Suzuki RYUYO: un Superstock para 20 personas muy afortunadas [PRUEBA EN PISTA]

¿Quieres ir a la pista y no preocuparte por nada? ¿O más bien simplemente para llenar el depósito de gasolina y girar el acelerador? Suzuki RYUYO es para ti. Sí, porque gracias a la empresa japonesa Hamamatsu y a la idea de Suzuki Italia, se ha presentado un proyecto apetitoso para una clientela cada vez más exigente y refinada.

De hecho, el proyecto RYUYO nació exclusivamente para uso en pista, a partir de una idea del joven Federico Macario de Suzuki Italia, en colaboración con Luca Burani del concesionario Burani Moto de Monza y con el apoyo de los mejores socios del sector. mercado. Como decíamos, socios realmente importantes, conocidos en los paddocks de las pistas de todo el mundo, como Extreme Components, Andreani por las suspensiones Ohlins, los frenos Brembo, los neumáticos de primera elección. Dunlop KR108 y nuevo KR109. Evidentemente resbaladizo, pero con unas medidas verdaderamente "extremas": 125/80-17 delante y 205/60-17 detrás.

Esta versión especial ciertamente tiene un nombre importante. De hecho, desde finales de los años 50, Ryuyo es el legendario circuito de pruebas para todas las motocicletas Suzuki, no lejos de la sede de Hamamatsu. Ito abrió un camino muy exigente, tanto para el chasis como para el motor, perfecto para desarrollar modelos de producción y motos de carreras, hasta el punto de que la GSX-RR MotoGP también dio sus primeros pasos aquí. Un trazado de 6,5 kilómetros de longitud, con una recta principal de unos 2,3 kilómetros, suficiente para poner a prueba a cualquier vehículo de dos ruedas. La base de esta versión especial es la más conocida GSX-R1000R, abanderada de la estirpe que es punto de referencia entre las motos deportivas desde hace treinta años. Sin embargo, este modelo de Suzuki sube el listón de las prestaciones, ya que mejora desde todos los puntos de vista hasta convertirse en una moto de referencia, con sus 168 kg y 212 caballos (202 de serie).

Detalles de carreras en abundancia y un nuevo vestido de carbono

Parece más compacto, más rígido que la versión de carretera. El diseño es indiscutible, con la vista lateral dominada por líneas tensas, con el cuidado de una verdadera moto de carreras, gracias a Extreme Components que suministró la mayor parte de los componentes especiales, uno sobre todo los carenados fabricados íntegramente en carbono. Para simplificar las operaciones en pista por parte de los mecánicos, se ha dejado todo el espacio necesario para poder trabajar sobre la moto con facilidad.

La principal ventaja respecto al carenado estándar o al carenado de competición de fibra de vidrio reside en el refinamiento de un producto exclusivo, que además permite reducir drásticamente el peso de la moto como en esta versión especial de Suzuki. Además, hay refuerzos internos de Kevlar multicapa que proporcionan una protección adecuada en caso de caída. Incluso para la tapa del airbox y los conductos, Suzuki ha confiado en Extreme, que monta protectores de cárter de Ergal para proteger el motor RYUYO. Magnífico en su construcción y de naturaleza racing, es el tapón de combustible de Bonamici Racing.

Otra guinda del pastel son los paneles de control de carreras, un elemento básico en una moto de carreras. Los del Suzuki RYUYO están directamente inspirados en MotoGP con limitador de boxes y función de luz de lluvia trasera, además de evidentemente la subida y bajada de mapas, el botón de modo y el de encendido y apagado. En la parte trasera destaca la bonita cola que conecta directamente con una silla alta y que lleva a cargar el peso en las muñecas. La calidad no falta, al igual que los bonitos manillares con clip de GP Extrame Components, íntegramente mecanizados en material macizo y utilizados también por los campeones de Moto2 y MotoGP. Estos manillares tienen un espesor de tubo aumentado a 3 mm, para garantizar una mayor robustez, y permiten variar la inclinación de 6 a 10 grados con una práctica escala graduada. También es bonita la placa de dirección superior, creada por Bonamici Racing, que optimiza la rigidez y estabilidad de la moto, asegurando una mayor sensación al cambiar de dirección. Por lo tanto, en Casanova-Savelli tuvimos la confirmación de una moto estable y fácil de insertar, con el kilometraje de una auténtica Superbike.

La triangulación sillín-estribera-manillar es excelente. Los reposapiés ajustables de 6 posiciones GP EVO (Extreme Components) son un nuevo concepto, mecanizados a partir de un bloque sólido de Ergal oxidado duro. Un superdeportivo como esperábamos: muy bien cuidado, bonito y muy cómodo.

La potencia aumenta, se elimina lo superfluo y con electrónica de alto nivel

Suzuki ya no participa directamente en las competiciones derivadas de serie del Campeonato del Mundo de Superbikes desde hace algunos años, pero sigue con especial atención sus motos superdeportivas como esta increíble Suzuki RYUYO. El motor tiene tal carácter y potencia que nos prepara mejor para este día en la pista del circuito de Mugello, uno de los más bellos y desafiantes no sólo de Italia, sino del panorama mundial. Este motor, que es el mismo que el GSX-R1000R, ofrece grandes ventajas en términos de tracción, gracias a una solución muy inteligente que utiliza Suzuki, la sincronización variable de válvulas, una tecnología utilizada en MotoGP, para garantizar una entrega de potencia constante, lineal y homogénea. , además de mucha potencia. La potencia que ofrece el cuatro cilindros de Hamamatsu es realmente mucha, hablamos de 212 CV, 10 más que la versión estándar. Este aumento de caballería también fue posible gracias al escape completo Yoshimura R-11 SQ Racing Full Titanium. Un escape íntegramente fabricado en titanio que permite un ahorro de 5.9 kg respecto al de serie. Este escape, nacido de la experiencia de uno de los nombres más famosos del motociclismo en cuanto a sistemas de escape, junto con la centralita Yoshimura EM-PRO, permite un notable aumento de 10 CV respecto a la versión estándar. Las pruebas internas respaldadas por Suzuki arrojaron una potencia máxima de 212 CV a 12.900 rpm y un par de 125 Nm a 10.300 rpm. Se siente la tracción funcionando, lo cual es un placer, nada invasivo y el anti-wheeling permite que la parte delantera del RYUYO acaricie el asfalto.

El motor está furioso y listo para los cambios de velocidad, con una entrega de potencia suave y progresiva en todo el rango de revoluciones utilizables. Gran progresión de este motor, que empuja con fuerza desde bajas revoluciones, con un sonido único. Esta linealidad en la entrega le permite concentrarse más en la conducción, que parece increíblemente precisa. Cuando abres el acelerador, el RYUYO empuja con mucha fuerza los neumáticos de primera elección. En una pista tan tortuosa y exigente como Mugello, con frenadas exigentes en bajada, la asistencia electrónica de la caja de cambios al bajar de marcha es una auténtica ventaja, el único pensamiento del conductor está relacionado con el punto de frenada, esta refinada electrónica se encarga del resto. Los controles electrónicos parecían adaptados a nuestra conducción, lo apreciamos mucho, también gracias a un freno motor perfecto para una conducción ligeramente nerviosa.

Ligero y fácil de manejar, puede resultar muy estable e intuitivo cuando el ritmo aumenta

El bastidor, con doble viga de aluminio, nos maravillaba en las curvas, equilibrado y con un equilibrio realmente excelente. Percibe todo lo que sucede. El Suzuki en versión RYUYO pesa 168 kg en seco y equipa un monoamortiguador de última evolución, el Ohlins TTX GP, mejorando aún más su funcionamiento en cuanto a componentes internos y reglajes. El sistema de registro proviene de la tecnología utilizada en MotoGP, con un rango de ajuste más amplio y preciso. El amortiguador de dirección (Ohlins SD030) pertenece a la misma familia y ofrece una gran agilidad, garantizando una sensación perfecta con la parte delantera. Cuando la potencia se vuelve importante, él está ahí, listo para apoyarnos en la conducción. La moto tiene una excelente transferencia de carga lo que permite encontrar inmediatamente unas sensaciones excelentes, dándonos mucha confianza. Incluso al entrar con los frenos en la mano, el RYUYO no se altera y siempre sujeta la cuerda. Tras la larga recta de Mugello, la primera curva se acerca rápidamente. Dos dedos atacan la palanca del freno delantero y aquí quedamos impresionados por la potencia de frenada. La frenada es una referencia absoluta, gracias a la bomba de freno radial Brembo RCS Corsa Corta, una primicia mundial en una motocicleta de serie.

¡Es un buen momento! La RYUYO es la primera motocicleta de producción en el mundo equipada con esta innovación. Dunlop KR108 y el nuevo KR109. Un neumático aún no comercializado (llegará en 2019), creado por un equipo internacional de ingenieros procedentes de Europa, Japón y Estados Unidos, que han aplicado a los nuevos productos un profundo conocimiento y elementos altamente tecnológicos. Dejando de lado los calentadores de neumáticos, tenemos curiosidad por probar esta evolución. Se agradece el rendimiento de estos neumáticos, cuando te apoyas en el neumático puedes sentir que trabaja mucho y, al mismo tiempo, transmite la seguridad necesaria para permitirnos abrir el acelerador en el centro de la curva. Cansados, pero satisfechos, terminamos nuestro día montando la Suzuki RYUYO con una sonrisa en la cara.

Sólo para unos pocos, pero a un precio realmente atractivo.
La Suzuki RYUYO que se presentará el 6 de noviembre en el stand de Suzuki en EICMA 2018 será sin duda una de las motos más interesantes para todos los amantes de las dos ruedas. Desde hace unos días (a partir del pasado 25 de octubre), es posible reservar online, a través del sitio web específico, uno de los veinte ejemplares de RYUYO creados por Suzuki Italia a un precio verdaderamente excepcional, 29.990 euros. Si piensas que entre la bicicleta "básica" y los componentes montados rondaríamos los 40 mil euros, entenderás lo competitivo que es su precio. Para obtener toda la información necesaria para la compra, también hay un correo electrónico específico al que puedes escribir (ryuyo@suzuki.it).

Ropa del probador:
Casco: AGV Pista GP R E2205 Sólido PLK
Guantes: Dainese Full Metal 6
Zapatos: Dainese R Axial Pro In
Traje: Dainese Kyalami
Traje interior: SIXS Carbon Ropa interior integral