Suzuki V-Strom 1000 XT, se renueva para satisfacer a los pilotos más refinados [VÍDEO PRUEBA EN CARRETERA]

La V-Strom debutó en el mercado allá por el año 2002, con la primera V-Strom 1000 que propuso la compañía japonesa; una "sport enduro tourer" de nueva generación, cuya hermana menor se presentó dos años después con una cilindrada de 650. De menor cilindrada, pero con las mismas características que la 1000, precisamente para animarte a subirte al sillín y llegar lejos con espíritu. de aventura.

Con esta nueva generación, Suzuki ha decidido rediseñar la V-Strom 1000 para garantizar y satisfacer el placer de conducción de una excelente compañera para los viajes largos. Comparada con sus competidoras en el mercado, la moto japonesa parece esbelta, ocupa poco espacio y tiene un excelente asiento en el sillín, lo que garantiza una agilidad y un manejo igualmente válidos, con un enfoque que refleja el concepto de moto Sport Enduro Tourer.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Parece simple y tradicional, con su pico frontal que recuerda los años ochenta y el desierto africano.

El aspecto de la V-Strom 1000 ABS es vigoroso, ligero y compacto, el asiento está diseñado para ser más cómodo y permitir al piloto colocar fácilmente los pies en el suelo. La sección del asiento dedicada al pasajero y el portaequipajes trasero son planos, para permitir el transporte incluso de equipaje de gran tamaño.
Cuidadosamente modelado y probado en un túnel de viento, el parabrisas ofrece doble regulación, tanto en altura como en inclinación, para permitir al conductor una protección completa del aire. El diseño del faro delantero, ya utilizado en los superdeportivos GSX-R y Hayabusa, se desarrolla verticalmente y tiene mayor luminosidad, un 18% más que la versión anterior.

En cuanto al cuadro de instrumentos, también ha sido revisado. Ahora tiene un diseño más refinado y ofrece toda la información que necesita un piloto. De tipo retroiluminado, con tacómetro analógico y velocímetro LCD, que tiene posibilidad de ajustar la luminosidad, también incluye el indicador de la marcha engranada y el consumo medio e instantáneo de combustible, así como la configuración utilizada para el sistema de control de tracción.

Debajo del cuadro de instrumentos se encuentra una cómoda toma de 12 voltios, ideal para conectar un navegador o cargar dispositivos móviles, todo ello capaz de satisfacer incluso a los pilotos más exigentes, que utilizan la moto no sólo como un mero medio de transporte, sino como un verdadero compañero de viaje. El depósito de combustible también tiene una forma que garantiza al conductor una posición de conducción más compacta y cómoda.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Un motor revisado, Euro 4 y con el innovador “Suzuki Clutch Assist System”

La Suzuki V-Strom 1000 Abs está equipada con un motor V-twin de 90°, cuatro tiempos, 1.037 cc y refrigeración líquida. Con el MY2017 el motor se renueva casi por completo, pasa a Euro 4, pero confirma la potencia de 100 caballos a 8.000 rpm y el par, todavía entregado en su nivel máximo a 4.000 rpm, es ahora de 101 Nm (-2).
El motor es más suave y controlable incluso a velocidades bajas y medias y ha sido revisado en muchos de sus componentes mecánicos, tanto para adaptarse a la normativa Euro 4 como para mejorar la manejabilidad y la eficiencia.
El sistema de inyección de combustible funciona de acuerdo con los datos proporcionados por la sonda Lambda presente en el escape y los provenientes del sensor de presión de admisión para tener una eficiencia de combustión óptima en diferentes condiciones, y ahora cuenta con nuevas calibraciones para cumplir con los estándares Euro 4 manteniendo el rendimiento del motor. sin alterar.

El innovador sistema SCAS (Suzuki Clutch Assist System), aplicado al embrague, facilita la tarea del conductor, cumpliendo la función de embrague antideslizante al reducir marchas y limitando su deslizamiento. Este sistema funciona como embrague asistido, para reducir el esfuerzo sobre la palanca, reduciendo un 13% la fuerza requerida sobre el mando respecto a la versión anterior y durante nuestras pruebas pudimos comprobar y confirmar el excelente funcionamiento real.
Para optimizar la combustión y tener una entrega más homogénea, así como un mayor control en las diferentes condiciones de conducción, Suzuki quiso utilizar en la V-Strom 1000 Abs un sistema de doble válvula de mariposa, denominado “SDTV” (Suzuki Dual Throttle Valve).

Los nuevos inyectores de 10 orificios mejoran la atomización del combustible para una mayor eficiencia de combustión y un menor consumo, con una cifra declarada un 16% inferior al modelo anterior.
La inyección de combustible se produce a través de un sistema de análisis de oxígeno y un sensor de presión de admisión, para tener siempre la mejor combustión dependiendo de las diferentes condiciones de la carretera y de conducción.
Todas estas mejoras y avances realizados permiten que el bicilíndrico tenga un notable aumento de par, con un aumento de prestaciones y una importante reducción del consumo. Esto explica por qué, al afrontar una subida, algunos motores, a pesar de tener muchos caballos, requieren bajar de marcha, mientras que otros, equipados con mayor par como el nuevo V-Strom 1000, no requieren la relación más baja, pero siempre están listos para cualquier situación. situación.

En cuanto a caja de cambios y embrague: la caja de cambios de 6 velocidades ha sido revisada y garantiza una sensación agradable, tanto al poner marchas como al bajar marchas. Las marchas entran con precisión y la palanca del manillar se maneja con suavidad.
La V-Strom 1000 también adopta el sistema de control de ralentí ISC (Idle Speed ​​Control), que incluye una válvula de mariposa integrada, contribuyendo a un rápido arranque en frío al mismo tiempo que reduce las emisiones contaminantes.
El equipamiento de serie también incluye Low RPM Assist, que evita que el motor baje de velocidad al soltar el embrague, ayudando en el arranque, y el Suzuki Easy Start System, con el que basta con una ligera presión sobre el botón de arranque para arrancar el motor. .

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Se muestra fácil de manejar y reactivo, ganando plataforma inercial y frenada combinada.

La forma del manillar cambia con la versión XT, lo que permite un mayor confort, tanto en conducción en carretera, pero sobre todo en conducción todoterreno. Además de su fácil manejo y capacidad de respuesta al cambiar de dirección, la V-Strom 1000 fue la primera motocicleta Suzuki en adoptar control de tracción electrónico. Evidentemente se confirma el Control de Tracción, con sus niveles y posibilidad de desactivarlo, también en el MY2017.
La horquilla delantera es una KYB de 43 mm, del tipo invertida, es totalmente ajustable en hidráulica y precarga de resorte, permite una conducción deportiva y cómoda, independientemente de las condiciones de la carretera, ofreciendo un manejo dinámico y una experiencia de conducción atractiva, gracias al nuevo suspensiones desarrolladas.
La "XT" que probamos está equipada con unas preciosas llantas de radios, tipo tubeless gracias a la particular fijación de los radios en el canal, con acabado dorado o negro, como en este caso.

La V-Strom 1000 ofrece además un sistema de frenado compuesto por pinzas monobloque Tokiko para la parte delantera, con conexión radial, con doble disco flotante de 310 mm y, para la parte trasera, la elección recayó en un disco de freno de 260 mm. Un sistema que permite tiempos de frenada muy cortos, además de potente y preciso, ayudado por el excelente sistema ABS de Bosch, que controla la velocidad de giro de la rueda 50 veces por cada giro de la misma, calibrando la potencia de frenada.
Sin embargo, las novedades más importantes del año 2017 se refieren al debut de la plataforma inercial de 5 ejes, con sus correspondientes aplicaciones, especialmente orientadas a la frenada. De hecho, llegan los sistemas de frenada “Motion Track” y “Combination Brake” con lo que el ABS optimiza su reacción no sólo en recta, sino también cuando la moto está inclinada hacia uno de los dos lados. El sistema, leyendo todos los datos, es capaz de distribuir y gestionar la frenada entre las dos ruedas por separado, elevando el listón tanto en términos de seguridad como de placer de conducción. Además del ABS en curva, la nueva V-Strom 1000 ha sido equipada con frenada combinada, con el objetivo de hacer la moto más estable. Así, con la palanca del freno delantero, a partir de cierta presión, también actúas sobre el trasero.
Durante nuestra prueba las distancias de frenado siempre fueron excelentes, garantizando siempre una excelente seguridad en tiempos muy cortos, lo cual es de fundamental importancia para una conducción segura en el tráfico rodado. Lo que sorprende, sin embargo, es el uso voluntariamente "incorrecto" de los frenos en las curvas, para simular una situación al límite, como la necesidad de evitar un obstáculo con una frenada brusca con la moto inclinada. Aquí la acción de la electrónica va más allá de lo que podría hacer incluso un excelente conductor. Sin embargo, la acción de frenado combinada nunca es invasiva.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Excelente precio, larga lista de accesorios opcionales.

En cuanto a precios, la Suzuki V-Strom 1000 ABS está a la venta en los concesionarios desde el pasado mes de abril y parte desde 12.690 euros, en los tres colores disponibles: Pearl Glacier White, Glass Sparkle Black y Champion Yellow. Junto a la V-Strom "estándar" también encontramos esta versión XT, reconocible por las llantas de radios de aluminio y equipada con un manillar ligero de sección variable, capaz de dar un diseño aún más atractivo, para esta versión el precio es de 13.190 euros.

Los accesorios opcionales que ofrece Suzuki son muchos. Se pueden integrar hasta tres topcases rígidos combinando los bolsos laterales con un topcase central, que tiene una capacidad de 35 litros y que puede contener un casco integral. Los soportes de montaje y fijación, además de permitir una rápida instalación de las bolsas, también están ocultos, para no estropear el diseño general de la moto. En definitiva, una motocicleta con un estilo que inspira libertad y aventura, capaz de ofrecer una experiencia de conducción dinámica, mejorada por la adopción de la plataforma inercial y el frenado combinado.

En cuanto al consumo, el V-Strom se confirma entre los mejores de su categoría, con valores medios del orden de los 20 km/l. Ya habíamos tenido oportunidad de comprobarlo hace un par de años en la Economy Run, organizada por Suzuki (aquí nuestro artículo), en el que una V-Strom 1000 fue capaz de recorrer 42,4 km/l en manos del ganador, una cifra realmente impresionante comparada con una moto que sigue teniendo una cilindrada importante y un peso reducido para su categoría, pero que sigue en el orden. de 230 kg. El MY2017 se beneficia de las mejoras y probablemente, si repitiéramos la prueba, podría hacerlo aún mejor.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Facilidad de conducción, consumo, manejo, potencia del motor.
No nos gusta:
Mal freno trasero

Suzuki V-Strom 650 XT MY 2017: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Sesión de fotos: Roberto Cassago

Ropa de prueba:
Chaqueta: Alpinestars
Pantalones: Dainese
Guantes: Mtech
Botas: Dainese
Casco: Caberg Drift Shadow D6 Italia