Suzuki V-Strom 650 XT, inteligente y ahora también bonita [VÍDEO PRUEBA EN CARRETERA]

Suzuki V-Strom 650 XT modelo 2017 – Llega al tercera generación esta globtrotter muy afortunada y lo hace con casi 15 años de éxito a sus espaldas, la primera V-Strom 650 es de hecho de 2004 y desde entonces se ha vendido en más de 170 mil ejemplares. Ahora crece, estéticamente, con esa carita robada a su hermana mayor, pero no sólo eso. De hecho, también comparte la excelente con los 1.000 control de tracción y el panel de instrumentos, mientras que el transición a la Euro 4 está acompañado por un aumento en el poder, dado que ahora hay 2 caballos más, 71 a 8.000 rpm.

Tiene excelentes cualidades de elasticidad y preparación a velocidades bajas y medias. Esto es gracias a un detalle que ya se desprende del nombre de esta Suzuki, porque quizás alguien lo habrá olvidado, pero el significado de esa "V" de V-Strom es precisamente su fidelidad a la arquitectura. en una “V” de 90 grados., entre los muchos gemelos en línea del mercado.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Todo nuevo y ahora cautivador, cambia completamente de cara y es aún más práctico.

Que la pequeña V-Strom es una moto inteligente lo demuestran muchos detalles, así como las opciones relativas al motor o los caballos que pone a disposición. Por ejemplo encontramos uno Toma de 12 voltios y parabrisas regulable. en tres posiciones, aunque para moverlo hay que actuar sobre 4 tornillos y obviamente la operación debe realizarse con la moto parada. Una combinación perfecta entre practicidad y emociones que puede ofrecer una motocicleta tan agradable de conducir, subrayada también por algunas de las innovaciones estéticas del modelo 2017.

Además de Luz trasera LED y una estética completamente revisada y más cautivador, encontramos de hecho un desagüe que baja, para dejar espacio a las bolsas opcional. Las principales novedades, evidentes desde el primer vistazo, se concentran todas en el frontal, con un Faro completamente nuevo con un elemento vertical único., sustituyendo al anterior, doble y ancho. El pico, que ya habíamos visto en la versión "XT" de 2015, ahora está más integrado y ofrece un bonito contraste cromático entre las partes laterales pintadas aquí en gris, mientras que en el centro una banda longitudinal de plástico negro lo "acompaña" hacia arriba. al faro. Cada uno tiene su opinión sobre la paternidad del pico, pero lo cierto es que históricamente se trata de una "invención" de Suzuki, ya que fue el primero en proponerlo con el DR-Big de finales de los años 80.

Las llantas de radios son muy bonitas., exclusivo de esta versión más adaptada al off road, que se puede elegir en negro mate o en este espléndido acabado dorado. Ofrecen la valiosa solución de fijar los radios en una parte del canal de la llanta creado específicamente fuera del área de soporte del neumático. Por lo tanto, sin cámara ni neumáticos sin cámara, con todas las ventajas asociadas.

Luego debuta instrumentación, como se mencionó heredado de su hermana mayor, muy completo y mixto analogico/digital. Además del botón situado a su izquierda, hay una "referencia" al bloque izquierdo, que puede utilizarse tanto para configurar el control de tracción como para navegar entre los distintos datos. El sillín ha sido revisado., pero lo veremos en detalle cuando hablemos de conducción, mientras que en la zona trasera encontramos luego el Accesorios integrados para las bolsas laterales opcionales., y el derecho ya no se ve penalizado por la presencia del escape, que ha descendido a una zona que ahora no limita el tamaño y la capacidad de la bolsa lateral.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Obtiene la actualización a Euro 4 y un par de caballos de fuerza, conserva carácter y eficiencia.

Con la transición a la Euro 4 el bicilíndrico DOHC, bicilíndrico en V de 90°, también gana un par de caballos, subiendo a 71. Los Nm de par máximo también son 2 más, ahora 62 Nm a 6.500 rpm, pero sobre todo, el motor era revisado en más de 60 componentes, para mantener la misma elasticidad y garantizar un consumo reducido. En este ámbito, Suzuki se confirma entre los líderes mundiales, gracias a los numerosos elementos y sistemas adoptados para optimizar la eficiencia de sus motores. En la nueva V-Strom 650 encontramos por ejemplo el revestimiento de pistón antifricción Para reducir la fricción con el cilindro, el Sistema de inyección SDTV (Válvula de doble mariposa Suzuki), la tecnología de doble chispa y árboles de levas nuevos. Además de resultar en un consumo muy bajo, todas las soluciones adoptadas se traducen en una entrega de V-Twin que es suave y fluido, con una buena cantidad de coraje cuando lo empujas desde más de 6 a la zona de limitación.

El V-Strom es más querido, sin embargo, conduciéndolo sin excesos, precisamente porque el motor responde bien desde los graves y ayuda a salir de las curvas siempre de forma óptima. Es apreciado cambio de marchas, suave y preciso en los injertos y con un control de embrague ligero, incluso si son de tipo hilo y sin servohidráulico. El excelente disfrute y la agradable entrega del motor se completan con el Sistema de “asistencia a bajas revoluciones”, particularmente útil en conducción todoterreno a baja velocidad, ya que evita que el motor se detenga repentinamente elevando automáticamente el ralentí tan pronto como se suelta la palanca del embrague. Control de tracción, incluso si el poder involucrado no es tan alto, es Siempre es de gran ayuda para conducir tranquilamente y sin preocupaciones.. Ofrece ajuste en dos niveles, pero también es posible excluirlo, pero nunca es invasivo y protege contra problemas, por ejemplo una mancha de humedad detrás de una curva en una zona de sombra, o más simplemente, permite viajar con seguridad incluso bajo un aguacero y con condiciones de agarre no óptimas.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Ligero y fácil de manejar, puede resultar muy estable e intuitivo cuando el ritmo aumenta

Pasando al chasis, la nueva V-Strom 650 también se basa en el marco de doble viga en aluminio noble, un detalle que te permite mantenerlo contenido el peso, poco más de 215 kg en orden de funcionamiento (213 el estándar, 216 el XT). Se combina con un horquilla telescópica no ajustable (pierde el ajuste de precarga del resorte en comparación con el pasado), pero con excelente calibración, lo que representa un buen compromiso en el uso de la moto, mientras El monoamortiguador trasero es fácilmente ajustable en precarga., gracias al cómodo control en la zona debajo del sillín en el lado derecho.

Sillín nuevo, más cómodo, bien acolchado y recubierto de material antideslizante.. esta recién colocado 830 mm desde el suelo, mientras opcionalmente puedes tener el elevado a una altitud de 850. El sistema de frenos funciona dos discos de 310 mm delante y uno de 260 detrás, gestionado porABS, de serie y no desactivable, como es habitual en Suzuki. De hecho, el funcionamiento se considera óptimo tanto en asfalto como en uso todoterreno, aunque en este caso bloquear la parte trasera a veces tiene su utilidad, especialmente en los recorridos más extremos. En el frente del neumático, El nuevo neumático adoptado es el Bridgestone BATTLAX ADVENTURE A40, desarrollado exclusivamente para la V-Strom 650. y montado sobre llantas delanteras de 19" y traseras de 17".

Tan pronto como te subes al sillín aprecias la instrumentación, que es muy completa y de fácil lectura, mientras Es mientras la conducimos cuando la V-Strom 650 empieza a convencernos, incluso más que en papel o observándolo todavía en el caballete lateral. El nuevo pequeño V-Strom se confirma muy equilibrada, fácil de manejar y sobre todo es una bicicleta con sustancia, que no presta demasiada atención a los adornos que pueden tentarle durante la fase de compra, pero que resultan de poca utilidad en la práctica. No en vano, entre los clientes de V-Strom existe un alto nivel de fidelidad hacia un producto que por muchos motivos consigue convencer con el tiempo, entre ellos la fiabilidad.

Desciende rápidamente al pliegue y nunca se vuelve exigente., con un excelente control de tracción, regulable y desactivado incluso en marcha, que permite abrir el acelerador con la moto plegada o en condiciones de adherencia reducida, sin el más mínimo problema. Con el carenado alto, la protección aerodinámica es buena incluso a velocidades de autopista. Es excelente el calibrado de la horquilla, que tiene un recorrido de 150 mm, por lo tanto bastante limitada para un doble propósito, con vocación de mayor uso en carretera, aunque en camino de tierra no presenta mayores problemas.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Se mantiene por debajo de los 9 mil, pero promete costar poco incluso después de la compra.

Como se ve, las preciosas llantas de radios tubeless se confirman gracias a la particular fijación en el canal. Son parte del paquete. versión XT y puedes tener negro o dorado. Otros elementos distintivos de la configuración más adaptada al off road son los paramanos y el protector del motor. Todo se paga con un incremento de 600 euros respecto al V-Strom 650 estándar, pasando así de 8.390 a 8.990 euros. También disponible en versión debilitada de 35 kW para quienes tengan el permiso de conducción A2 (tanto para la estándar como para la XT), la nueva Suzuki V-Strom 650 se podrá elegir en este color histórico para la marca japonesa, con el suzuki amarillo para hacerlo particularmente "visible", o en el más sobrio blanco o negro. Entre los numerosos accesorios encontramos puños calefactables, bolsos laterales o dos topcases, de 35 o 55 litros, pero también un parabrisas más grande y un caballete central, que no es de serie.

En cuanto al consumo, al hablar del motor decíamos de las muchas atenciones que Suzuki dedica a entender la eficiencia. Todo esto lleva a llegar a los dioses. Valores ínfimos en términos de consumo, que unidos al depósito de 20 litros, sitúan a la V-Strom 650 en lo más alto de la categoría en cuanto a autonomía. Hablemos de un hecho declarados 4,1 litros/100 km, que en nuestra prueba se tradujeron en valores nunca inferiores a 20 km/l, con posibilidad de alinearse sin dificultad con los prometidos 25 por litro desde casa, pero también para llegar más lejos utilizando la moto con especial cuidado.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Facilidad de conducción, consumo, sigue siendo una moto inteligente ahora con una estética más cautivadora
No nos gusta:
El ABS no se puede desactivar para conducción todoterreno

Suzuki V-Strom 650 XT MY 2017: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Dainese Carve Master Gore-Tex
Pantalones: Dainese Nueva Galvestone Gore-Tex
guantes: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Botas: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
Casco: Caberg Xtrace

El metraje a bordo se grabó con una Lampa Action Cam 3, 4K Ultra HD