Suzuki V-Strom 650 XT ABS 2015, prueba en carretera

Suzuki V-Strom 650 XT ABS 2015: Después de habérselo contado en la presentación hace unos días, probamos el pequeño V-Strom, que se maquilla y gracias a las llantas de radios y al pico se vuelve más enduro y llamativo. Las preciosas llantas tubeless de aluminio son más adecuadas para el uso todoterreno, pero también son una característica estética a la que muchos no quieren renunciar. El desplazamiento y el precio son esencialmente una porción, de hecho, dos tercios de la hermana mayor. 650 contra 1000, poco más de 8.500 euros contra 12.500. Pero la diversión y la usabilidad se mantienen en niveles excelentes. Para aquellos que no creen que el aumento de potencia y cilindrada sea una evolución necesaria, la nueva V-Strom 650 XT representa un excelente ejemplo de cómo una 650 con "sólo" 69 caballos es perfecta en todos los contextos, desde la ciudad hasta el último viaje al mundo, así como una alternativa más "clásica" a la Honda NC750, con o sin caja de cambios de doble embrague.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Un carácter fuerte y muchos refinamientos para hacerlo mejor.

El XT no es sólo una versión del V-Strom 650 “básico”, sino que representa uno de los muchos cartuchos que Suzuki se prepara para disparar de aquí a 2017 en el segmento del doble propósito, con el deseo de relanzar decisivamente la marca. El 650 estándar ha sido retocado, con una mirada hecha más aventurera y también versátil. Las innovaciones más evidentes son las llantas ed. el pico que, lo recordamos, aunque está muy de moda y es utilizado por muchos competidores, es un "invento" de Casa Suzuki, Con la DR-Big de finales de los 80. Debajo de la piel, sin embargo, lo más importante es la modificaciones del chasis, ahora reforzados, además de los del motor. Gracias al aluminio también se vuelve más ligero, además de rígido. El doble viga de aluminio además, es una joya de la que pocos competidores en este segmento pueden presumir. En el aspecto estético, el aspecto se parece más al de su hermana mayor, el 1000, especialmente por ese guardabarros puntiagudo, que en realidad también se utiliza para conducir mejor el aire hacia el sistema de refrigeración del motor, al mismo tiempo que intenta mantener alejado el aire caliente. del conductor. El tanque, garantizando al mismo tiempo la excelente capacidad de 20 litros, ahora es más estrecho y ahusado. La silla, con unaltura de 83,5 cm desde el suelo, está disponible en dos variantes más, una inferior y otra superior, y también es una seña de identidad del XT, con un aspecto rediseñado y una anchura reducida para dar más espacio a los movimientos de las piernas. En general, estamos ante una moto ampliamente confirmada, pero que se beneficia enormemente de muchos refinamientos y algunas joyas. El nivel de calidad de materiales y montaje es muy bueno, soluciones a veces sencillas, pero siempre bien hechas y funcionales. En cuanto a instrumentación multifuncional que ofrece un cómodo botón en el bloque de interruptores de luces izquierdo para desplazarse por las funciones, no hay datos de consumo, pero sí de la marcha engranada y del nivel del depósito, además de una excelente legibilidad. El parabrisas ajustable de tres posiciones garantiza una protección aerodinámica discreta incluso para los más altos.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Se confirma y mejora en la entrega.

Cuando pruebas una bicicleta como esta, en particular la V-Strom 650 XT, es realmente un producto bien hecho, con un usabilidad y una relación precio/contenido realmente increíble, no podemos evitar pensar que el aumento del poder y el desplazamiento es una tendencia destinada a implosionar. Sobre todo porque pocas personas tienen las ganas y la capacidad de explotar ciertos monstruos en las carreteras cotidianas. Hace sólo unos años una enduro de 70 caballos era considerada una motocicleta top en este segmento., capaz de llevarnos a cualquier parte, con comodidad y por cualquier camino y tipo de recorrido, la moto soñada por muchos, muchos se conformaron con mucho menos. Ahora, injustamente, parecen el nivel de entrada., a la que si se puede, se prefiere a la hermana mayor. Puede que sea por un motivo económico, pero creemos que no es sólo por ello que las motos de este segmento están volviendo a ser el centro de atención. Los 69 caballos de fuerza agradan a todos., o casi, los deseos del conductor, haciendo que la nueva Suzuki V-Strom 650 XT sea adecuada tanto para uso en ciudad como para vacaciones y viajes largos. El bicilíndrico de 90° es una solución cada vez más rara en un mercado lleno de vehículos frontales (F800GS y NC750 en primer lugar). El XT mantiene la misma potencia que el 650, capaz de 69 caballos, pero gracias a los cambios, incluidos los del sistema de refrigeración y los nuevos transportadores de aire combinados con el pico, Suzuki promete una entrega con más cuerpo a más revoluciones. También yo 60 Nm a 6.400 rpm Parecen ser más sabrosos y más utilizables. Gracias a muchas pequeñas modificaciones, mejoras como la modificación del ángulo de la válvula, la forma de la corona del pistón, los cilindros tratados con el sistema Material electroquímico compuesto Suzuki (SCEM) y actualizaciones de Sistema de inyección Suzuki con doble válvula de mariposa (SDTV). El XT se beneficia entonces de una sexta marcha extendida, sinónimo de vocación por los viajes largos, pero también de atención al consumo. Para aquellos que estén convencidos de que para divertirse se necesita una potencia de tres dígitos, recomendamos dar un agradable paseo con la nueva V-Strom 650 XT.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Tan versátil como debería ser cualquier doble propósito

Llantas de radios son el detalle que más debería diferenciarlo del estándar de la guía. Los canales de aluminio y un nuevo diseño le permiten contener su peso., lo que las hace tan adecuadas para circular sobre asfalto como las llantas de aleación normales. Por otro lado, en caminos de tierra los radios proporcionan amortiguación y son más adecuados para la conducción todoterreno. Las dimensiones permanecen sin cambios, con el 19 delante y 17" detrás, combinado con un 110/80 y un 150/70. Ergonomía mejorada, con sillín y tanque más estrechosy una bicicleta bastante compacta permitir conducirlo fácilmente. El V-Strom 650 XT es manejable, también ideal para la ciudad donde es tan cómodo como un scooter y donde sólo necesita un topcase (aunque obviamente el kit de bolsas está disponible como opción) para guardar una cadena para atarlo o cascos al estacionarlo. En particular, el sillín cónico permite en reposo, el apoyo en el suelo es fácil incluso para aquellos que no son muy altos, al mismo tiempo mientras conduces te mueves más fácilmente con las piernas. La V-Strom 650 XT es especialmente perfecta para una agradable conducción por carreteras sinuosas, donde el perfecto equilibrio entre el motor y el sencillo pero eficaz chasis permiten divertirse con total seguridad. Está basado en Horquilla delantera tradicional, con 43 barras y precarga regulable., combinado con un mono con un cómodo aplazamiento del mecanismo para el ajuste similar. En autopista, la buena protección aerodinámica y las bajas vibraciones hacen que sea apreciado por los viajeros serios. El único defecto, si queremos encontrar uno, es el frenado no es 10/XNUMXAdemás, el sistema de frenada, con discos de 310 mm delante, es asistido viene de serie con un excelente ABS (no desconectable como es habitual en Suzuki). Los 215 kilos no se notan nada en marcha "ON", cuando las ruedas están fuera de carretera son todas manejables., la V-Strom 650 XT está hecha básicamente para esto, aunque hoy en día los vehículos todoterreno de doble propósito hacen muy poco. Ciertamente si estás buscando un "todoterreno" que te permitirá recorrer cómodamente unos miles de kilómetros de vacaciones, pero con el que no temerás ni a los caminos de grava ni al auténtico todoterreno, es para ti, pararte en los estribos y salir, disfrutando incluso de unos bonitos de lado, dado que los 69 caballos son muy manejables y la entrega es muy regular. Además, el motor en forma de V se apaga con menor facilidad que los orientados hacia delante, lo que no es un detalle menor cuando se circula entre obstáculos a velocidades muy lentas.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Precio atractivo, 3 colores y numerosos accesorios para personalizarlo.

La mayoría de las intervenciones en el motor se han realizado o han conducido de todos modos mejoras significativas en el consumo. En nuestra prueba recopilamos datos de scooters. en ciudad, con kilometraje alrededor de 20 km/l, mientras en rutas extraurbanas se puede recorrer casi 25 km/l. gracias a Tanque de 20 litros La autonomía garantizada es, por tanto, excelente. Disponible en tres colores, blanco, rojo y gris mate La nueva Suzuki V-Strom 650 XT está a la venta estos días desde 8.590 euros. Los principales accesorios disponibles son: barra de motor y protectores de bajos, caballete central, toma de 12 voltios, parabrisas touring, faros antiniebla LED, así como el kit de bolsa metálica.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Un verdadero doble propósito, fácil y listo para cualquier cosa, aspecto moderno y cautivador.

No nos gusta:
Frenado mejorado

Suzuki V-Strom 650 XT ABS: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Pantalones: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
guantes: Dainese Scout Evo Gore-Tex
Bota: Dainese Carroarmato Gore-Tex
Casco: AGV AX-8 Dual Evo