Suzuki Motorcycle Economy Run 2015 – en busca del récord de consumo

Carrera económica de motocicletas Suzuki 2015: 2 motos y 2 scooters, más de 4 horas de viaje, para un total de aproximadamente 240 km, para saber qué tan económicos pueden ser en consumo, todos certificados por Dekra y asistidos por TomTom para seguir recorridos mixtos y con tramos bastante tortuosos. Los valores declarados (WMTC) de consumo van desde los 21 km/l del V-Strom 1000 (el más virtuoso de su segmento) a los 51 del Adress 110. El objetivo era ir más allá de estos valores, los resultados son Sorprendente, con datos que a menudo superan el doble de los valores declarados, ¡hasta 89,5 km/l del Burgman 200!

Las condiciones, ¿por qué un desafío sobre el consumo en el sector de las motos?

Suzuki ha estado activo durante años. En este sentido, el esfuerzo por Limitar las emisiones y aumentar la eficiencia. de sus motores y vehículos fue enorme. Conceptos como este lo demuestran SCEM (Material electroquímico compuesto Suzuki), un tratamiento de la superficie del cilindro que reduce la fricción y optimiza la disipación del calor, Los pistones y anillos construidos con técnicas y materiales que reducen el peso y la fricción., o la inyectores multiorificio. Pero el esfuerzo no termina aquí, cada componente es objeto de atención para mejorar, aunque sea ligeramente, la eficiencia, alcanzando en conjunto valores que antes eran impensables. Así se usan rodamientos de rodillos para los balancines de distribución, el sistema ISC para optimizar los arranques en frío, bujías de iridio para una chispa siempre óptima, hasta la búsqueda de la mayor relación de compresión posible para ese tipo de motor, porque cuanto mayor es el valor, menor es el consumo. Esta atención produce luego otras más. Ventajas en términos de fiabilidad y, por tanto, de costes de mantenimiento.. Así, en los últimos años ha sido posible ofrecer a precios razonables la ampliación de la garantía, desde 1 o 2 años hasta un total de 4, o paquetes de mantenimiento a un precio acordado. Los buques insignia de la compañía Hamamatsu son también el programa de asistencia en carretera Sara de hasta 8 años de vida útil del vehículo, con una prórroga de 12 meses por cada revisión realizada, y las 21 revisiones Suzuki gratuitas de por vida. Por último, My Suzuki: una interesante iniciativa encaminada a evitar falsificaciones y estafas, que certifica la veracidad de la información del cuaderno de mantenimiento a través de un servicio web.

La carrera económica en motocicleta: instrucciones de uso

El mecanismo es sencillo: recorridos iguales para todos, vehículos idénticos, un tiempo previsto a respetar con un margen de +/- 5 minutos y el objetivo de consumir el menor combustible posible. aunque suzuki se lo toma muy en serio, por lo tanto socio de la iniciativa, así como TomTom y Givi para navegador y soportes de montaje, es Dekra quien certifica los datos en las encuestas y la absoluta igualdad de condiciones para todos los participantes. Así, se sortean los vehículos, 4 por modelo, se aplican precintos antirrobo a los depósitos y se hace lo mismo con las válvulas de los neumáticos, cuya presión influye ni siquiera marginalmente en el consumo. Por lo demás es posible gestionar la conducción como prefieras, incluso proceder con el motor apagado en algunas situaciones, si crees que puede contribuir al resultado (en realidad veremos que es un truco ineficaz). Los modelos elegidos son, por orden de consumo declarado, el Adress 110, el Inazuma 250, el Burgman 200 y finalmente el V-Strom 1000. Dado que el resultado se evalúa en función de la cantidad total de gasolina consumida, este último "pesa" en un camino más elevado, también ante un recorrido más largo, de aproximadamente 80 km. Para Inazuma y Burgman, sin embargo, los kilómetros son 59, con el mismo recorrido a seguir, mientras que para Adress son 41. En total, aproximadamente 240, a recorrer en un tiempo previsto de poco más de 4 horas. Una elección no causal, porque los mejores resultados se obtienen precisamente alrededor de esta velocidad media. Al contrario de lo que algunos puedan creer, por debajo de un determinado umbral la eficiencia cae y el consumo aumenta.

¡Empieza el desafío!

Sería inútil negarlo, entre los testers, periodistas o blogueros, una buena parte se preocupa mucho por el aspecto competitivo de conducir una moto. El desafío en el tiempo siempre es candente, pero cualquier tipo de competencia propuesta calienta los ánimos. Sin embargo, un concurso de consumo, al menos inicialmente, parecía ser el "menos divertido" que se podía proponer. A quienes habitualmente utilizan mucho gas se les pide que lo dosifiquen para salvaguardar el medio ambiente reduciendo las emisiones. Pero luego empiezas a pensar en el hecho de que es Un desafío donde la sensibilidad es importante. y es una habilidad importante para quienes saben ir rápido en moto, y para Evita arrancar desde parado y volver a acelerar, el enemigo número uno del bajo consumo., necesitas tener elTener buen ojo y saber afrontar todas las situaciones con gran habilidad, rozando las curvas para mantener la velocidad lo más constante posible.. Al final te encuentras asumiendo un riesgo, aprovechando hasta el último centímetro de carretera disponible con un scooter de menos de 10 caballos, divirtiéndose desafiando al resto del grupo, casi más que en los bordillos de una pista. Luego están las pesadillas y los trucos, entre las primeras mencionamos los semáforos y los pasos a nivel, en esto una buena dosis de suerte nunca viene mal, entre los segundos “tomar el rebufo” es lo que más se populariza. Estar cerca de un camión en un tramo de autopista reduce bastante el consumo, siempre que sepas hacerlo de forma segura sin poner en riesgo tu seguridad y la de los demás, pero ir detrás de otra moto también te aporta algunas ventajas. Donde había parabrisas o carenado la cabeza se bajaba para buscar la máxima aerodinámica y en los tramos de bajada el motor se paraba en ocasiones. Sin embargo, no se garantiza de ninguna manera que esto proporcione ventajas significativas. Reiniciar y tener que acelerar desde velocidades más bajas penaliza e incluso puede eliminar la ventaja obtenida, y tampoco es posible hacerlo con un scooter, cuyo cambio automático sólo se "corta" a una velocidad cercana a cero. Entre astucia (algunas muy secretas y no reveladas entre los participantes) y fortuna, al final lo que más importa es la gestión del gas y la lectura del tráfico y la mejor trayectoria posible, porque la velocidad debe ser siempre lo más constante posible. Y no demasiado bajo, porque por debajo de 60-65 km/h (pero la cifra varía de la mitad a la mitad) la eficiencia cae.

Los resultados y consideraciones finales.

Dos días de desafíos, 8 periodistas por día, 16 en total. Evidentemente había un premio para incentivar a los competidores, nosotros en primer lugar, que nos lo tomamos muy en serio. Al final del día intentamos analizar lo que habíamos hecho, sin mayores lamentos por errores o comportamientos de conducción que no habían preservado el resultado. Lo que importa, sin embargo, no es la clasificación, aunque para nosotros terminar terceros fue una pequeña satisfacción, sino los datos de consumo.. En comparación con los valores declarados que oscilaban entre los 51 km/l de la Adress 110 y los 21 de la gran enduro V-Strom 1000, los resultados fueron decididamente más allá.. Con excepción delDirección 110, que "se detiene" a poco menos de 80 km/l (aproximadamente un 60% mejor de lo declarado), ¡Los otros tres vehículos incluso duplicaron los valores de referencia! Sorprendente, quizás más que los demás, es el de V-Strom 1000, capaz de alcanzar 42,4 km/l en manos del ganador, 38 en las nuestras. Quizás de todas las pruebas ésta fue en la que no lo hicimos lo mejor posible, porque inicialmente estábamos convencidos de que podríamos mantener un ritmo superior al que realmente premiaba el consumo. Sin embargo, logramos prevalecer en la clasificación general con el Inazuma 250, con el que cubrimos los 60 km de recorrido con 715 mililitros de gasolina, ¡casi 84 km/l! También El Burgman 200 registró resultados sensacionales, con el récord de 670 mililitros en el mismo recorrido que el Inazuma (60 km), ¡lo que equivale a unos sorprendentes 89,5 km/l! Muchos datos que nos llevan a una consideración similar para todos los vehículos utilizados: Suzuki en particular, incluso si creemos que la competencia no ha sido ociosa, ha invertido mucho, logrando resultados sorprendentes hace apenas unos años en el campo de la eficiencia de los motores y sus productos. En un uso "normal" ya lo habíamos comprobado, tanto en motos grandes como la V-Strom 1000 (líder en consumo en su segmento), como también en la Burgman 125 que probamos el año pasado durante más de 500 km y resultó insignificante. consumo. En una prueba como ésta, donde el límite se busca intentando utilizar los vehículos en su punto de máxima eficiencia, Los datos registrados son excepcionales, casi increíbles, ¡la cifra global habla de menos de 4 litros de combustible para recorrer aproximadamente 240 km! Mirando los datos con un poco de atención, nos damos cuenta de que todos esos trucos, legítimos o no, tuvieron muy poco impacto en los resultados de los distintos competidores, lo que contaba eran estas pequeñas joyas tecnológicas, sólo respaldadas por la habilidad de los mejores participantes. , capaz de explotarlos de la mejor manera.

Ropa utilizada durante las pruebas:
Chaqueta: Chaqueta Spidi Street Tex
Pantalones: JEANS Furious Tex
guantes: Spidi Jab RR
Botas: Dainese Latitour GoreTex
Casco: Escorpión EXO-220