Triumph Bonneville Bobber, única, esencial y con un estilo marcadamente retro, para disfrutar rigurosamente en solitario [PRUEBA EN CARRETERA]

Triunfo Bonneville Bobber – Speed ​​Twin 500, así se llama su antecesor de 1937, del que se inspira a nivel estético, de forma bastante evidente. Por supuesto, la Bobber actual es algo completamente diferente, porque si algunos elementos la conectan con las motos de los años 40 y lo hacen Prácticamente único en el panorama motociclista actual. (obviamente limitándose únicamente a motocicletas de producción), Técnicamente estamos ante un producto moderno. equipado, por ejemplo, con control de tracción y las mejores tecnologías actuales. Sin embargo, el enfoque es duro y puro, no tiene sentido andarse con rodeos. De los muchos curiosos que incluso fotografiaron la Bobber durante nuestra prueba, casi todos nos hicieron la misma pregunta: "¿Pero qué pasa con el pasajero?" No te pongas a buscar sillines que se fijan al guardabarros trasero con ventosas o cualquier otra cosa, porque no podrás montarlos, es el propio documento de matriculación el que apaga tus fantasías, porque la Bobber está estrictamente aprobada para uno. ¿Es esto un problema? Para algunos quizás lo sea, pero estamos seguros que para sus admiradores es una característica que la hace aún más inimitablemente diferente de otras motos.

Estética y acabados:

Clasificación:  

La atención al detalle es obsesiva, su aspecto es absolutamente único.

El efecto sorpresa es comparable al de pocas otras motocicletas., si no a ninguna, salvo que la comparemos con pequeñas producciones artesanales. En retrospectiva, podríamos haber colocado una cámara y un micrófono ocultos para captar las reacciones y comentarios de los transeúntes. De hecho, ha sido fotografiado regularmente, con algunos selfies de los más "activos", atrayendo la atención incluso de los no motociclistas. La Bobber como "objeto" es realmente notable, es innegable, con un aspecto tan particular que se convirtió en tema de discusión para casi todos los que pasaban por delante de ella. La casa Hinckley quiso sorprender y lo consiguió con una moto que es emblema de limpieza y esencialidad, combinada con un sabor retro con fuertes referencias a las motos de hace 70 años.

Una operación muy peligrosa sobre el papel, porque el riesgo de caer en el ridículo era importante, pero la Bobber 2017 merece muy pocas críticas. Los gustos son subjetivos, pero encontrar a alguien que no lo aprecie desde el punto de vista estético es bastante difícil. Al fotógrafo le encantó, porque su "importante" presencia fue de gran ayuda para realizar tomas efectivas, mientras que al analizarlo en detalle se revelan detalles dignos de mención. Empecemos por la parte trasera, la más característica, porque falta. El Bobber es de hecho una bicicleta que esencialmente termina a mitad de camino.

Desde el sillín en adelante, realmente existe lo mínimo indispensable., prácticamente nada. La distancia entre ejes es de 1.510 mm, con una zaga bastante alargada caracterizada por una solución que constituye uno de los detalles más particulares de la Bobber. Hablemos de la cola que simula un "hard-tail", ya que en realidad el sillín esconde un monoamortiguador, con un hermoso varillaje de aluminio. Sólo falta el mínimo guardabarros y la llanta de 32" y 16 radios con goma "gordita" y canal negro.

el corcho Todo se concentra en torno al motor, que se convierte en un elemento estilístico central., junto con la silla y el pequeño depósito. Continúa la dicotomía de los clásicos de Hinckley, con un estilo vintage que se mezcla con elementos modernos.

Nos referimos a los ya conocidos carburadores falsos que ocultan los inyectores, o al radiador de agua, negro, pequeño y alargado, escondido casi perfectamente entre los tubos del bastidor, que sirve para enfriar las culatas del motor. En la parte delantera hay La horquilla telescópica tradicional tiene tirantes negros., con los clásicos fuelles de goma negros para darle un aire retro. El guardabarros delantero también es rigurosamente metálico y muy esencial, además de caracterizarse, tanto delante como detrás, por una nervadura longitudinal central.

El pequeño faro tiene una estructura negra y una corona cromada, eso sí. es la instrumentación la que resalta la doble alma de la Bobber, quizás más que cualquier otro elemento. Además de ser ajustable en altura, está compuesto por un pequeño y único instrumento analógico circular, el velocímetro, con el interior una pantalla de cristal líquido que lo hace multifuncional.

Hay muchos datos por los que puedes desplazarte. con el botón del bloque izquierdo, a modo de cuentakilómetros, indicadores de la marcha engranada, del nivel de combustible (siempre visible a la izquierda), pero también encontramos la autonomía, el intervalo de asistencia, un reloj, dos cuentakilómetros parcial, la media y el consumo actual, el estado del control de tracción y el valor del tacómetro.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

La 1200 HT se vuelve más redonda y llena en los graves, protagonista no sólo en el look de la Bobber

El motor es el conocido Bicilíndrico paralelo refrigerado por líquido, 4 válvulas por cilindro, SOHC (árbol de levas en cabeza simple, es decir, con distribución de eje único), con ángulo de manivela 270°. Llamado 1200 High Torque, cumple sus promesas de torque, con un valor máximo de 106 Nm a 4.000 rpm, mientras que la potencia es más contenida que otros modelos, con 77 caballos de fuerza, que alcanzan apenas 6.100 rpm. Deriva del de la Bonneville T120., en comparación con el cual Pierde 3 caballos de fuerza, pero adquiere una entrega aún más rica de bajos y medios. velocidades, gracias también a la nueva caja de filtro dividida. La curva de entrega cambia mucho, porque por un lado la aceleración es más limitada, llegando antes la potencia máxima, pero el valor máximo del par aumenta unas buenas 900 rpm. En esencia, la Bobber da lo mejor en la parte central, digamos entre 2 y 4 mil rpm., pero se reanuda en todas las marchas ya desde 1.200-1.300 rpm y se extiende (teóricamente) hasta 7 rpm. A menos que quieras dejar comas negras al arrancar en un semáforo (con los mandos apagados), tirar del cuello del bicilíndrico no tiene sentido, porque la belleza es precisamente su carácter "pacífico" y el entrega pastosa que pone el medio en el plato. La inyección electrónica es secuencial multipunto, mientras que el escape es de doble cámara, es un "2 en 2", en acero inoxidable cepillado, silenciadores incluidos. La transmisión final es por cadena, mientras que el control servoasistido se adopta para el embrague multidisco en baño de aceite, para gestionar todo el par disponible sin demasiado esfuerzo en la palanca.

La caja de cambios de 6 velocidades tiene cambios precisos., una relación excelente, con marchas largas y claramente orientadas a una conducción relajada en autopista, donde la velocidad se mantiene especialmente baja. Por supuesto, la Bobber, nacida en 2017, cumple con la normativa. euro 4, mientras que la magia de la tecnología moderna, que nadie esperaría de una motocicleta de este segmento, proviene de la presencia de Control electrónico del acelerador y control de tracción. Esto se traduce en dos modos, camino y lluvia (desaparece el tercero que encontramos en los modelos más deportivos de Triumph), con una respuesta diferente al acelerador y otros tantos modos seleccionables para el control de tracción, que también pueden excluirse. El resultado es que La Bobber no es sólo una moto de objeto, sino también un excelente vehículo para todo tipo de condiciones de uso., incluso cuando el asfalto haría traicionero poner la gran cantidad de par disponible en el suelo.

La única nota negativa, en nuestra opinión, se refiere a la gestión del control de tracción. Junto con la navegación entre las distintas funciones del menú, se gestiona con el botón del bloque izquierdo, pero en este caso sólo con la moto parada. Por lo tanto, desactivar o reactivar el control de tracción resulta imposible en marcha, tal vez cuando empieza a llover o porque nos encontramos con una carretera traicionera, a menos que nos detengamos.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

La “bicicleta del aperitivo” es sorprendentemente agradable de conducir

Digámoslo sin rodeos: a menudo una moto como ésta, perfecta para llamar la atención al llegar al aperitivo, resulta incómoda o, en todo caso, poco eficaz en la conducción "real". El Bobber cumple en su lugar Chasis sorprendente y placer de conducir.. El bastidor cuna de tubo de acero se combina con un particular basculante de doble cara, también de tubo de acero, lo que lo convierte en una rígida "falsa", dado que tiene un bonitoAmortiguador KYB de doble tubo y precarga regulabley, con un recorrido de 120 mm. Valor idéntico de Horquilla delantera, también KYB con barras de 41 mm.. Llantas de 32 radios con diferentes diámetros, de 19" delante y de 16" detrás, montar neumáticos 100/90 y 150/80 respectivamente. Se trata de Avon, desarrollado especialmente para la Bobber, que para los frenos prevé un único disco delantero, de 310 mm, mientras que el trasero es de 255, en ambos casos con pinzas flotantes Nissin de 2 pistones y ABS para gestionarlo todo. El peso seco es de 228 kg., mientras el sillín está muy cerca del suelo, con una altura de sólo 690 mm. Hasta aquí, el carnet de identidad de la Bobber lo dice todo y nada, porque su aspecto, como ya hemos dicho, haría pensar en una posición de conducción sacrificada en aras de la apariencia, mientras que nunca se pensaría en dar un bonito paseo por la montaña. con una dura.-cola (o se presume tal).

en cambio ella nos sorprendió desde los primeros metros sobre la silla, o mejor dicho antes, dado que ya sentados en el sillín la Bobber nos pareció cómoda. Conduciéndolo acabas pensando que homologarlo como monoplaza fue una elección excéntrica que lo caracteriza aún más, pero que es tan sabroso para sacarlo a pasear que hasta un pasajero podría disfrutarlo, si existiera una solución improvisada. para llevarlo por ahí. Desciende al pliegue sin dudarlo, nunca exigente y siempre intuitivo., aunque te dejas llevar, el scratch con la plataforma llega bastante pronto (claro que no fue así). No resulta incómodo ni siquiera en el tráfico urbano., donde la posición muy baja te permite salir fácilmente de derecha a izquierda. Sin embargo, sería una pena limitarse a utilizarlo en la ruta casa-local para hacerlo y ser admirado por todos aquellos a quienes llama la atención. por su apariencia, porque la Bobber es una gran bicicleta para montar. Cómodo, prácticamente libre de vibraciones y capaz de disimular muy bien su peso nada despreciable, es un placer rozar las curvas y disfrutar del bonito sonido de la 1200 HT con un ángulo de biela de 270°.

Precio y consumo:

Clasificación:  

El sabor del producto concreto a un precio no prohibitivo.

Cuatro colores disponibles, Con la Jet Negro flanqueado por Competición Verde, que ofrece un magnífico doble color del tanque, con un gris claro para crear un contraste de gran efecto, permaneciendo en colores sólidos, encontramos luego el rojo morello y L 'Piedra de hierro de nuestro ejemplar.. La elección del color también influye en el precio, que empieza Desde los 12.700 euros del negro, sube 125 euros para los otros dos colores lisos, hasta los 13.000 euros del Competition Green., como se mencionó con tanque de doble color. Si pensamos en el gran efecto coreográfico de la Bobber, comparando el precio con la Bonneville T120 "normal", los 400 euros que las separan hacen que esta moto parezca barata, o en todo caso con un precio más que justificado por el contenido que tiene. disponible. La capacidad del tanque es el único defecto, junto con la falta de posibilidad de acomodar a un pasajero.. De hecho, la mirada ha impuesto limitarse a 9.1 litros la cantidad de combustible útil, con autonomía (unos 200 km) que, por tanto, sigue siendo bastante contenido, aunque El consumo del 1200 HT se confirma como excelente., con una cifra declarada en ciclo combinado de 4.1 l/100km, pero conduciendo con un toque de gas consigue hacerlo aún mejor.

entre la Muchos accesorios originales disponibles para la Bobber. (bastante más de cien) hay numerosos para personalizar aún más la estética de la moto: 6 acabados diferentes para el sillín, pero luego van desde manillares altos o bajos (incluso se suministran medio manillar), a guardabarros cortos, o detalles cromados. o acabados en negro (mate en algunos casos), como para las barras protectoras del motor, pero también como recambio de piezas originales, como para el par de colectores de escape negros. Luego encontramos las bolsas del basculante, que pueden ser de color negro o verde oliva, pero también detalles más funcionales, nos referimos en particular al kit de control de crucero. No faltan los magníficos silenciadores Vance & Hines, incluso desde el punto de vista sonoro, con acabado en negro o en acero inoxidable cepillado, cuyo precio supera los mil euros.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Aspecto único y particular (esto incluye la ausencia de un asiento de pasajero), manejabilidad, comodidad y rendimiento.
No nos gusta:
Depósito de combustible bastante pequeño y autonomía, estrictamente monoplaza

Triumph Bonneville Bobber: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
guante Blackjack Dainese, precio de venta al público de aproximadamente 70 euros;
chaqueta Chaqueta de cuero Dainese HF D1, precio de venta al público de aproximadamente 470 euros;
Pantalones: Pantalones Spidi Ronin
Zapato: Atardecer en Stylmartin

Casco LS2 BOBBER NEGRO OXIDADO precio de venta al público de aproximadamente 185 euros;
ALZELA la máscara de gafas, una mascarilla exclusiva de una marca italiana, un accesorio original elaborado con altos parámetros de seguridad y calidad. Se puede definir como "tecno-moda": se usa para actividades deportivas, incluso extremas, como esquí, snowboard, parapente, paracaidismo, descenso o cross country, garantizando la máxima seguridad y una protección total de la cara y los ojos. Gracias a la forma y estética que lo distinguen, también puede lucirse durante actividades lúdicas como un paseo por el centro en bicicleta, montar en la moto de última moda, jugar un partido de golf y, por qué no, al volante de tu propio descapotable. Confeccionada en una edición limitada con tejidos y microfibras de primera calidad, la mascarilla está certificada por los más estrictos estándares mundiales en materia de seguridad, respondiendo a pruebas de bala y cilindro, con grandes márgenes de calidad. Las lentes dobles de la máscara ALZELA están diseñadas y desarrolladas en colaboración con un grupo de empresas italianas líderes en el sector; están sometidos a tratamientos de muy alta calidad como UV, hidrofóbico, antirayaduras y extra antivaho, por solo mencionar los más importantes. Las lentes se pueden reemplazar fácilmente (liberación rápida) y están disponibles en tres colores (transparente, plateado y mandarina). Compatible con cascos (motocicleta, equitación, esquí, parapente), ofrece una garantía de excelente comodidad incluso con gafas graduadas. Cada mascarilla ALZELA está equipada con un pequeño chip insertado en la banda lateral, legible a través de un Smartphone, que permite su certificación y garantiza su autenticidad. Disponible en ocho colores, todos con un precio de venta al público de 199 euros.

Sesión de fotos: INGENIERO