Suzuki V-Strom 1050: PRUEBA EN CARRETERA del “Stream of Storm” [FOTO y VIDEO]

V-strom un nombre que se origina de la unión de la letra V, que recuerda la disposición en “V” de los dos cilindros y ÁRBOL, que es la contracción de “Stream of Storm”. Allá V-strom se trata de uno de los modelos más duraderos del mercado, ya en su vigésimo aniversario. Un producto ganador que a lo largo de los años ha sabido evolucionar y adaptarse a las peticiones de clientes fieles y exigentes. Consideremos que la primera generación data del año 2002, la segunda generación del 2014, la tercera generación del 2020, hasta hoy su cuarta generación.

DISEÑO ATEMPORAL, EL PICO ES UN HOMENAJE DIRECTO AL DR-Z800

Respecto al modelo 2002, las líneas han cambiado mucho en los últimos años, pero siempre han sido Suzuki el diseño siempre ha estado en su ADN, tanto es así que V-strom toma forma de DR-Z800, una de las motos más bonitas en las que he participado 1988 Rally París-Dakar. Del cual se puede observar el inconfundible pico frontal y el corte que parte del tanque. El faro delantero un LED La superposición garantiza una excelente visibilidad en la carretera. El grupo óptico trasero también es completamente un LED, así como los intermitentes. El parabrisas está diseñado para reducir al máximo las turbulencias y dar la máxima cobertura al conductor.

Es ajustable verticalmente 50 mm mediante una manija de liberación rápida. En el lado izquierdo del panel de instrumentos hay un Puerto USB para cargar nuestros dispositivos. El grupo de instrumentos de cinco pulgadas Es una pantalla LCD TFT en color multifuncional. Su visibilidad es excelente, toda la información es clara y al alcance de la mano. El brillo de la pantalla también es excelente y no le molesta la luz solar intensa. El velocímetro dispone de un indicador luminoso programable en el número de revoluciones que parpadea cuando se alcanza la velocidad establecida. La pantalla LCD, entre otras cosas, le permite ver alertas emergentes.

CHASIS Y COMPONENTES FINOS QUE LO HACEN FÁCIL DE MANEJAR Y LIGERO EN LA CARRETERA

Comparado a DE la llanta delantera mide 19 pulgadas y luego pesa 10 kg menos. Allá V-Power 1050 Nacido para disfrutarlo en el camino. El marco de doble viga Está fabricado en aleación de aluminio y está fabricado para ofrecer un nivel óptimo de flexibilidad y resistencia. Es el punto de apoyo que mantiene unidos todos los componentes al que también está unido el marco de soporte del asiento, que se ha actualizado con la incorporación de soportes para la batería y el guardabarros trasero. La disposición del motor permite un diseño de chasis más delgado con un centro de gravedad más bajo. El sillín es independiente para piloto y pasajero. Hay mayor comodidad de conducción y también es más atractivo estéticamente. Para personas más altas, el asiento del conductor se puede elevar 20 mm. Además de poder guardar pequeños objetos y documentos, el asiento del pasajero también dispone de una toma de 12V. El manillar está fabricado en aluminio con sección variable y ofrece el grado adecuado de rigidez y un agarre óptimo. Las horquillas invertidas KYB Son de 43 mm, totalmente ajustables. También el amortiguador individual El enlace es KYB. Se puede ajustar su precarga girando el mando visible y luego está el ajuste de rebote. yoEl sistema de frenos está diseñado por Tokico., con pinzas monobloque montadas radialmente que muerden los discos flotantes de 310 mm. Estando ahí el sistema ABS, trabajan junto con el freno trasero. El sistema de escape es un 2 en 1 y emite el sonido adecuado para el bicilíndrico, un rugido que satisface teniendo en cuenta que cumple con la normativa Euro 5. Ciertamente el silenciador tiene unas dimensiones algo exigentes pero es difícil hacerlo mejor. las aprobaciones actuales.

ELECTRÓNICA SUPERIOR PARA EL BICILINDRO AV DE 90° 

Il motor de dos cilindros probado muchas veces V de 90° Tiene 1.037 cm3 y entrega una potencia de 107 CV que se libera a 8.500 rpm. El par máximo es de 100 Nm a 6.000 rpm. Está fabricado con pistones forjados ligeros y las cabezas están anodizadas. Cada cilindro es alimentado por cuerpos de aceleración electrónicos de 49 mm. La válvula de mariposa de cada cuerpo se abre y cierra de forma independiente. Hay dos bujías de iridio en cada cilindro, la primaria de las cuales se enciende en todo el rango de revoluciones del motor, mientras que la secundaria ayuda a mejorar la eficiencia de la combustión y la potencia entregada a bajas velocidades. yoacelerador electronico es una especie de viaje por cable que junto con la unidad de control ECM, controla los movimientos de las válvulas de mariposa. Gracias a Plataforma inercial de 3 ejes y 6 direcciones IMU. Integra acelerómetros y giroscopios midiendo la velocidad angular y la aceleración mientras monitorea constantemente el cabeceo, el balanceo y la guiñada. la friccion Sistema de asistencia de embrague creado para reducir la fatiga de la mano izquierda, complementa el sistema cambio rápido bidireccional lo que permite cambiar de marcha sin utilizar el embrague. La tecnología aplicada permite obtener un refinado sistema de control de tracción y ABS, pero existen muchos sistemas presentes como: Sistema de control dependiente de la pendiente, Sistema de control dependiente de la carga, Sistema de control de retención en pendientes y muchos otros.

LA PRUEBA: GIRAR EL ACELERADOR CREA LA TORMENTA

La V-Power 1050 Fue creado principalmente para disfrutarlo en carreteras asfaltadas. Ideal para un paseo cómodo y para recorrer muchos kilómetros. Esconde una doble alma, un poco como todas las motos de última generación que, a pesar de tener la caballería adecuada, aportan una aceleración y progresión notable. El control de crucero, la sistema ABS y los mapeos son todos ajustables, incluyendo la desactivación del control de crucero, pero esto no es posible con el sistema ABS, que sólo se puede desactivar en la versión DE. Durante nuestra prueba, hemos conducido frecuentemente con el Control de Tracción en "1", el Mapping en "A" y el ABS en "1" (cuanto más aumentemos los niveles, mayor será su intervención). Ninguno de estos controles fue invasivo, al contrario, se realizaron quirúrgicamente para mejorar el rendimiento de conducción. Ningún corte de potencia, salvo un control bien gestionado de la parte trasera que a veces intentaba indicar un deslizamiento en inclinación, debido a los neumáticos de serie, quizás con menos rendimiento en rutas que incluyen cambios de temperatura del asfalto, provocados por las zonas húmedas y sombreadas. y zonas secas y soleadas (típicas de un puerto de montaña). En cualquier caso, la guía de V-strom es eficaz, preciso y relajante.

Por mucho que lo presiones, no se siente el típico efecto on-off y los engranajes con cambio rapido se acoplan puntualmente y sin tirones a menos que fuerces demasiado la conducción deportiva y entonces la caja de cambios no responde rápidamente. El Departamento sospensioni Así es, sigue perfectamente caminos llanos y no perfectamente asfaltados y el sillín, aunque cómodo, es ideal para el contexto de la moto. Si analizamos el coche japonés desde el punto de vista de la deportividad no decepciona, al contrario, si abre el acelerador sale con fuerza de las curvas pero no es ese su objetivo. Pero si nos centramos en su uso real, se trata de una moto sin defectos. Podría haber algunas mejoras en la funcionalidad, como el parabrisas, que sólo se puede ajustar manualmente y no eléctricamente. El asiento tiene una buena altura para personas de al menos 1.70 cm de altura. El peso, aunque medio, sólo supone un desafío al maniobrar desde parado, pero en marcha desaparece por completo, también gracias a la posición del motor que permite un chasis estilizado, lo que mejora significativamente la agilidad en los cambios de dirección. También ahí frenado Tiene buena mordida, es modular y concreto.

No hay detalles particulares que analizar más a fondo, excepto que podemos confirmar que todo el proyecto apunta al placer de conducir y al confort. Allá Suzuki V-Árbol Tiene un precio de 15.290 euros IVA incluido y está disponible en 3 colores. Para los amantes del todoterreno, por unos cientos de euros más, existe la versión DE que monta llantas de radios cuya delantera es de 21 pulgadas.

Dimensiones: longitud 2.265 mm; ancho 940 milímetros; distancia entre ejes 1.555 mm; altura del sillín 855 mm
Motor: Bicilíndrico en V de 90°, 4 tiempos, refrigerado. líquido, DOHC, potencia máxima 107 CV (79 kW) – 8.500 rpm, par máximo 100 Nm 6.000 rpm
Desplazamiento: 1.037 cc
Cambio: 6 velocidades con sistema Quick Shift de subida y bajada
Peso: 242 kg en orden de marcha
Suspensión delantera: Kayaba Ø 43 mm
Suspensión trasera: Mono Kayaba 
Sistema de frenado: Doble disco delantero de 310 mm, disco único trasero de 260 mm, con pinzas Tokico
Llantas: 110/80 R19 M/C (59V) delante, 150/70 R17 M/C (69V) detrás.
Capacidad del tanque: 20 l
consumo: 5,2 L / 100 km
precio: 15.290 euros IVA incluido