Suzuki V-Strom 650 XT, libertad y aventura donde las águilas se atreven [FOTO DEL VIAJE OFF-ROAD]

La Suzuki V-Strom 650XT fue el gran protagonista de esta primera edición deSOMBRERO Sestriere Adventourfest, compartido con otras marcas líderes del sector, contribuyendo fuertemente al éxito de este nuevo evento que nace de la ola de éxito que está teniendo el segmento. Adventure, dirigido a los amantes de los viajes sobre dos ruedas y, en particular, de las incursiones más aventureras. En el espléndido contexto distribuido en las montañas que acogieron la Juegos Olímpicos de Invierno de los 2006 alrededor Sestriere, la casa de Hamamatsu dio la posibilidad de realizar tanto pruebas en carretera como fuera de carretera a través de numerosos circuitos convenientemente diseñados por la organización para poder probar mejor los diferentes medios puestos a disposición. En este sentido, es acertado señalar la nueva e importante oportunidad de Academia V-Storm, una escuela organizada por Suzuki, que ofrece una amplia gama de cursos para acompañar a los motociclistas en su camino de crecimiento, útiles para perfeccionar sus habilidades de conducción todoterreno en las motos de la familia. Tormenta V, cuyo objetivo es concienciar al alumno de sus límites, elevando el listón de sus capacidades e inculcando confianza y dominio en la conducción a nivel teórico y práctico, con la posibilidad de participar en viajes reales que se desarrollan durante un fin de semana para descubrir diferentes y territorios italianos interesantes, incluido el Po Valley y L 'Apeninos del norte.

Con la Suzuki V-Storm 650 XT hacia un doble reto offroad

Tuvimos el placer de participar en el escaparate del evento dedicado a los periodistas montados en una Suzuki V-Storm 650 XT, realizando dos circuitos distintos, uno por la mañana y otro por la tarde, para un total de aproximadamente 150 kilómetros todoterreno distribuidos en espectaculares y panorámicos itinerarios por antiguos caminos de terracería militares a gran altura hasta llegar al 2.500 metri sul livello del mare. Después de un corto instrucciones Realizado inicialmente con un guía experto en la zona, salimos con un grupo de unos diez elementos. El percorso mañana fue el más difícil, compuesto por caminos de tierra muy estrechos y con fuertes pendientes, donde pude empujar el vehículo en situaciones extremadamente críticas y difíciles, utilizando los mapas de control de tracción más adecuados para ganar mayor confianza hasta eliminarlos por completo para probar el orientación experta y empujarme al limitar. Las vistas y el silencio de la naturaleza circundante fueron un entorno maravilloso y estimulante para aliviar el cansancio de esta emocionante prueba. Después de una rápida pausa para almorzar para recuperar energías, retomamos la prueba por un circuito más abierto y rápido por un camino de tierra adyacente a un arroyo hasta alcanzar una altura de aproximadamente 2000 metros sobre el nivel del mar para parar en un refugio y darnos un merecido descanso para tomar un café disfrutando de la vista de maravillosos y únicos panoramas para luego regresar a la base.

¿Cómo es la Suzuki V-Strom 650 XT?

En cuanto a la Suzuki V-Strom 650 XT, la de nuestra prueba estaba equipada con neumáticos nudosos Anlas Capra, la versión actual mantiene el ya famoso motor V-twin de 90 grados con 645 de cilindrada que desarrolla un potenza di CV 71 y cumple con las normas Euro 4. A pesar de una peso en orden de marcha bastante alto para la categoría, unos 215 kg, está muy equilibrado. La posición de conducción, ligeramente inferior a la de la categoría, es cómoda y el chasis muy preciso, de estilo clásico. Suzuki. El control de tracción y la llanta delantera de 19" son un buen valor añadido a pesar de ser considerada una motocicleta para un piloto. audiencia de nivel de entrada. El compromiso adecuado para aquellos que quieran entrar en esta categoría, aunque hubiera estado bien tener algunos caballos más. El la comodidad la conducción es buena, resultado de la correcta triangulación, la silla de montar es cómodo, tanto para el conductor como para el pasajero. Allá instrumentación deriva de su hermana mayor, sencilla y moderna y muestra todos los datos más significativos, integrados en una pequeña pantalla digital. Allá embrague no está asistido y en el contexto de nuestra prueba esta falta se hizo sentir, haciendo que la mano se canse mucho al conducir en terrenos mixtos y sobre todo en largas distancias, donde el CAMBIO, que en nuestro caso nos pareció ligeramente dura en los injertos.
Podemos recomendar este modelo sobre todo. a aquellos que quieran acercarse a esta categoría por primera vez pero también a aquellos que quieren una moto fácil de conducir y cómoda, tanto para desplazamientos fuera de la ciudad como para largas distancias.