Prueba Pirelli SCORPION trail II

Prueba Pirelli SCORPION trail II – Pusimos a prueba el nuevo neumático todoterreno de Pirelli participando en las agotadoras 20.000 curvas.

El mercado habla claro: además de las nude, es el momento de las Sports Tourer y las grandes Enduro.
Motos inteligentes, fáciles de conducir, cómodas y, sobre todo, capaces de desenvolverse con la misma soltura en ciudad, en autopista y en carretera estatal, pero también en puertos de montaña sinuosos e incluso en caminos de tierra ligeros. Está claro, por tanto, que las motos de este tipo necesitan unos neumáticos adecuados, capaces de conseguir un difícil equilibrio entre confort, durabilidad, agarre, estabilidad, drenaje en mojado, tracción en caminos de tierra, etc.
Y ésta es precisamente la misión de Nuevo Pirelli SCORPION trail II. Para probarlos adecuadamente fuimos invitados por el personal de Pirelli a participar en el séptima edición de 20.000 pliegues, una competición de Gran Fondo famosa y muy apreciada que tuvo lugar en las hermosas carreteras de los Alpes de Bérgamo, los Dolomitas de Trentino y los Alpes suizos. La carrera en cuestión es amateur, pero ciertamente no es fácil de afrontar si no estás acostumbrado a distancias largas, muy largas. En los tres días de carrera recorrimos aproximadamente 390 km por día, para un total de más de 1100 km. Atravesamos puertos de montaña muy estrechos, con una sucesión interminable de curvas cerradas y sobre todo viajamos en todas las condiciones posibles e imaginables: sol y asfalto abrasador, frío y lluvia torrencial, caminos embarrados y llenos de baches, cubiertos de hojas secas o musgo de montaña muy resbaladizo. , y también una pizca de todoterreno.
Si la intención de los chicos de Pirelli era mostrarnos que el nuevo sendero SCORPION II Son neumáticos verdaderamente todoterreno y lo han hecho de forma brillante.
Para hacer frente a todo esto se nos confió un Mv Agusta Turismo Veloce, sin duda una sport tourer atípica, nerviosa y reactiva, con un carácter decididamente más deportivo que muchas de las motos de los demás participantes en la carrera. No hace falta decir que el más popular fue, con diferencia, allí. BMW R1200GS.En cuanto a los tamaños de neumáticos, nuestro hermoso y nervioso Turismo Veloce estaba montado en la parte trasera. los poderosos 190/55 mientras que, al frente, el 120/70. Estas son las medidas de una auténtica moto deportiva, pero la autonomía Sendero ESCORPIÓN II Sin embargo, es realmente completo, sobre todo en la parte delantera, donde hay diferentes medidas para llantas de 17, 18, 19 e incluso 21.

LLANTAS

Conceptualmente, el nuevo producto de la empresa italiana representa una combinación de los puntos fuertes de dos modelos de gran éxito: el ANGEL GT y los anteriores SCORPION trails. Los primeros famosos (y premiados) por su excelente kilometraje, comodidad y estabilidad, los segundos conocidos por su naturaleza como verdaderos neumáticos de doble propósito.
El aspecto de la banda de rodadura del SCORPION trail II es típicamente todoterreno, agresivo y hermoso a la vista, con ranuras laterales diseñadas para garantizar un drenaje óptimo en caso de lluvia.
La elección de los compuestos traseros también es muy interesante: de hecho, se decidió volver a proponer la solución de dos mezclas, y esta vez para todos los tamaños de neumáticos de la gama (los anteriores SCORPION trails presentaban esta solución sólo para algunos tamaños). Por tanto, contamos con una sección central -equivalente al 20% de la banda de rodadura- en un compuesto más duro para garantizar un mayor kilometraje, mientras que el compuesto lateral -el 80% restante de la banda de rodadura- está diseñado para optimizar el rendimiento en curva tanto en superficies secas como mojadas.
Para los más vanidosos, como ocurre con los otros modelos superiores de Pirelli, existe una pequeña zona en el lateral del neumático donde se pueden insertar placas personalizadas.

NUESTRAS IMPRESIONES DURANTE LOS 20.000 Pliegues

En primer lugar nos sorprendió este evento. Esperábamos algo decididamente tranquilo, tres días de relajantes paseos por las calles y los paisajes más bellos de Italia... ¡Nada de esto! La competición estuvo muy acalorada desde la primera tarde cuando nos dieron los horarios de la primera etapa y todos los participantes, mapa y navegador en mano, comenzaron a estudiar las rutas para el día siguiente. Hasta tarde en la noche. Y con el despertador para el día siguiente a las 6.00 horas. Esto fue suficiente para que entendiéramos que (desafortunadamente o afortunadamente) todos los que están en 20.000 pliegues hablan en serio.
Saliendo temprano por la mañana para la primera etapa, hemos recorrido sólo un par de kilómetros a un ritmo lento para asentar los neumáticos y, sobre todo, para asegurarnos de que todavía no hubiera cera protectora en la banda de rodadura; siempre hago esto, yo recomendar. Después de eso el sentimiento fue casi inmediato. A pesar de la carretera húmeda y fría, inmediatamente nos sentimos confiados en la parte delantera y empezamos a entrar en las curvas con cada vez más convicción. Al cabo de unos kilómetros, las sensaciones en la parte trasera también aumentaron, tanto que pasamos del mapa Rain al Touring -aunque el asfalto todavía estaba húmedo- y bajamos el control de tracción de 8 (el máximo) a 4.
Carreras de regularidad como ésta no son fáciles, al contrario. Mientras que en las carreras de velocidad lo "único" que tienes que hacer es apretar fuerte desde la salida hasta la bandera a cuadros, en estas carreras hay que hacer muchas más cosas, hay que estudiar los recorridos a la perfección - tomar el giro equivocado en un Los cruces de caminos pueden ser fatales a efectos de ranking, hay que mantener la velocidad media lo más constante posible para no llegar temprano o tarde a los controles horarios, incluso el reabastecimiento de combustible está programado estratégicamente y se realiza lo más rápido posible.
Muchas veces íbamos retrasados, por lo que nos vimos obligados a mantener un ritmo más que rápido durante muchísimos kilómetros. Algunos competidores conocían perfectamente cada curva, cada curva de los distintos puertos de montaña. Para nosotros, sin embargo, todo era nuevo. Todo el mundo sabe lo difícil y arriesgado que es ir rápido por carreteras que nunca has visto: nunca sabes si la curva que estás tomando se cierra en la salida o no. De hecho, más de una vez hemos entrado "a ciegas" en curvas que de repente se han vuelto más cerradas y nos hemos encontrado afrontándolas a una velocidad significativamente superior a la necesaria. Y aquí es donde, en nuestra opinión, el Pirelli SCORPION trail II dieron lo mejor de sí. En particular el frontal, que nunca nos preocupó, permitiéndonos remediar nuestros errores triviales sin perder nunca agarre y sin el más mínimo subviraje, tanto en seco como en mojado. Por supuesto, no estamos hablando de neumáticos de pista, pero el nivel de agarre y los ángulos de inclinación ciertamente nos sorprendieron, especialmente en mojado.
Nos hubiera gustado conservar el Turismo Veloce con neumáticos Pirelli un poco más de tiempo, sobre todo para comprobar el kilometraje que ya ha hecho famosos a los coches. ÁNGEL GT, con el cual el Sendero ESCORPIÓN II están estrechamente relacionados.

Desafortunadamente, al final de los tres días de carrera devolvimos el Mv al equipo de Pirelli pero, sin duda, podemos decir que estamos profundamente satisfechos con nuestra clasificación y, sobre todo, con el comportamiento. de estos SCORPION trail II.

por Marco Mauriello