Nueva Suzuki Katana: el regreso de una moto legendaria [PRUEBA EN CARRETERA]

Il 1980 Fue un año muy particular para el panorama motociclista internacional porque Suzuki, en el salón de Colonia, presentó el katana.

La motocicleta llamó inmediatamente la atención de toda la prensa porque se trataba de un proyecto muy innovador y completamente poco convencional.
¿Qué hizo que este se destacara? Suzuki Su diseño era muy futurista y único en comparación con cualquier otra motocicleta, de hecho, fue diseñada por ingenieros del sector de la automoción que habían tenido en cuenta, durante el desarrollo, no sólo el aspecto estético sino también la ergonomía y la aerodinámica.
Inicialmente, se suponía que el proyecto permitiría añadir un gran parabrisas y un carenado, pero la moto se hizo tan popular por su diseño minimalista y deportivo que estos dos elementos nunca se añadieron y se lanzó al mercado sin más modificaciones.
el nuevo Suzuki Katana retoma la estética del famoso modelo de 1980 revisándolo en clave moderna.
El nombre refleja las líneas precisas y nítidas de una motocicleta bastante agresiva pero perfectamente equilibrada, como la legendaria Sword. katana de samuráis japoneses.
Esta motocicleta, fabricada por Ingeniería de Motores Basado en el diseño del italiano. Rodolfo Frascoli y expuesto a EICMA 2107, nació inicialmente como una exposición de diseño (concepto Katana 3.0)……… un poco como pasó con el katana de los 1980.
Y como entonces, los comentarios entusiastas del público y de los profesionales convencieron a la dirección de Hamamatsu para poner este modelo en producción.
Nunca sabremos si se trata de una recreación de un mito de las dos ruedas amado por muchos geeks o de un excelente truco de marketing, pero esto no quita que Suzuki haya creado una moto verdaderamente única y diferente.

Equipamiento y Diseño

La estética de lo nuevo. katana ¡Es impactante! Aguda, estilizada y diferente a cualquier otra moto, tiene una actitud casi descarada y desafiante y al mismo tiempo tiene ese toque retro que está tan de moda hoy en día.
El semicarenado delantero, el faro rectangular y la cola corta y rechoncha son sus rasgos distintivos que lo hacen reconocible a simple vista.
La hábil reinterpretación llevada a cabo por Suzuki Combina perfectamente detalles clásicos y modernos. El diseño muy refinado llama la atención con detalles refinados y excelentes acabados, la placa superior del manillar y la tuerca de apriete del eje de la pipa de dirección están impecablemente realizadas.
El conjunto del faro un LED, potente y de estilo clásico, rinde homenaje a su antepasado casándose armoniosamente con los carenados delanteros.
Las líneas definidas y definidas de los carenados y la cola se integran perfectamente con las más suaves del depósito, dando a la moto una fuerte personalidad que mira al pasado mientras se proyecta hacia el futuro.
Los tonos oscuros de katana, caracterizados por detalles cromáticos rojos, realzan la deportividad y confieren a la motocicleta un aspecto especialmente refinado y moderno.
Este Suzuki no quiere ser un simple super desnudo "cañonazo" sino un vehículo capaz de combinar el rendimiento de encendido de semáforos con tal versatilidad que también puede utilizarse para desplazamientos diarios, todo ello con un diseño "especial".
Precisamente para adaptarse a este tipo de uso, la ergonomía ha sido estudiada hasta el más mínimo detalle para un uso en 360 grados.
La instrumentación consta de un compacto y deportivo. Panel de instrumentos LCD lo que proporciona al piloto toda la información necesaria de forma clara en todas las condiciones de iluminación.
Dentro del completo display digital se encuentra el indicador de marcha, consumo medio e instantáneo, el cuentarrevoluciones, el cuentakilómetros, el voltaje de la batería, la temperatura del líquido, el reloj y el nivel de control de tracción.

Electrónica

La electrónica de katana Es completa pero muy "básica" respecto a las motos de última generación, de hecho sólo el control de tracción y elABS mientras que los mapas del motor, el cambio rápido y el control del acelerador electrónico están ausentes.
Nada traumático, la bicicleta funciona muy bien incluso con réplicas electrónicas que no son de carrera, hoy en día estamos demasiado acostumbrados y, aunque quizás nunca las usemos por completo, queremos tener todos los dispositivos electrónicos de última generación en nuestras bicicletas.
El sistema antibloqueo ABS Es provisto por Bosch y sus datos sobre las velocidades de las ruedas también son utilizados por el control de tracción, lo que hace que la gestión de la potencia sea más sencilla y segura, especialmente en superficies de baja adherencia.
El TC actúa sobre el encendido para modular la entrega de potencia y puede ajustarse en 3 niveles de intervención o desactivarse mediante un mando en el bloque eléctrico izquierdo.
También existen otros dos sistemas, el Sistema de arranque fácil Suzuki y Asistencia a bajas RPM. El primero facilita el arranque del motor mientras que el segundo facilita el arranque elevando el nivel de la velocidad mínima de rotación al engranar la primera marcha.

motor y chasis

El motor, de 999 cc, es el verdadero punto culminante del nuevo katana dado que deriva del del famoso Suzuki GSX-R1000 K5, una moto con unas prestaciones excepcionales que puntuó en 2005 Una auténtica revolución entre los superdeportivos.
Los ingenieros de Hamamatsu lograron encontrar una configuración óptima para su uso en carretera gracias a la adopción de un nuevo sistema de escape. 4 en 2 en 1 caracterizado por un pequeño y agresivo silenciador negro.
Este motor fue seleccionado por sus características de largo diámetro y carrera, respectivamente. 73,4 mm e 59 mm, con pistones con perfil de corona plana que permiten mantener una potencia amplia a todas las revoluciones.
La actuación es muy respetable dado que este 4 cilindros en linea entrega cv 150 de potencia máxima un 10.000 rpm e 108 Nm de par un Vueltas 9.500.
Cifras verdaderamente respetables pero mucho más explotables de lo que crees gracias al uso de una respuesta del acelerador muy dulce y una gran disponibilidad de par a bajas y medias velocidades que lo hacen perfecto para cualquier velocidad.
En cuanto al chasis, Suzuki ha decidido no hacer locuras ni experimentar y ha optado por seleccionar elementos probados y perfeccionados a lo largo del tiempo en otras motos.
el nuevo katana heredó el compacto marco de aluminio de doble viga del modelo nude. GSX-S 1000 y el potente y masivo basculante del GSX-R 1000 L6. Este último fue elegido por sus cualidades estéticas y de rigidez y además integra el brazo portamatrículas lateral.
Estas soluciones han permitido obtener una motocicleta muy compacta y agresiva.
Por otro lado, la capacidad del tanque es sólo 12 litros y el uso de materiales robustos pero pesados ​​inclina bien la balanza 215 kg en orden de marcha.
Se eligieron suspensiones para darle a la motocicleta una alta estabilidad y precisión de conducción. Kayaba con una horquilla invertida en la parte delantera 43 mm totalmente regulable mientras que en la parte trasera un monoamortiguador regulable en precarga de muelle y extensión.
El sistema de frenos es de gran calidad y cuenta con un par de potentes pinzas monobloque en la parte delantera. Brembo montado radialmente con discos 310 mm que trabajan en simbiosis con el sistema ABS.
En la parte trasera, sin embargo, hay una única pinza de un pistón. Nissin con un registro de 250 mm.

guiar

Al subirte a la bicicleta enseguida te das cuenta de que la posición es diferente a la que esperarías de la mayoría de motos deportivas nude porque nos encontramos con la espalda erguida y las muñecas ligeramente colocadas en la parte delantera.
Inmediatamente te sientes a gusto, con una sensación de control total del vehículo y el gran sillín acolchado mejora aún más el confort de conducción.
La única nota ligeramente negativa la dan los reposapiés altos y retrasados ​​que obligan a las piernas a dibujar un ángulo estrecho de clara inspiración deportiva, penalizando la comodidad (mido 1,82 m).
Una vez que gira la llave en el encendido, la instrumentación LCD se enciende y aparece el logotipo de la empresa. Suzuki Katana, un pequeño detalle pero muy pintoresco y chulo (pásame el término).
La verdadera magia, sin embargo, ocurre cuando presionamos el botón de encendido. 4 cilindros en linea. El motor cobra vida y una voz poderosa y oscura emerge del pequeño y agresivo terminal de escape, casi como si de un escape de carreras se tratara. Es uno de esos sonidos de escape que pueden cambiar tu estado de ánimo incluso en los peores días, proporcionándote una gran sonrisa debajo del casco.
Hasta el día de hoy todavía me cuesta entender cómo Suzuki, teniendo en cuenta todas las restricciones vigentes, consiguen homologar una moto con un sonido de escape tan bonito y satisfactorio (¡¡Larga vida a Suzuki!!).
Al poner la primera marcha y mantener el embrague apretado, la velocidad del motor aumenta automáticamente a alrededor de 1.500 rpm haciéndonos entender que el Asistencia a bajas RPM en realidad está haciendo su trabajo.
Una vez en marcha nos impresiona la sensación de conducción que nos transmite la bicicleta enseguida.
El piloto no necesita recorrer varios kilómetros para sintonizarse con el katana, pero ya después de unos pocos metros, la moto, con un chasis tan "sano" y bien probado, hace todo lo posible para que te sientas a gusto.
El motor está verdaderamente libre de cualquier crítica ya que es muy regular, elástico, rico en par y también capaz de acelerar apasionantemente hasta alrededor de 12.000 rpm, todo ello acompañado del chirrido del escape y el sonido agudo y estimulante del sistema de admisión.
El empuje siempre constante y la elasticidad del motor permiten bajar a sexta marcha. casi 1.500 rpm y reanudar sin sobresaltos ni incertidumbres.
Durante el periodo de entrega se perciben dos pasos: en el primero se nota un Vueltas 4.000 donde el motor empieza a empujar con determinación y fuerza pero sin ser exuberante mientras el segundo está en Vueltas 7.000, umbral más allá del cual 4 cilindros Da rienda suelta a toda su caballería devorando vueltas muy rápidamente y extendiéndose con impetuosidad hasta el limitador.
Lo bueno es que este notable rendimiento es extremadamente aprovechable gracias a las grandes cualidades de este motor y a la calibración del acelerador. Puede ser deportivo e impetuoso cuando es necesario, dulce y gentil si pisas el acelerador con delicadeza.
Los cambios realizados por los técnicos de Hamamatsu se concentraron en esta dirección y esta fue una de las razones por las que consideraron innecesario utilizar electrónica demasiado avanzada y costosa.
Entre las curvas hay katana se comporta de manera ejemplar, demostrando ser muy estable y al mismo tiempo ágil en los cambios de dirección a pesar del tamaño del neumático trasero (190/50), que ya está casi en desuso porque se caracteriza por un perfil que es demasiado plano.
El mérito de este comportamiento debe atribuirse en parte al excelente Dunlop Roadsport 2 como equipo original, que siempre nos ha garantizado sensaciones y un alto rendimiento en todas las condiciones de conducción.
El chasis es preciso, estable y nítido como uno real. katana y transmite una sensación de control absoluto.
Las trayectorias se pueden trazar quirúrgicamente sabiendo que la bicicleta seguirá las órdenes sin moverse ni un milímetro.
El frontal es uno de los puntos fuertes de este. Suzuki. Resulta granítico al frenar y en las curvas permite katana Para mantener un rigor ejemplar, parece que seguimos un camino imaginario.
Incluso en las frenadas más agresivas o en las entradas de curva más alegres siempre puedes contar con él y cuando exageras, llegando un poco "largo", siempre te pone un "parche" que te permite corregir la trayectoria sin sufrir daños irreparables.
El sistema de frenos demostró estar a la altura, demostrando ser potente, modular y de rendimiento constante. Es una pena que durante una frenada más intensa elABS, gracias a una calibración orientada a la seguridad, es un poco invasivo, alargando ligeramente las distancias de parada y "ensuciando" un poco las trayectorias.
El control de tracción, sin embargo, estaba bien calibrado: más conservador niveles 2 e 3, más deportivo en el nivel 1.
En el modo 1 incluso permite que la rueda trasera patine lo justo para cerrar mejor las trayectorias, transmitiendo la sensación de ser "mangos grandes".
La katana Hay que considerarla un poco como una moto analógica de las de antes, con poca electrónica y mucha "buena mecánica". Conducirlo casi parece una inmersión en el pasado, cuando todo estaba en manos del piloto y no había rastros de controles electrónicos.
Estas sensaciones hacen de esta moto casi un pura sangre que encarna impecablemente el concepto de deportivo desnudo.
Perfecta para pilotos más experimentados, para aquellos que simplemente sienten nostalgia de su antepasado o para aquellos que quieren destacar entre los locales de moda con una moto agresiva y un look que no pasa desapercibido.

Precio

el nuevo Suzuki Katana Está disponible en los concesionarios en el color clásico. gris negro y en versión negro totales a 13.690 euros.
Con esta cifra, 1.000 euros más que su hermana GSX-S 1000 de la que deriva, te llevas a casa una moto deportiva, polivalente y apta tanto para pilotos experimentados como para los menos experimentados.
Amigable, fácil de conducir, de altísimo rendimiento y meticulosamente construido, todo con un diseño verdaderamente único e inconfundible que odias o amas.

PRO

Parte delantera, motor, chasis y puesto de conducción de granito.

CONTRA LA

Electrónica muy sencilla, falta de cambio rápido, peso, ABS invasivo.

ROPA

Casco Arai Renegade-V

Guantes Alpinestars SP-X de piel y tela

Chaqueta de cuero Alpinestars Atem

Foto de : Alessandro Ranzenigo