Suzuki presenta la nueva V-Strom 2022DE en EICMA 800 [FOTO]

Suzuki exposición con motivo de EICMA, Salón Internacional de las Dos Ruedas en Rho Fiera Milano, dos nuevos modelos de tamaño medio. Junto con el nuevo luchador callejero. GSX-8S también se introduce V-strom 800DE.

Un nuevo concepto para los amantes de la aventura.

La V-strom 800DE cómo la GSX-8S tomó forma en torno a una nueva plataforma técnica que también será protagonista en los próximos años. El proyecto está animado por un Motor bicilíndrico paralelo de 776 cc con Mecanismo de manivela de 270° y distribución con cuatro válvulas por cilindro. Un motor con un avanzado sistema patentado para reducir las vibraciones, que también se puede insertar en diferentes modelos. En el caso del todoterreno V-Strom 800DE destaca su robusto empuje.
Como en los modelos más recientes de la marca Hamamatsu, el motor se gestiona de forma integrada con la electrónica de a bordo mediante Sistema de conducción inteligente Suzuki (SIRS), recordando las distintas soluciones:

– el sistema “Scegliiltiro” – Selector de Modo de Conducción Suzuki – con tres modos de conducción;
– el sistema “Aprisereno” – Suzuki Traction Control System regulable en tres niveles y desactivado, el acelerador ride-by-wire;
– el sistema “Cambiarapido” – Sistema Quick Shift bidireccional;
– el sistema Suzuki Easy Start y “Partifacile” – los dispositivos de asistencia a bajas revoluciones.

Pensando en la versatilidad de la V-Strom 800DE, el control electrónico de tracción incluye un modo específico G (Gravel), añadido a los tres de serie para permitir que la rueda trasera patine en diferentes niveles durante la aceleración. Este también cuenta con un sistema ABS que permite seleccionar dos lógicas de funcionamiento y posiblemente excluir la función antibloqueo en la rueda trasera.

El modelo

Este nuevo ejemplar Deportes Enduro Tourer representa un nuevo paso en la historia de producción del histórico DR-Z. El estilo connotativo de la producción se puede reconocer al observar el diseño de los faros LED rematados por un parabrisas ajustable en tres posiciones. La moto está disponible en tres variedades de colores: Amarillo Petra, Gris Berlín y Negro Dubai y el equipamiento de serie para el mercado italiano incluye protectores de manos, una rejilla protectora para el radiador y una punta de plástico rígido para el motor. También hay un gran catálogo de accesorios originales.

En cuanto a los instrumentos destaca un puente de mando con un Pantalla multifunción TFT LCD en color y un manillar de sección variable que perfila una óptima triangulación con el sillín y los grandes reposapiés recubiertos de goma. El asiento cuenta con un acolchado sustancial, supuestamente para favorecer la comodidad del conductor y de un posible pasajero. También hay asas integradas en el resistente portaequipajes suministrado de serie.
Pasando al chasis, la moto está equipada con un robusto bastidor de tubo de acero asociado a suspensiones Hitachi Astemo (Showa) con un recorrido de 220 milímetros, regulable en precarga de muelle y freno hidráulico, compresión y extensión. La precarga del monoamortiguador se puede cambiar mediante un mando.
Las ruedas son de radios y las medidas subrayan la actitud versátil del modelo. El de delante es de 21 pulgadas con neumático 90/90, el trasero de 17 pulgadas con un compuesto 150/70.

Motor

El nuevo motor es compacto, de bajo peso y con características estructurales funcionales para poder impulsar una nueva familia de modelos. Es un bicilíndrico en paralelo de 776 cc, como ya hemos comentado, equipa distribución DOHC de doble leva con cuatro válvulas por cilindro. La carrera es relativamente larga, de 70 mm, y ofrece una entrega progresiva y lineal.
Entre los aspectos peculiares está el Mecanismo de manivela de 270°, un esquema que, basado en la peculiar secuencia de ráfagas, permite combinar una curva de torque favorable para un sonido con cuerpo y característico.
Los técnicos también se centraron en limitar las vibraciones definiendo un innovador sistema patentado Suzuki Cross Balancer. Una solución caracterizada por el uso de dos balancines colocados a 90° con respecto al cigüeñal, cada uno de ellos capaz de anular las vibraciones generadas por un solo cilindro. El motor va asociado a una caja de cambios de seis velocidades con desmultiplicación diferente para este ejemplo respecto a la streetfighter GSX-8S, pero en ambos casos asociado a un embrague asistido con sistema anti-hopping.
La cumbre del poder llega Caballos 84,3 (62 kW) a 8.500 rpm, con un par de 78 Nm a 6.800 rpm cumpliendo la normativa Euro 5.

Foto de : Suzuki