Suzuki SV650 ABS MY2018: Bicilíndrico atemporal al alcance de todos [PRUEBA EN CARRETERA]

Suzuki SV650ABS modelo 2018 – Pequeñas dimensiones, aspecto atractivo y color que recuerda a su hermana mayor Gixxer: aquí está la combinación perfecta creada por Suzuki para garantizar que el pequeño SV se adapte a las necesidades de cada motociclista que busca un vehículo de dos ruedas simple pero intrigante al mismo tiempo. Nos encontramos ante un vehículo cómodo y fácil de manejar, con un radio de dirección suficiente para garantizar una correcta maniobrabilidad incluso en el tráfico de las ciudades más caóticas. Precisamente para esos momentos en los que "juegas" con el embrague del gas, Suzuki ha creado la gestión asistida de bajas velocidades denominada Low RPM Assist que utiliza el sistema ISC para aumentar el régimen del motor en el arranque y en marcha a altas velocidades, casi a baja velocidad. reduciendo por completo esas desagradables paradas inesperadas capaces de transformar la moto en un pesado objeto estático que hay que mantener en pie.

Si es cierto que el tamaño y la maniobrabilidad hacen que la SV650 MY2018 sea perfecta para el uso diario, es justo decir que también, cuando llega el fin de semana, está deseando que la lleven al galope. Así que ponte la ropa adecuada y dirígete hacia tu carretera favorita, quizás aquella llena de curvas y curvas por la que recorrías a todo gas en tu scooter cuando eras niño. Inmediatamente se dará cuenta de que el pequeño V-twin de 90° capaz de desarrollar 76 CV y ​​64 Nm a 8100 rpm, después de 18 años y de numerosas actualizaciones, sigue siendo capaz de dar satisfacciones a su conductor. La sensación es inmediata y las reacciones al conducir predecibles, siempre y cuando no te excedas. Si es cierto que el bastidor tubular de acero hace bien su trabajo trabajando en armonía con las suspensiones, no se puede decir lo mismo del sistema de frenos: cuando agarras la palanca del freno intentando frenar, el delantero no transmite esa mordida. eso es lo esperado y hay que aplicar mucha presión para detenerse en los espacios deseados.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Líneas simples y limpias: ¡veinte años y no sentirlo!

Tener un logotipo – SV – en los carenados durante casi dos décadas no es ciertamente una hazaña: se necesitaba una apariencia nueva, joven y fresca, pero que al mismo tiempo no distorsionara el proyecto original. El clásico faro redondo contenido dentro de la banda cromada es un elemento distintivo de la renovada Suzukina: diseñado para garantizar la máxima visibilidad, hace un guiño a la versión anterior garantizando infinitos tipos de personalización. De hecho, no es ningún secreto que Suzuki ha mantenido elevado el número de ventas también gracias a las múltiples posibilidades de transformación y a las piezas de repuesto disponibles para este modelo. No es difícil encontrar ejemplares únicos de estilo café racer o versiones capaces de transformarse en armas de pista en pequeños circuitos donde las curvas reinan.

Precisamente tras las personalizaciones, la empresa Hamamatsu se dirige a sus clientes con dos versiones más con una fuerte caracterización estética: si el clásico SV tiende a pasar desapercibido entre otros desnudos, basta con aspirar a que el X más sofisticado destaque del resto. Gráficos estilo retro años 80, asiento tipo canelón, carenado para proteger el conjunto del faro y listo. Si por el contrario eres insaciable y tu hobby es llamar la atención, el X-TER será para ti (estos son los enlaces a las dos pruebas SV650X e SV650X-TER). Las características básicas son las del hermoso escape doble de Fresco. Los 800 euros oscilan entre el básico y el más rebelde de la familia: una cantidad que hará dudar a muchos. ¿Conoces esa sensación que tienes antes de entrar al concesionario después de pasar meses leyendo comparaciones que violan a Google en todas sus formas? Aquí estás. Cruzarás el umbral con la idea de hacer tuyo el clásico SV y luego te irás con el contrato firmado para el X-TER en la mano. Y una vez que llegues a casa, te sentarás durante horas con una expresión pensativa y mirando hacia arriba tratando de entender cómo pudo haber sucedido esto. En pocas palabras: si ya estás pensando en personalizar a tu pequeña, considera también las dos versiones más equipadas. Con una inversión mínima, te llevas a casa un paquete bastante bueno, especialmente en lo que respecta al hecho de que cumplirás perfectamente con el CdS.

Al tratarse de una moto nude, está claro que el protagonista indiscutible es siempre el bloque motor alrededor del cual los elementos plásticos definen su diseño. Suzuki ha elegido líneas simples, limpias y estilizadas, capaces de realzar el glorioso V-twin que domina la vista lateral. La parte trasera, esbelta hacia arriba como exigen los dictados estilísticos que caracterizan a todos los últimos modelos de Suzuki, alberga la doble luz LED de alta intensidad; Es una pena que el portamatrículas sea demasiado grande en comparación con la silueta de la cola, pero nada que no pueda solucionarse.

En los últimos años hemos visto cómo, para cumplir con la normativa anticontaminación vigente, los fabricantes crean tubos de escape con las formas más dispares: en el SV650, sin embargo, los técnicos han hecho un excelente trabajo creando un escape con una salida atractiva y bien integrada. mira con las geometrías de la moto. El disipador de calor de aluminio contrasta con la parte negra, haciendo que su apariencia sea más delgada.

Una vez sentado en el sillín, te encuentras ante instrumentos sencillos y sencillos que no dejan lugar a dudas: todos los indicadores más importantes están a la vista y no es difícil saber hasta dónde puedes viajar con el combustible en el depósito indicado. que un dato preciso (combustible de viaje) se muestre constantemente en la parte inferior del panel LCD. La posición de la marcha, el velocímetro digital, el reloj y las temperaturas del agua y del aceite se distinguen claramente y la iluminación se puede ajustar en seis niveles de intensidad.

Al rodearlo para tomar las fotos habituales, me di cuenta de que la vista general es armoniosa y equilibrada; A pesar de no tener una personalidad indiscutiblemente fuerte, sus rasgos juveniles lo hacen imprescindible también para las niñas y los principiantes en las dos ruedas que pueden encontrar en la Suzuki SV650ABS MY2018 un fiel compañero de aventuras encerrado en un diseño moderno y esbelto.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Puntos de referencia de categoría

Al ser una nueva evolución de un motor casi "legendario", no ha habido cambios, sólo actualizaciones que lo hacen aún más utilizable que antes. En los graves se muestra fácilmente manejable y lineal (pero con episodios esporádicos de encendido y apagado al pisar el acelerador en determinadas situaciones), garantizando arranques suaves y sin tirones; en la gama media, sin embargo, la música cambia y el V-twin de 90° comienza a hacer sentir su potencial, recordando por qué, después de 19 años, sigue ahí para hacer pasar momentos difíciles a sus rivales. Se estira bien pero es casi inútil llevarlo al limitador porque la curva de par empieza a bajar y habría una bajada de empuje. Sin embargo, al cambiar de marcha en el momento adecuado, se siente la progresión y el pequeño SV650 avanza sin demasiadas dudas.

El motor V-Twin de 90° con doble árbol de levas en cabeza está equipado con un encendido por ráfaga irregular que garantiza un sonido profundo y excitante. La tecnología Suzuki Dual Spark, por otro lado, proporciona dos bujías por cilindro para mejorar la precisión de la inyección; Al utilizar bujías de níquel-aluminio de alto rendimiento, hemos conseguido una combustión más eficiente que garantiza una entrega de potencia más suave sin sacrificar el rendimiento pero con una importante reducción de los costes de reposición. Seguidamente encontramos el sistema de inyección de gasolina S-DTV que cuenta con dos válvulas de mariposa para cada cilindro e inyectores de 10 orificios, un radiador totalmente nuevo 20 mm más ancho que el anterior combinado con un ventilador de refrigeración de mayor tamaño y, entre las novedades, un revestimiento de resina en las camisas de los pistones diseñado para reducir la fricción con los cilindros de aluminio fundido a presión que a su vez están equipados con el revestimiento patentado SCEM - Material Electroquímico Composite Suzuki - que garantiza una mejor disipación del calor y una mayor resistencia al desgaste. unos 76 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 64 Nm a 8.100 rpm. ¿Cómo se traducen todos estos tecnicismos en la conducción por carretera? Basta subirse al sillín para comprender que el buen V-Twin japonés adaptado a la normativa Euro4 no ha perdido el carácter valiente que siempre lo ha distinguido. De hecho, aumenta la confiabilidad y reduce las temperaturas de funcionamiento para una experiencia de conducción aún más emocionante. El truco consiste en estar siempre atento a la marcha puesta, especialmente cuando se circula entre curvas de diferente radio interconectadas: si sabes interpretar las cualidades de este motor, te darás cuenta de lo fácil que es obtener satisfacción de él.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Dale curvas y ella sabrá recompensarte

La zona central está modelada para adaptarse al ciclista: una vez en el sillín se puede apreciar plenamente la ergonomía del asiento y la posición de los reposapiés, que sin embargo resultan incómodos para personas con una altura superior a 175 cm. La posición del manillar también es excelente y permite una conducción relajada, sin tensión en los músculos. El único defecto es la anchura: unos centímetros más habrían dado una mayor sensación de estabilidad. El asiento es cómodo y confortable incluso para el pasajero que puede contar con un verdadero acolchado y no con un asiento plegable disfrazado de silla de montar.

La posición de conducción no adelantada facilita la conducción diaria, pero requiere más esfuerzo en el manejo del vehículo cuando la situación empieza a complicarse y decides aprovechar al máximo el chasis casi perfecto de la pequeña SV650. El chasis multitubular de acero (inicialmente era de aluminio) transmite confianza incluso cuando la moto empieza a tomar curvas una tras otra, gracias a los 197 kg en orden de marcha, 8 menos que la versión anterior. La parte delantera se apoya en una horquilla tradicional de 41 mm con precarga regulable mientras que, en la parte trasera, encontramos una suspensión link con amortiguador de 63 mm también regulable en precarga en 7 niveles preestablecidos. Actuando sobre estos parámetros, es posible "coser" la moto a uno mismo, siendo conscientes de que, cuando las cosas se ponen difíciles, el equipamiento de serie se resiente. Lo cierto es que la SV650 nunca fue diseñada para un uso en carreras, aunque las versiones debidamente modificadas para ser notadas en el circuito (medio-cortas, por supuesto) no son ciertamente difíciles de encontrar en los días de pista.

El sistema de frenos con sistema ABS Nissin se basa en dos discos de 290 mm delante combinados con uno de 240 mm detrás: si es cierto que en la conducción diaria y en carreteras resbaladizas resulta modular, también lo es cuando se requiere Con frecuentes pellizcos, el sistema entra en crisis, mostrándose esponjoso y "alargando" las distancias de frenado de forma no adecuada al tipo de motocicleta. Un hito en su sector que la SV650Abs MY2018 sigue siendo hoy en día, debería ser capaz de proporcionar una frenada incisiva que transmita control y seguridad a su conductor. Sin embargo, en algunas situaciones uno tiene miedo de atreverse precisamente porque el sistema no es tan sincero como debería ser. Interviniendo en tuberías, aceite y pastillas, la situación podría mejorar, pero quien compra un vehículo básico tan renombrado tal vez esperaría la calidad esperada al nivel percibido. El contacto con el suelo se produce a través de neumáticos radiales 120/70 delante y 160/60 detrás que envuelven las llantas de aluminio de cinco radios con un diseño clásico pero siempre actual. “Por último, pero no menos importante”, el sillín esconde un compartimento portaobjetos que ciertamente no es tan espacioso como el maletero de un monovolumen, pero que es suficiente para guardar documentos y algunos otros pequeños objetos personales que podrían resultar incómodos o peligrosos en el bolsillo durante la conducción.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Diversión a precio de oferta y con la seguridad de ABS by Nissin

Entrar en el mundo Suzuki nunca ha sido tan fácil. Con un precio de catálogo de 6.590 euros fc, te llevas a casa un juguete bastante bueno, una moto de gama básica diseñada con elementos de calidad pero pensando en el consumidor. Y se puede conseguir con una centralita de 35 kw sin potencia: este es el mensaje con el que Suzuki hace que su SV sea verdaderamente apto para todos.

Puedes elegir la versión clásica con los colores oficiales de Suzuki como el de prueba, o puedes optar por la versión negro mate. Si quieres atreverte, la versión más "ruda" en mi opinión es sin duda la de color negro brillo con llantas y marco en rojo satinado. Un verdadero corredor de medianoche sin concesiones, con ese aroma vintage de la Suzuki de los 80. Como se mencionó anteriormente, el modelo es compatible con el SV 650. Una vez montado, la sensación es la de tener entre las piernas una bicicleta de dos ruedas bien hecha y con todo lo necesario para divertirte y andar con seguridad. Chasis fiable, motor de rodaje y ABS de serie. Añade que Suzuki declara un consumo de 3,8 litros a los 100 km - durante las pruebas oscilamos entre 4 y 5 litros/100 km - y te bastará para entender que, con el depósito lleno de gasolina (14,5 litros), en carretera lo puede hacer. Y mucho de eso también.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Entrega del V-Twin
Instrumentación Fácil manejo

No nos gusta:
Manillar estrecho
Frenado poco efectivo
Pequeño para ciclistas "altos"

SUZUKI SV650ABS MY2018: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo: