Suzuki V-Strom 1000 ABS – Prueba en carretera

Pues sí, nacida en 2002 para satisfacer a los motociclistas que desean una motocicleta satisfactoria de conducir, pero cómoda en viajes de media/larga distancia. regresa con una apariencia completamente nueva y completamente rediseñada. Llevaba algunos años desaparecido, porque se había interrumpido su comercialización en el mercado europeo. En 2011 se presentó su hermana 650, también completamente nuevo. Este año Suzuki lanza la nueva V-Strom 1000 ABS, modelo muy esperado por el público motociclista por su historia, por su concepto motocicleta “todoterreno”, por su usabilidad y también porque la V-Strom 650 fue la moto más vendida del mundo en la categoría de 650-800 cc, quién sabe si la 1000 también estará a la altura de muchas expectativas. El nuevo modelo supone, por tanto, una gran responsabilidad para Suzuki y el compromiso en trasladar todos sus conocimientos y peculiaridades a una motocicleta tan estratégica fue total. El nuevo V-Strom 1000 es capaz de transmitir inmediatamente un gran placer de conducción en carretera. La elección de una cilindrada que se ha vuelto intermedia también merece la pena, con competidores directos que crecen hasta los 1,2 litros. De hecho, los 101 caballos son más que suficientes para satisfacer todos los deseos de los motociclistas, desde los menos experimentados hasta los más expertos. El bajo peso es el más bajo de la categoría, la entrega fluida y con cuerpo del motor, el chasis intuitivo y sincero., haz de esta moto tu compañera de viaje excelente en cada situación. Suzuki no dejó nada al azar. El bajo peso se consiguió gracias a un Rediseño completo de la moto, con la confirmación de opciones casi únicas en el segmento, como el cuadro de aluminio. (Además bajó un 13% en peso) y gracias aadopción de materiales nobles (por ejemplo, los paneles laterales también son de aluminio), combinado con componentes de alto nivel, entre todas las suspensiones totalmente regulables y deportivas (recordad que la horquilla fue tomada nada menos que de la GSX-R 1000 K8, con las calibraciones adecuadas para adaptarse a una maxi enduro). Luego encontramos un sistema ABS superior, combinado con Pinzas de freno delanteras de montaje radial. Estrena el control de tracción, una novedad absoluta para el fabricante Hamamatsu, que proporciona tres modos de uso diferentes seleccionables. Además de ser una moto que se puede conducir inmediatamente como si la hubiésemos conocido siempre, Una de las pocas maxi enduro que se puede conducir como una moto deportiva desnuda.A esto se suman peculiaridades gran touring, como el excelente confort para el piloto y el pasajero, en esto el V-Strom 1000 ciertamente no decepciona en comparación con los principales competidores, una instrumentación multifunción intuitiva y sencilla (todos los controles están encerrados en el bloque izquierdo), el parabrisas regulable en altura e inclinación (solución patentada por Suzuki) y la toma de corriente de 12 voltios. Por lo tanto, Suzuki no nos hizo esperar en vano durante años la llegada de la nueva V-Strom 1000, porque la larga espera terminó con la presentación de un proyecto verdaderamente exitoso.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Estilizado y cuidado, destaca por sus líneas y soluciones con carácter.

La nueva V-Strom 1000 es innegablemente hermosa. Los gustos son personales y puede que no convenza a todo el mundo, pero su silueta es estilizada y agresiva al mismo tiempo, por lo estilizada, sobre todo comparada con sus principales rivales, y se nota a primera vista. Las proporciones de la moto son acertadas y equilibradas. El carenado/guardabarros delantero, convertido en un must en el sector, es un motivo de orgullo para la nueva V-Strom 1000. De hecho, la paternidad de este detalle pertenece a su progenitora, la DR Big de 1988.. El peso es el más bajo de la categoría, con 228 kg en orden de marcha. Además de influir en el comportamiento dinámico de la moto, también afecta a la estética de la moto, rica en elementos. Materiales nobles, elegidos por su ligereza pero también por su agradable aspecto., que dan a la V-Strom 1000 un carácter dinámico poco común en otras motos de la categoría. El equipamiento de serie, como las pinzas radiales monobloque de 4 pistones Tokico o la horquilla de la GSX-R 1000 K8, hacen que la moto sea interesante incluso para el ojo experto, que seguramente apreciará una técnica capaz de poner en dificultades a sus competidores. en la conducción por carretera. La calidad de los materiales y el perfecto montaje de las piezas es ya un estándar al que los fabricantes japoneses nos tienen gratamente acostumbrados desde hace años. También encontramos de serie la toma externa de 12 voltios., de fácil acceso ya que está situado directamente en el panel de instrumentos, que se ha convertido en un accesorio imprescindible para alimentar tus dispositivos tecnológicos. Queriendo encontrar un defecto en ella, algo que está fuera de lugar en una moto tan cuidada, estoy los espejos con un aire demasiado retro y el porta instrumentos de plástico negro. Si para el primero siempre se puede adoptar una solución posventa, para el segundo es una pena, también porque la propia instrumentación tiene un aspecto moderno y es funcional, muy completa e intuitiva, que se puede controlar desde el bloque izquierdo del manillar, sin tener que mover una mano. Incluso el terminal de escape puede no ser demasiado bueno., el único elemento ligeramente discreto en la exitosa línea de la moto. Sin embargo, a pocos meses del lanzamiento de la V-Strom 1000, ya hay muchos productos disponibles para una sustitución, completa o limitada a la pieza final, del sistema de escape. Una operación que puede dar un toque estético extra a la moto, pero también una voz más decidida y decidida. Siempre en el campo de la personalización, Suzuki ofrece una amplia gama de accesorios originales para este modelo. Recordamos entre muchos los juego de 3 bolsas que se integran perfectamente en el diseño de la motocicleta y de la bolsa sobre depósito. Está atendido todo aquel que desee emprender viajes largos, solo o en pareja.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

¿Son suficientes cien caballos de fuerza? La respuesta es definitivamente positiva.

El motor de la nueva V-Strom 1000 era una incógnita. No se puede negar eso La presencia de 1.200 competidores, con hasta 50 caballos más, podría poner en duda la elección de mantener sustancialmente sin cambios la cilindrada y la potencia de la antigua V-Strom.. La elección en cambio fue Dedícate a la fluidez y la entrega desde las revoluciones más bajas.. Después de conducirlo podemos asegurarte que los 101 caballos son suficientes para darte muchas satisfacciones.. El motor estaba completamente rediseñado y es realmente capaz de garantizar un comportamiento óptimo en cualquier tipo de vía. ahora tiene El control de tracción también es estándar. Para desarrollarlo, Suzuki aprovechó su experiencia en MotoGP y creó un complejo sistema que actúa en base a 5 parámetros (velocidad de las dos ruedas, posición del acelerador, marcha engranada y régimen del motor). Su funcionamiento es cuanto menos eclesiástico. Además de posibilidad de eliminar su acción, para conducción todoterreno o para los más expertos que quieran gestionar la potencia de forma independiente, Es ajustable en dos posiciones., uno menos invasivo, el otro más decisivo. Usando la primera operación es tan fluido e "inteligente" que sólo se nota su intervención por la luz intermitente en el salpicadero cuando entre en funcionamiento. El segundo método es más invasivo, indicado para quienes no quieren correr riesgos o en presencia de superficies con muy baja adherencia. En el clásico paseo dominical, la tormenta que podría haberte preocupado se vuelve inofensiva. Simplemente cambie la configuración de TC y regresará a casa tranquilo y seguro. Sinceramente, en carreteras secas y en buenas condiciones puedes desactivar fácilmente el control de tracción. La fluidez de entrega, combinada con un chasis fácil y siempre intuitivo, lo hacen casi superfluo. Además de las cualidades que tuvimos la oportunidad de descubrir conduciendo la V-Strom 1000, El motor también es vanguardista desde el punto de vista tecnológico.. Suzuki realmente no dejó nada al azar. Hacen su debut en la V-Strom 1000 le bujias dobles por cilindro, siendo de muy larga duración del tipo con electrodo con revestimiento de aleación de iridio, combinado con dos bobinas de encendido por cilindro, inyección con doble válvula de mariposa, inyectores nuevosMateriales nobles y ligeros para los pistones, el volante, la centralita y el regulador de tensión de última generación y gran fiabilidad. Además también encontramos uno Nuevo embrague equipado con anti-hopping con sistema SCAS. (Sistema de asistencia al embrague Suzuki). Los competidores, aunque tengan una cilindrada mayor, deben empezar a preocuparse por ella también., la nueva V-Strom 1000 no tiene nada que envidiarle.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

La maxi enduro que se conduce como una moto nude pero que también se siente cómoda fuera de la carretera

Muchas veces, cuando en una prueba en carretera hablamos de marcha y manejo, son usados términos como “Anda como una bicicleta” o “Una vez en movimiento el peso desaparece y el manejo es extraordinario”. Muchos, quizás demasiados. El mérito, sin embargo, recae sobre todo en motocicletas cada vez más eficientes y fáciles de conducir. Subirse a una maxi enduro de hace apenas 10-15 años demuestra claramente los enormes avances logrados con las últimas generaciones. La nueva V-Strom 1000 es sin duda una de las motos que merece este tipo de expresión, porque quizás contiene estas peculiaridades como ninguna otra de su tipo.. Desde los primeros kilómetros se nota lo bueno que es el trabajo realizado por Suzuki. La bicicleta es fácil e intuitiva., el fácil manejo hace que después de un día encima del sillín casi te olvides de que es una maxi enduro, no sólo se reduce su peso, sino que en rutas extraurbanas, con los pies siempre en las estriberas, Acabas conduciéndolo y convenciéndote de que es un modelo desnudo y además con ambiciones deportivas.. Sólo en el semáforo, cuando pones los pies en el suelo, recuerdas que la altura es la de una moto de enduro.. Nos enfrentamos a una de las motos más exitosas de los últimos años, Con un comportamiento dinámico realmente excelente. Sin embargo, a diferencia de una moto de carretera, con la que se circula con las rodillas muy flexionadas, y quizás con las muñecas cargadas desde la posición estirada hacia delante sobre el semimanillar, con la V-Strom 1000 tras 500 km de recorrido a ritmo alegre, una Mil curvas, puertos de montaña, traslados por autopista, nos bajamos de la bici nada cansados ​​y cansados. Precisamente porque el puesto de conducción es un justo compromiso entre confort y deportividad, y por qué La facilidad de conducción es asombrosa.. Además, la ausencia casi total de vibraciones convierte al V-Strom en un compañero de conducción amado incluso en viajes largos a velocidades constantes. La horquilla es fantástica para amortiguar las asperezas del terreno, incluso fuera de carretera, pero al mismo tiempo en las frenadas más violentas mantiene una estabilidad excepcional y se endurece progresivamente a medida que se hunde, manteniendo la rueda delantera siempre pegada al suelo. Los frenos sorprenden por su modulabilidad y para los espacios de parada realmente contenidos, facilitados en su tarea por un El ABS nunca es demasiado invasivo, que realmente interviene donde es necesario. Las curvas cerradas, de medio o largo recorrido se pueden afrontar sin miedo, sabiendo que la moto seguirá perfecta y dócilmente las órdenes del piloto. El eje trasero no es menos que el delantero. La tracción de la rueda es excelente, gracias al excelente bastidor y sobre todo a la entrega fluida y progresiva del motor., que sale de las curvas a cualquier velocidad, sin necesidad de un uso espasmódico de la caja de cambios, pero es Fuera de la carretera que Nos convenció aún más. Teníamos en la redacción el S-Cross, la mayor novedad de 4 ruedas de Suzuki, y aprovechamos para maltratarlos a ambos en el barro. La sorpresa fue la tracción de la V-Strom 1000, incluso en barro y a pesar de llevar neumáticos puramente de carretera. Sobre asfalto, la presencia de un excelente control de tracción mejora aún más el resultado, eliminando cualquier preocupación incluso al conductor menos experimentado, o permitiéndole avanzar siempre con seguridad, incluso cuando está cansado y tiende a conducir un poco menos concentrado. Puede que a algunos no les guste el efecto de auto-derrizamiento al tomar curvas, especialmente al frenar., más pronunciado que en algunos competidores. Cosas de motos de la vieja escuela, dicen algunos, cuestiones de estilo, decimos. Te acostumbras adaptando tu estilo de conducción, además en determinadas situaciones también puede ayudar, porque cuando la moto está recta frenas más. La posición del pasajero también está bien pensada., con un sillín cómodo y comodidad a nivel del ciclista. Por último, recordemos que el nuevo parabrisas está equipado con un original pero sencillo mecanismo para ajustar su ángulo. con un gesto rápido, para adaptarse a las condiciones de conducción.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Al igual que la cilindrada, el precio también es bajo en comparación con sus competidores.

La elección de Suzuki de limitar la cilindrada, además del peso, también repercute positivamente en el precio de la moto, a la venta en 12.490 euro, que pasan a ser 13.590 para la versión de 3 litros equipada con el kit de 3 bolsas (capacidades 35+29+26 litros). Partiendo del supuesto de que las prestaciones están alineadas con las de unos 1.200 competidores, el precio se vuelve realmente muy competitivo.. Vistos los contenidos, con mucha electrónica y soluciones de alta gama, lo es aún más. Hay tres colores disponibles: blanco, Desert Khaki y el rojo de la muestra que se está probando.El consumo es muy bueno., a los 130 km/h indicados, se miden 19 kilómetros por litro. A velocidades turísticas no es difícil llegar a los 20 por litro, pero incluso adoptando un estilo de conducción deportivo y empujando el motor con fuerza es difícil bajar de los 16 km/l.

Nos gusta:
Línea moderna y personal, entrega de motor siempre con mucho cuerpo, gran equilibrio en la conducción.

No nos gusta:
Aspecto de espejo ligeramente anticuado, panel de instrumentos de plástico negro y terminal de escape podrían mejorarse desde un punto de vista estético.

Suzuki V-Strom 1000 ABS: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Pantalones: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
guantes: Dainese Scout Evo Gore-Tex
Bota: Dainese Carroarmato Gore-Tex
Casco: Caberg Duque Leyenda