suzuki inazuma 250

Cada vez con más frecuencia, los fines de semana, observamos aglomeraciones de maxi-scooters en rutas que, hasta hace unos años, eran exclusivas de las motos deportivas. Los datos de ventas lo dicen todo: Los scooters dictan la ley en Italia., hogar de marcas históricas, así como de la pasión por los motores y competiciones competitivas relacionadas. Las motos “reales” quedan relegadas a pequeños porcentajes, además un mercado en fuerte caída debido a la crisis económica. Pocos entusiastas permanecen fieles a su pasión., sin ceder al "compromiso". En la ciudad, en el uso diario, el scooter tiene mil ventajas respecto a una moto, protege mucho de las inclemencias del tiempo, se puede conducir prácticamente con una sola mano, es fácil de manejar y, casi siempre, tiene unos costes de gestión que son significativamente más bajos que los de una motocicleta. Así, salvo un pequeño grupo de puristas que desafían el frío, la lluvia y el zapato izquierdo marcado por el cambio de marcha, la "población" de las dos ruedas está ahora sustancialmente dividida en dos grupos: Usuarios de scooter y aquellos que tienen más suerte y pueden permitirse el lujo de una scooter para la semana y una moto para el tiempo libre.. El primer grupo se divide entonces entre los que utilizan el patinete únicamente en la ciudad y los que, en cambio, optando quizás por un patinete más potente, sustituyen su uso por uno deportivo, utilizándolo también para desplazamientos fuera de la ciudad o para unirse a motociclistas. en tour de sábado y domingo. Como entusiasta de las dos ruedas, entiendo todo esto, pero renunciar a las El encanto del auténtico vehículo de dos ruedas, con el depósito delante y el sabor del motociclismo., sigue siendo un pequeño sufrimiento. Suzuki ha pensado en una solución para aquellos que no queréis renunciar a todo esto, pero sin endeudarte para comprar y mantener tu moto. Se llama Inazuma 250., está pensado sobre todo para quienes se acercan por primera vez al mundo de las dos ruedas y para el público femenino, pero, estamos seguros, también reconquistará a algunos motociclistas de toda la vida, que hasta ahora se habían tenido que conformar con un scooter. . El Suzuki Inazuma supone una novedad en el mercado. Pequeño sí, pero bicilíndrico y más agresivo de lo que sugieren los datos, cuesta sólo 3.990 euros.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Inspirado en su hermana mayor B-King, con acabados de buena calidad.

La niña de la casa Hamamatsu toma una señal, ciertamente, del B-King 1300 más grandeSin embargo, aquí las dimensiones son evidentemente menores y el peso es de 172 kg, algo más de 180 en orden de marcha. Los intermitentes delanteros están integrados en los transportadores, situados en la parte delantera, a los lados del depósito de 13,3 litros. me gusta el estiloAunque el precio y la cilindrada sean bajos, no estamos ante una moto del tipo "me gustaría pero no puedo". De lo contrario, Algunas soluciones son realmente excelentes., Como el instrumentos LED o los coleccionistas de cromo. El primero es más que completo e integra además el indicador de marcha, el cuentakilómetros con total y doble parcial, el reloj y los clásicos indicadores de nivel de combustible, velocímetro y cuentarrevoluciones. Incluso presente un espía, configurable en modo estándar, normal o eco, para “llamar” al cambio a una marcha más alta. Al ser un bareto, el motor desempeña un papel central desde el punto de vista estético; de hecho, el bicilíndrico se exhibe en el centro del bastidor de doble cuna. Para completar un look “grande” El escape 2 en 1 en 2, con silenciadores y colectores cromados.. El único defecto, en nuestra opinión, es el guardabarros delantero ligeramente desproporcionado, pero Suzuki está preparando una versión más pequeña como accesorio. Los manillares con clip, en cambio, son bonitos, con soportes forjados y espejos específicos, sencillos y económicos pero con un aspecto agradable.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Silencioso y funcional, excelente para principiantes o motociclistas que regresan.

El motor es todo nuevo.. Bicilíndrico paralelo refrigerado por líquido, está equipado con un inyección electrónica refinada que, junto con la centralita ECM, evita el desperdicio de gasolina. Para garantizar el silencio y mantener las vibraciones al mínimo, se ha previsto un contraeje. 24,45 caballos entregado, a 8.500 rpm, y 22 Nm de par a 6.500. El limitador está alto, por encima de las 11 rpm, aunque es inútil cambiarlo más allá de las 10, 10.500. Ser hasta más de 7 mil es muy silencioso, luego se hace oír con un agradable zumbido, también gracias a los dos escapes. La entrega de potencia es muy eléctrica, no hay sacudidas al aplicar el par y, lo que no es trivial para una moto que se utiliza principalmente en ciudad, se acelera bien incluso en sexta velocidad a partir de poco más de 30 km/h. La velocidad máxima es superior a 140 km/h, en autopista se recomienda una velocidad no superior a 120-125, también debido a la reducida protección aerodinámica.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Se siente cómodo en la ciudad como un scooter, no le importan algunas curvas.

El chasis es simple pero efectivo.. Una horquilla telescópica clásica en la parte delantera, monoamortiguador con precarga ajustable en la parte trasera. Freno de doble disco, 290 mm delante y También en la parte trasera encontramos un segundo disco, de 240 mm, no el tambor que todavía montan otras motos de gama baja a día de hoy. Falta ABS, probablemente para mantener bajos los costos, pero hubiera sido deseable tenerlo al menos como opcional, dada su utilidad especialmente para los principiantes, a quienes está dirigido este producto. La posibilidad de regular la palanca del freno delantero es excelente, una solución rara vez adoptada en los "pequeños". El sillín es cómodo y bastante cercano al suelo., 780 mm, por lo que también es ideal para estaturas más pequeñas y algunos de ustedes estarán contentos con él. es facil de conducir, también el El control del embrague es suave y fluido., ideal para reinicios continuos en la ciudad. La caja de cambios es excelente, con cambios siempre precisos, aunque, en parado, no es fácil encontrar el punto muerto. Sin un grifo de gas es casi imposible. En las curvas obtienes satisfacciones que un scooter no puede dar. Sincero en las reacciones de las suspensiones, permite atreverse sin el temor de que motos más grandes puedan inspirar a públicos menos experimentados. Fácil de manejar y ligero, es ideal para una conducción menos física, por lo que también es adecuado para mujeres. En ciudad el motor es más que suficiente, con el embrague y la clásica caja de cambios de seis velocidades en los semáforos permite una aceleración más brillante que un scooter "banal". Utilizándolo en rutas extraurbanas y en algunas subidas de montaña, aprovechando al máximo el motor, obtendrás cierta satisfacción, obviamente si luego le coges el gusto la potencia y el chasis podrían empezar a no ser suficientes para ti.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Consumo reducido y bajos costes.

En general, el Inazuma 250 es realmente un producto excelente, sobre todo teniendo en cuenta el precio, contenido en apenas 3.990 euros. El consumo roza los 30 kilómetros por litro, ¡Tantos! yoautonomía è quindi de unos 400 km. Es de destacar que si está pensando en comprar uno, también costos de gestión reducidos. Los neumáticos, los frenos y el chasis están mucho menos estresados ​​incluso que un scooter. Por tanto, las pequeñas dimensiones ayudan a contener los costes de mantenimiento. El nombre significa "relámpago", parece un contraste con la actuación de un pequeño "dos y medio", pero en la cultura oriental también representa la llegada de una tormenta, por tanto de agua y fertilidad. ¡Quién sabe si Inazuma, con su nombre, será un buen augurio para las ventas de Suzuki!

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Una auténtica moto que cuesta menos que muchos scooters, incluso en mantenimiento

No nos gusta:
Si le coges el gusto, puede que ya no sea suficiente para ti...

Suzuki Inazuma 250: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo: