imagen de prestigio al vehículo de dos ruedas inglés. El único defecto es un cambio de marchas electrónico (opcional) que necesita mejora, que es duro y tiene un recorrido demasiado largo. Después de probarlo en todas las condiciones, podemos decir que la posición de conducción no es ciertamente una de las más cómodas pero, gracias al cómodo sillín, los cambios nunca son dramáticos; Cuestión muy distinta es el caso de las famosas suspensiones Öhlins, que resultan difíciles de gestionar en carreteras con baches, donde luchan por absorber los baches, transformando cada caída en un golpe directo en la espalda.

Precio y consumo:

Clasificación:  

¿1050S o RS? Cuestión de sentimiento!

Para tener una Speed ​​Triple 1050 en el garaje empiezas desde 14.000 € para la versión S hasta 16.300 € para la versión RS más completa. Los precios son "a partir de", porque en el configurador Triumph es posible personalizar los dos modelos con accesorios oficiales que realzan su estilo, prestaciones y practicidad.
Según los niveles de equipamiento, las dos versiones están en línea con los precios de la competencia, pero el razonamiento es familiar: ¿merece la pena gastar 2300 € más en la versión RS? Depende de para qué quieras usarlo. A nivel estético, el S más económico tiene paneles laterales y guardabarros delantero pintados en el color de la carrocería, no tiene la punta del carenado y tiene el subchasis trasero del mismo color que la doble viga delantera de aluminio. El motor y el rendimiento son idénticos; Es posible que algún día desees instalar un sistema de escape que mejore el sonido del Triple, pero entre repuestos originales y ofertas del mercado de accesorios, tendrás muchas opciones para elegir.

Y si ponemos los otros 2300€ en la balanza, ¿qué obtenemos? Los paneles laterales y el guardabarros delantero de carbono causan una impresión terrible pero pueden no ser indispensables, al igual que la punta del carenado en el color de la carrocería y el subchasis trasero pintado en aluminio mate... ¿Y luego? Y luego viene la belleza. Está el cilindro maestro MCS de Brembo, un embrague coordinado y el sillín confort con costuras rojas que recuerdan los perfiles de los bordes de las llantas. Y también hay silenciadores Arrow con cuerpo de titanio y tapa de carbono de serie que, por agradar, costarían 1148 € a los que hay que sumar una hora de mano de obra de montaje. Lo que no se puede añadir a la versión más barata, sin embargo, es la horquilla NIX30 y la TTX36 de Öhlins mono que, por supuesto, valen un buen 65% de la brecha económica que divide a las hermanas. En la versión más completa el encendido es sin llave y el peso inclina la balanza hasta los 189 kg frente a los 192 kg del S. A ello hay que añadir en cualquier caso el cambio electrónico Triumph Shift Assist que cuesta 367 € su instalación aparte. Todavía necesitarías 166 € para el kit de carcasa monoplaza y listo.

El tres cilindros en línea tiene un consumo adecuado al motor y que se sitúa en 18 km/l en ciclo urbano, 18,6 km/l en ciclo extraurbano y 16 km/l en ciclo de autopista; El depósito tiene una capacidad de 15,5 litros de gasolina.
Una vez terminadas las partidas, el análisis también nos ayudó a entender que la Speed ​​Triple 1050RS ofrece un plus de accesorios que la transforman en un auténtico objeto de deseo con finas suspensiones, sonido rudo y detalles apasionantes que embellecen su estética. Ah, el mapa extremo “Track” solo está presente en este modelo. A los sabios...
 
PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Temperamento del tres cilindros en línea – Suspensiones y mono Öhlins – Sistema Bite Brembo – Instrumentación intuitiva

No nos gusta:
Sensación de estar en los baches – Habitabilidad de los pasajeros – Caja de cambios electrónica no estándar

Triumph Speed ​​Triple 1050RS: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Matteo Pozzi colaboró

Ropa del probador:
Guantes, guantes, pantalones y zapatos: Dainese
Casco: X-Lite X803 Ultracarbono