Suzuki V-Strom 1050 XT: diseño y tecnología para este nuevo crossover japonés

Definir a qué categorías pertenecen algunos modelos de motos o coches no siempre es fácil, Suzuki para el nuevo V-Strom 1050XT incluso propuso tres. El primero es Deporte, porque algunos componentes fundamentales para la conducción como la llanta delantera de 19 pulgadas o la horquilla invertida de 43 mm con pinzas de freno radiales recuerdan al mundo de las motos deportivas. La segunda categoría es enduro, sugerido por nuevo diseño de la moto que recuerda a la de la Suzuki DR Grande de los años 80 de los que también se toman los colores. Enduro también porque el material del sillín proviene directamente de los modelos todoterreno de Suzuki, al igual que el diseño cónico en la zona del asiento y el manillar de aluminio con sección variable. La última categoría a la que puede pertenecer V-Strom es turismo Gracias a los enganches rápidos para las bolsas laterales, el parabrisas ajustable y manijas traseras para que los que van detrás también viajen cómodos. V-Strom 1050 XT es, por tanto, uno movimiento transversal que como veremos a la hora de conducirlo está orientado al uso en carretera y todoterreno ligero.

Ciclismo y motorización

Suzuki V-Strom 1050 XT tiene la marco de doble viga y basculante de aluminio, suspensión ajustable con el KYB mono trasero Regulable tanto en precarga de muelle como en rebote, mientras que en la parte delantera tenemos el tenedor siempre KYB totalmente ajustable e Pinzas de freno radiales Tokico. Esta versión XT entonces tiene i Llantas de radios DID con llantas Bridgestone Battlax Aventura A41. El motor se mantiene fiel a la típica configuración V-Strom, con un cilindro doble de 90° e cilindrada de 1037 cc, como en el modelo anterior. Lo que cambia es el poder que se eleva a 107 CV a 8500 rpm con un par máximo de 100 Nm a 6000 rpm y una curva más sostenida a partir de los regímenes intermedios. La aprobación anticontaminación pasa a ser euro 5.

Electrónica y configuración.

Donde la distancia con el modelo anterior es muy grande es en la electrónica donde Sistema de conducción inteligente Suzuki SIRS Este sistema utiliza el Plataforma inercial de 6 ejes, que combinado con el mando de paseo de gas por cable te permite tener la control de tracción en tres niveles con posibilidad de excluirlo, el sistema ABS en las curvas regulable en dos niveles y el distribución electrónica de frenos en función de la carga y la pendiente del camino por el que circulamos. Luego está la ayuda al arranque en pendiente, el control de crucero y el sistema de asistencia a bajas revoluciones para evitar que la moto se cale. Salida del motor Luego se puede elegir entre tres curvas: A, B y C. La potencia sigue siendo la misma pero la entrega cambia, donde con la curva. A il el motor está más preparado hasta C donde esta el suministro más suave y menos reactivo. Para esta versión XT, que es la más equipado, Suzuki ofrece la soporte central, barras de choque y el protector de cárter de aluminio, el accesorios para bolsas y los guardamanos. Luego está el parabrisas ajustable, las flechas LED y el sillín ajustable En Altura.

Conduciendo

El recorrido elegido para la prueba es variado, con tramos de carreteras estatales llenos de curvas hasta un tramo en la circunvalación de Siena y unos diez kilómetros por caminos de tierra. en la silla La posición de conducción es correcta., con el torso vertical y iccomandos bien posicionados. Sólo el palanca de cambios esta regulado demasiado bajo, no permitiéndote así posicionar correctamente tu pie izquierdo. Allá zona de silla de montar más bien cónico Te permite apoyar los pies en el suelo incluso si mides 1,75 para poder controlar la moto incluso cuando maniobras desde parado. En movimiento uno emerge inmediatamente buena agilidad lo que hace que la bicicleta parezca muy liviana, mientras que la calibración del sospensioni soportado y diseñado para uso de la carretera hacer la bicicleta compuesto en las trayectorias y con poco cabeceo durante la frenada. EL frenos son potente y escalable, sólo el control del manillar se siente un poco esponjoso, mientras que el distribución electrónica de frenos es imperceptible en el uso de la carretera. El parabrisas ajustable es capaz de liberar la presión del aire del torso haciendo que la conducción sea menos agotadora. El motor da lo mejor desde 4000 rpm en adelante, Con un Buen Sonido viniendo de la aspiración y progresión sostenida. El tres mapas de motor Luego le permiten elegir la entrega deseada, a partir de C donde el Las reacciones al gas son más suaves. hasta A donde tenemos el respuesta máxima del motor. En esta configuración, en mi opinión la más divertida, sólo hay una pequeña incertidumbre en los tramos iniciales del acelerador. En el camino de tierra, a unos 10 kilómetros de caminos de terracería, se pudo evaluar la control de tracción, que funciona muy bien porque No es demasiado invasivo y puede ajustarse en tres niveles o excluirse por completo. Los caminos de grava y los todoterreno ligeros son fácilmente transitables, incluso si la calibración de los neumáticos y la suspensión está más orientada al uso en carretera. Durante la prueba también llovió y lo pudimos apreciar excelente comportamiento de neumáticos Battlax A41, que fueron comunicativos y progresistas incluso en la pérdida de adhesión.

Precios

V-Strom 1050XT tiene un precio de 14.590 euros y está disponible en tres colores: blanco-naranja, amarillo-azul o negro total. También está disponible versión básica con un precio de 12.890 euros pero en esta configuración falta la plataforma inercial con las correspondientes ayudas a la conducción y tenemos el ABS tradicional. También se excluyen los accesorios para las bolsas, el caballete central, las ruedas de radios y el parabrisas sólo se puede ajustar con una llave Allen. El ya comenzaron las entregas y también es posible prueba V-Strom en eventos dedicados fabricado por Suzuki como el Gira V-Strom.