Tiger 800 XC SE MY 2014 – Prueba en carretera

Son los dominadores del mercado., scooters a un lado, como lo fueron antes los autos deportivos con carenado, luego los desnudos, ahora ellos. El éxito "anómalo" del GS de BMW es ya famoso y conocido. Hoy en día, los fabricantes ofrecen diversas soluciones en el sector del enduro, tanto en cilindrada como en configuraciones., cada uno intenta hacerse un hueco con productos diferentes a los demás. Como Triumph tiene en la lista de precios 3 cilindradas de su motor de tres cilindros, desde las 800 de nuestra prueba hasta las 1200, pasando por las "intermedias" 1050. Los tres modelos están disponibles en diferentes versiones, como la Tiger 800, disponible con llantas de aleación, con frontal de 19", pero también en versión Configuración XC, más adaptada al off road y con llantas de radios, lafrente de 21 y otros detalles específicos. La novedad de 2014 es la edición especial, con colores especiales., del que vamos a hablaros en nuestra prueba práctica.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Los detalles y acabados especiales le dan un toque adicional de agresividad.

Presentada en la última edición de Eicma, la Triumph Tiger 800XC Special Edition MY 2014 se caracteriza por un color específico, la Negro volcánico con reflejos rojos., combinado con detalles en Diablo Red mate, y un maravilloso manillar negro que, recordemos, en la XC es más ancho que el de la Tiger 800. Esta combinación también continúa con el color del cuadro, que es rojo, y otros detalles, como la protección del escape. terminal y asideros, de color negro. Sale una Tiger 800XC Aún más agresivo y decididamente cautivador en su apariencia.. Por lo demás se mantiene fiel al punto de partida, con ese marco enrejado tubular, con los dos tubos superpuestos, marca Triumph presente en varios modelos. El omnipresente Pico/guardabarros delantero es una peculiaridad de la versión XC, mientras que el “estándar” no lo tiene. Las otras diferencias más importantes son las llantas de radios, pasando la delantera de 19" a 21, un tamaño más adecuado para uso todoterreno. También desde esta perspectiva quedan la protección del motor en la parte inferior y los paramanos. La parte trasera de la moto es especialmente "esbelta" y estilizada.Especialmente si se compara con uno de sus principales competidores, la BMW F800GS, a la que se parece mucho en otros aspectos, pero que en ese apartado se ve afectado por la presencia del tanque, colocado frontalmente en la solución más clásica de la pequeña Tiger. El carenado/parabrisas es de reducidas dimensiones, y la protección aerodinámica es igualmente limitada, pudiendo regularse su inclinación, aunque sea ligeramente, actuando sobre los tornillos de fijación laterales (opcionales). La versión más grande está disponible bajo pedido, tanto en alto como en ancho. El basculante trasero de aluminio negro es precioso, con esas nervaduras longitudinales. que además de hacerlo más rígido, le dan un aspecto agresivo. Por definición el motor en las motos sin carenado es un elemento central de la estética, en la Tiger es aún más evidente, dada la forma del bastidor, que lo deja completamente expuesto. El tres en línea es simple y está bien cuidado, pintado de negro y con herrajes en contraste. Alguien podría divertirse encontrando unos anodizados rojos, que combinen con el color del marco. Entre los accesorios originales se encuentra el tapón de aceite, rojo o negro. En la parte inferior se encuentra elSistema de escape, tres en uno, que pasa por debajo del lado derecho del motor., protegido por una carcasa negra, pero también puedes elegir una de aluminio cepillado, disponible como accesorio. El sistema de escape termina en el lado derecho de la moto, con un tubo de escape agradable. Es digno de mención, ya que en muchos otros casos los terminales parecen hechos intencionadamente torpes, grandes y feos, para ser sustituidos por versiones ofrecidas como opciones o con productos aftermarket.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

¿Vaso medio lleno o medio vacío?

El tricilíndrico deriva del 3 de los pequeños deportivos Triumph, del que se diferencia por su carrera, que va de 675 a 52,3 milímetros., el diámetro de los cilindros permanece sin cambios, 62 mm. En combinación con una electrónica revisada para la ocasión, que hace que elEntrega más redonda y completa a bajas revoluciones.. El poder cae a Caballos 95, mientras que el 675cc del que deriva lanza de 105 a 126, a altas revoluciones, hasta 12.600 rpm en el caso del Daytona. El 800 se detiene en su lugar a 9.300 rpm, con un par de 79 Nm expresado a 7.850 rpm. En la calle el triple de Nm son "sólo" 68, a una velocidad muy superior de 9.200. Leído en estos términos cabría esperar un motor con las mismas cualidades que el que deriva, pero con un empuje más decisivo a bajas revoluciones. Mientras conduces te das cuenta de que todo es verdad... en parte. Ser Por un lado, ciertamente está más preparado entre 3 y 6 mil rpm., el 3 cilindros En este sentido, sin embargo, está lejos de las prestaciones de un bicilíndrico clásico., una solución que es con diferencia la más utilizada para una moto de enduro, pero pierde esa explosión de "malicia" en los agudos, que en cambio caracteriza a la versión 675 montada en las Street Triple y Daytona.. En esencia es un compromiso, que puede agradarle o dejarle insatisfecho.. Te aseguramos que, incluso comparando opiniones entre nosotros después de probarlo, muchas veces resultaban contradictorias. En el uso diario, la Tiger 800 es versátil, una excelente solución en términos de prestaciones, tanto para ciudad como para carreteras sinuosas, quizás en su mejor momento en autopista, con pocas vibraciones y un sonido decididamente menos intrusivo y molesto, incluso después de recorrer muchos kilómetros. Los límites, en cambio, aparecen más evidentes cuando aumenta el ritmo, porque para seguir el ritmo de motos más grandes hay que "tirar del cuello". Sin embargo, hay quienes ven esto como un defecto, mientras que quienes disfrutan conduciendo así lo hacen mucho más divertido. En uso todoterreno, especialmente a bajas velocidades, no es raro que falte el "par" de un bicilíndrico. Si no adaptas tu estilo de conducción, manteniéndolo un poco "alegre", no es tan difícil apagarlo al maniobrar desde parado en caminos de tierra. Contra El tres en línea tiene entre sus cualidades la compacidad, lo que no es poca cosa en uso todoterreno., donde la centralidad de las masas es fundamental para el manejo y la facilidad de conducción.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Pequeño y aerodinámico, es fácil de conducir y también es excelente tanto en carretera como en caminos de tierra.

Si eliges una enduro 800 no lo haces sólo por el precio o por no excederte en prestaciones, sino que lo haces sobre todo por la facilidad de conducción y usabilidad en cada situación. de las motos más pequeñas y ligeras. La Triumph Tiger 800XC en particular, incluso entre sus competidoras, es una de las más "esbeltas", además de ligera y bien equilibrada. En la ciudad puedes deslizarte por todas partes como lo harías con un scooter pequeño, sólo el manillar ancho puede suponer un pequeño obstáculo en los pasillos más estrechos entre coches. La rueda 21 es excelente tanto fuera de la carretera como en carreteras con baches o para subir y bajar de las aceras de la ciudad.. Una vez que te subes a la moto se aprecia la excelente y completa instrumentación, pequeña y de diseño esencial, sólo tiene un defecto: no se puede manejar desde el manillar, pero hay que quitar una mano para alcanzar los botones. Los controles en el manillar también demuestran una excelente ergonomía., son simples y están bien diseñados; lleva un momento entenderlos y usarlos. Dejando a un lado la protección aerodinámica, que se puede remediar con el parabrisas más grande, la posición de conducción es casi perfecta, tanto para viajes largos, donde se aprecia especialmente el ancho manillar, como para todas las demás situaciones. En ciudad es fácil de manejar y ligero, se podría decir incluso más que la cifra declarada, que es de 215 kg., 5 kg más que el Tiger estándar, debido a las protecciones y a las diferentes llantas adoptadas. La misma agradable sensación de ligereza y fácil control del vehículo incluso fuera de la carretera. Es una pena que elABS, estándar, tanto Se puede desactivar desde el menú., pero con un procedimiento bastante complicado, que se repetirá cada vez que se apague y se vuelva a encender la moto, porque por defecto siempre permanece encendida. Por lo demás elel sistema de frenos es excelente, como es habitual en las motos de la marca inglesa, utiliza Dos discos de 308 mm en la parte delantera, con pinzas de doble pistón., uno único en su lugar para el disco trasero 255. El sillín es regulable en altura, de 845 a 865 mm del suelo. Excelente acolchado, con buen confort tanto para el conductor como para el pasajero.. El centro de gravedad no es de los más bajos, pero debemos decir que sólo se nota durante las maniobras estacionarias donde, si no tienes un buen apoyo en el suelo, fácilmente corres el riesgo de perder el equilibrio y tener que hacer un gran esfuerzo para evitarlo. Coloque la motocicleta en el suelo.

Precio y consumo:

Clasificación:  

De los mejores, pero con un precio razonable y consumos y costes honestos.

La Tiger 800 “estándar” parte de los 10.190 euros, mil más para la XC, otros 100 para la Edición Especial de nuestra prueba en carretera. Considerándolo todo, sigue siendo un precio razonable. ligeramente por debajo de sus principales competidores, con una mirada decididamente cautivadora. El caballete central es opcional, al igual que la protección del motor de aluminio cepillado, imprescindible si se pretende utilizarlo en terrenos todoterreno "severos". Se ofrecen a poco más de 200 euros cada uno. el consumo es bueno, aunque algunos de sus competidores han ido más allá. Dependiendo del ritmo y estilo de conducción, la velocidad va desde 15 km/l hasta 18-20 con una conducción más cuidadosa. En autopista a velocidad legal rondamos los 17-18 km/l.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Estéticamente logrado, un aspecto aún más bonito en la combinación de colores SE. Fácil de manejar y ligero de conducir.
No nos gusta:
El tres cilindros es un compromiso excelente, pero le falta un poco de carácter.

Tiger 800 XC Edición especial MY 2014: el informe de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Pantalones: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
guantes: Dainese Scout Evo Gore-Tex
Bota: Dainese Carroarmato Gore-Tex
Casco: Caberg Duque Leyenda