SWM, prueba de marcha de la gama 2017 [PRUEBA EN CARRETERA]

Gama SWM 2017 – En Biandronno, provincia de Varese, el grupo de periodistas presentes en la prueba de prensa internacional es numeroso, unas 150 personas. Se trata de un gran relanzamiento, que tiene algunos puntos de contacto con el que está en marcha otra histórica empresa italiana, Benelli. En ambos casos, el estilo y la historia de una empresa del Bel Paese se fusionan con la capital de la poderosa China, cada vez más en el centro de la economía global. No es casualidad que el lugar elegido para recibir a colegas de todo el mundo sea impresionante: de hecho se trata del Centro de Congresos Ville Ponti de Varese, con un parque de estilo inglés de 56.000 metros cuadrados y la muy elegante Villa Andrea que domina el complejo.

Una marca importante, un lugar igualmente vinculado a la historia de las dos ruedas italianas

SWM, para quien no lo sabe, es una realidad que nació de la idea de dos entusiastas, Fausto Vergani y Pietro Sironi, de competir con las mejores motos todoterreno de la época. Tuvo una historia bastante corta, de 1971 a 1984, durante la cual sus motos, estrictamente de dos tiempos (Sachs y Rotax los motores más utilizados), lograron importantes éxitos en las competiciones, desde la Regularidad al Cross y también en el Trial. De hecho, SWM puede ser recordada sobre todo por ser la primera empresa italiana que ganó un Campeonato del Mundo en esta especialidad en 1981. Históricamente, la sede estaba en el Palazzolo Milanese, mientras que las 3 letras de la marca son el acrónimo de Speedy Working Motors. Uno de los dos miembros fundadores, Pietro Sironi, intentó continuar las actividades, rebautizándola como SVM (Società Veicoli Milanese), pero sin obtener gran éxito y cerrando definitivamente sus puertas en 1987. La segunda pieza que conduce hasta la actualidad es más reciente y está vinculada a otra marca, Husqvarna. Compañía sueca de motocicletas que, parece casualidad, fue adquirida por Cagiva el mismo año en el que SWM cesó definitivamente sus actividades, lo que llevó a trasladar la producción a las fábricas de Cassinetta di Biandronno. La historia reciente es bien conocida, con el paréntesis bajo el Grupo BMW de 2007 a 2013 y la posterior transición a KTM, que cerró las plantas italianas, dejando a unos 200 empleados sin trabajo, pero también liberando la sede histórica. Aquí volvemos al relanzamiento de SWM, iniciado en 2014 y en el que Ampelio Macchi, ingeniero con pasado en Aprilia primero, pero luego en Cagiva y Husqvarna, jugó un papel central. Gracias a él, que logró llegar a un acuerdo con el grupo financiero chino Shineray, SWM tiene hoy una segunda oportunidad.

El relanzamiento se centra desde el principio en una amplia gama, desarrollada a lo largo de tres años y que va en ambos sentidos, el de un pasado ligado a la competición, con modelos más cercanos a la competición y al uso todoterreno, como el RS con motor de 125 cilindradas. , 300 y 500, o el SM (125 o 500 disponibles), pero también el más estrictamente comercial, con la vista puesta en los mercados emergentes, así como históricos como el nuestro. Aquí encontramos la Superdual, la Gran Milano, la Gran Turismo y la Silver Vase, modelo que toma el nombre de una de las motos más famosas de 1976 producidas por SWM.

Después de una presentación "teórica" ​​la noche de nuestra llegada, al día siguiente tuvimos la oportunidad de ver en directo toda la gama de motos. Bajo 4 cenadores separados pudimos ver todos los modelos presentes actualmente en la lista de precios y, debemos admitir, son bastantes (teniendo en cuenta también sus variaciones de color).
Debajo del primer cenador encontramos "las pequeñas" RS 125 R y SM 125 R en dos colores, rojo y negro. Estas motos son las motos de iniciación, para todos aquellos niños que todavía sienten pasión por las motos "de verdad", con caja de cambios y embrague, y que buscan un producto que les transmita emociones y sensaciones dignas de una moto. En el segundo Gazebo se encuentran las más especializadas y mezquinas RS 300 R y RS 300 R Flat Track, RS 500 R y SM 500 R. Estas motos son de una gama decididamente superior a las anteriores, especialmente en la versión de 500 cc, Están destinados a pilotos que ya tienen cierta experiencia. La RS 650 R de mayor tamaño también está presente pero, incluso hablando con los técnicos, entendemos que son las versiones de 500 cc las más "empujadas". La versión 650 es la que mejor se adapta al uso en carretera, gracias a la mayor cilindrada consigue ser menos exagerada y por tanto más utilizable en el uso diario, sin dejar de ser una moto decididamente técnica.

El tercer mirador está íntegramente dedicado al que, en nuestra opinión, es el modelo que probablemente tendrá más atractivo en Italia: el SUPERDUAL. Esta moto está presente en diferentes versiones que son la versión GT, la versión T y la de unos 4 caballos, pero también está disponible en una versión desafinada para los nuevos conductores equipados con A600.

El último mirador, el cuarto, acoge en cambio a la familia "clásica", todos compartiendo el mismo punto de partida, pero con características que los diferencian entre sí. Todos ellos tienen un motor monocilíndrico de 4 tiempos de 445 cc, pero es su equipamiento de serie lo que los diferencia. Los 3 modelos son respectivamente el Silver Vase, el Gran Turismo y el Gran Milano, este último destinado a ser el tope de gama en la categoría clásica. Por razones obvias de números, entendidos tanto por los periodistas presentes en el lanzamiento (hablamos de más de 120 personas de cada país) como por los modelos, nos pidieron que eligiéramos dos modelos con los que realizar la prueba en carretera. Decidimos centrarnos en dos de las propuestas más utilizables e interesantes: la Gran Milano y la Superdual, las motos que en nuestra opinión tendrán mayor atractivo para el público italiano.

El gran Milán

Comenzamos la prueba con el Gran Milano que, cabe recordar, se vende con sillín doble (monoplaza y biplaza) y comenzamos el recorrido por el lago de Varese con el semimanillar en la mano. La primera impresión, que se confirmará durante la prueba, es la de una motocicleta "fácil" destinada a un público amplio. La posición de conducción es la clásica "cafè racer", con el torso generalmente apoyado sobre el depósito, pero nada que pueda molestarte. Se conduce bien por las curvas medias-lentas de las carreteras estatales que rodean el lago y la empresa Varesina, con un motor que zumba alegremente. La moto en su conjunto es un objeto que no requiere grandes esfuerzos para conducirla pero, quizás, la pequeña mono 445 debería haber tenido un poco más de vivacidad, para poder jugar menos con la caja de cambios y más con el acelerador entre curva. y el siguiente.otro. De hecho, entre los altibajos, a menudo nos encontramos en la necesidad de cambiar de marcha para mantener un ritmo "alegre". La caja de cambios siempre ha respondido a nuestras peticiones, los atascos son raros (quizás también debido a los pocos kilómetros recorridos por las motos), pero hubiera sido más agradable tener un motor con un rendimiento más brillante, sobre todo en la primera parte del recorrido. Rango de poder. De hecho, al ser un monocilíndrico, si lo usas alto las vibraciones aumentan considerablemente y el empuje se debilita rápidamente. Conviene, por tanto, cambiar de marcha y jugar con la aguja del cuentarrevoluciones analógico, para mantenerse en ese rango en el que el pequeño mono puede dar lo mejor de sí.

Durante la prueba del Gran Milano, al estar en el mismo grupo que los clásicos, también tuvimos la oportunidad de hacer algunos kilómetros con el Silver Vase y el Gran Turismo. La configuración técnica es la misma, como ya hemos dicho, pero la Silver Vase tiene una configuración scrambler, con ruedas de tacos y medidas específicas (la delantera es de 19″) y un manillar decididamente más alto, especialmente en comparación con los manillares con clip del Gran Milán. . El Gran Turismo se sitúa exactamente a medio camino entre ambos, con manillar ancho, pero sin el travesaño del Silver Vase, escapes bajos, a diferencia de los altos del Silver, y neumáticos más de carretera, manteniendo las 19" delanteras. La frenada de las tres motos está a cargo de dos discos, de los cuales el delantero es de 320 mm, con pinza clásica para las versiones Silver Vase y Gran Turismo, mientras que la Gran Milano tiene freno delantero lobulado y pinza de montaje radial. No falta el doble disco delantero, dada la velocidad de las motos y el estilo para el que están diseñadas. La estética ganó a la función, pero sin sacrificar nada en términos de seguridad. Un depósito de 24 litros y neumáticos Pirelli MT-120 (70/150 delante y 60/17 detrás, con llantas de 60") completan el cuadro. Las cifras, en cambio, hablan de un par de 36 Nm a 5.500 rpm, mientras que la potencia ronda los 30 caballos y el peso de sólo 145 kg, en orden de marcha (pero sin combustible).

El Superdual

Cambie de ritmo con la Superdual, equipada con el motor monocilíndrico de 600 cc y 4 válvulas derivado de Husqvarna, que con sus 57 caballos, combinados sin embargo con un peso de sólo 169 kg (siempre en orden de marcha, pero sin combustible), hace Sin embargo, lo hace ágil y ágil frente a quienes, en cambio, se centran exclusivamente en grandes desplazamientos.
El pequeño mono azota alegremente y el paseo, en comparación con los clásicos, se vuelve inmediatamente más animado. La “Fast Ace” es la horquilla telehidráulica delantera con patas invertidas y pivote avanzado, con ajuste hidráulico del freno en extensión y patas de 45 mm. En la parte trasera el Sachs es del tipo progresivo "Soft Damp", con monoamortiguador hidráulico, precarga de muelle y regulación hidráulica del freno en compresión (doble) y extensión. Disco de freno de 300 mm delante y 220 detrás, de nuevo con ABS de serie.

En la versión GT, el peso de las bolsas y las distintas superestructuras (paramotor con luces adicionales y carenado más alto) casi parecen querer distorsionar la verdadera vocación de esta moto, aunque, como comprobaremos durante la prueba, hacen su uso decididamente más amplio. Al ser un monocilíndrico, no se recomienda un uso continuo a velocidad constante, las vibraciones se siguen notando, pero es una moto que se puede utilizar fácilmente para los desplazamientos diarios entre casa y la oficina sin excluir, no obstante, un viaje fuera de la ciudad el fin de semana. Una moto brillante, que permite a todos divertirse a un precio asequible.

Las bases están ahí, veremos si será un éxito.

El renacimiento de la marca SWM, en la fábrica que fue Husqvarna (cuya producción se ha trasladado al extranjero), sólo puede ser visto bien por un italiano, también por los puestos de trabajo que garantiza y que esperamos que también aumenten. Los productos están ahí, claro que ahora son muy sencillos, pensados ​​para ser imprescindibles, con poca electrónica, pero también poco peso, como hemos visto. Todavía merecen un poco de refinamiento, por ejemplo hemos notado un "on-off" bastante acentuado y quizás gracias a las medidas para la homologación Euro 4, que podrían suavizarse en las próximas actualizaciones. El desafío es difícil, hoy en día no es fácil hacer números en el sector de las motos, pero un gran capital chino y una pasión estrictamente italiana podrían dar sus frutos. De momento el objetivo para 2017 es llegar a las 7 motos vendidas.

Precios

Las motos en prueba, Gran Milano y Superdual, tienen precios de 5.990 y 7.490 respectivamente para la Superdual en la versión X. La versión equipada con GT PACK (bolsas, protector de motor con faros y carenado) cuesta 8.390 euros. Todos los precios ex-concesionario.

Ropa de prueba:
Chaqueta: Spidi Tronik Tex
Pantalones: Spidi J-Strong
Guantes: Spidi S-4
Zapato: Stylmartin
Casco: Escorpión EXO-Combat