Thundervolt NK-E: la mini moto eléctrica diseñada por Loris Reggiani

Thundervolt NK-E – Expo Motos fue el lugar elegido por Loris Reggiani para presentar su último proyecto: Thundervolt NK-E, la primera mini motocicleta eléctrica desarrollada junto con jose sassi e Bruno Grebbi para correr en la pista con mucha diversión y cero emisiones.

Thundervolt NK-E: que es

El Thundervolt NK-E nació de una necesidad muy simple: llevar el minimoto donde estos no pueden funcionar por problemas de ruido o emisiones. El fundador del proyecto, el ex piloto Loris Reggiani, lo cuenta directamente a través de una anécdota muy divertida: “Hace un par de años estuve con mi hermana que tiene un circuito en Forlì, pero no podía conducir las minimotos por problemas relacionados con las emisiones y el ruido. Le sugerí que comprara unas mini motos eléctricas, pero no había ninguna en el mercado y me dije '¿por qué no fabricarlas?'. Mis socios entendieron la importancia del proyecto; Nos tomó casi dos años desarrollarla porque queríamos hacer las cosas bien y creo que puedo decir que creamos una moto de alto rendimiento, divertida y llena de adrenalina.“. Giuseppe Sassi se hace eco de él: “Durante los últimos dos años hemos trabajado mucho para desarrollar el chasis, los frenos y la electrónica. Es perfecto para divertirse el domingo.“. El tercer socio, Bruno Grebbi, ya tiene la vista puesta en el futuro: “El NK-E es sólo el primer paso. Estamos trabajando en algo más avanzado para tener mayor rendimiento y quién sabe, tal vez tener un campeonato monomarca.".

Thundervolt NK-E: cómo se fabrica

La Thundervolt NK-E, a pesar de sus reducidas dimensiones, es una moto cuidada hasta el último detalle: basculante de un solo lado, marco de tubo enrejado de alta resistencia que soporta el motor insertado en el cubo de una llanta de radios en aleación de aluminio desmontable con cinco tornillos de tipo automotriz. ¿Y la duración? ¿Y la respuesta del acelerador? Allá potencia de 4 kW y un pico de 8 kW garantizan una excelente aceleración y una Velocidad velocidad máxima que alcanza los 90 km/h. Un software press du varía las curvas de frenado motor, desde la aceleración hasta la velocidad máxima. Allá batería La batería de polímero de litio entrega 72V y 40 Ah de principio a fin, lo que supone poder circular en pista "a todo gas" durante media hora. Para el recargar completarlo tarda aproximadamente una hora, mientras que el reemplazo completo de la batería se realiza en unos minutos. El Thundervolt NK-E está equipado con frenos de disco delanteros y traseros, con la palanca de este último situada en la empuñadura izquierda.

El Thundervolt NK-E visto por Loris Reggiani

"Ya estamos pensando en una moto más competitiva y con más prestaciones porque las federaciones buscan motos para celebrar campeonatos de motos eléctricas a raíz del campeonato de Moto-E lanzado por Dorna – nos dijo Loris Reggiani -. Deberíamos tenerlo pronto. Repartiremos comunicaciones a los circuitos de karts italianos para invitar a los propietarios a probar el NK-E y luego veremos qué pasa.". "Es una moto perfecta para un target adulto que quiere divertirse. -añadió-. Los jóvenes se inclinan más por las bicicletas extremas, mientras que ésta también es ideal para los cincuenta años que quieran pasar media hora en la pista para divertirse. La aceleración y la aceleración son notables. Quien lo pruebe se divertirá".