Suzuki GSX-S750 Yugen: son los detalles los que la hacen especial [PRUEBA EN CARRETERA]

El año pasado lo probamos unos meses después de su debut en el mercado (aquí está nuestra prueba), descubriéndolo como un compromiso inteligente entre deportividad y versatilidad. Una motocicleta casi única en el panorama motociclista actual, también gracias a su corazón 750 de 4 cilindros, un tipo de motor más singular que raro, que le confiere un gran carácter. Sin duda un producto interesante, quizás poco comprendido por el mercado y el público, que no le ha prestado demasiada atención. Suzuki Italia, un año después de su lanzamiento, ha decidido darle un poco más de "efecto sorpresa", gracias a la colaboración con el mismísimo italiano. Proyecto SC. Nuevos y agresivos detalles, que le confieren un aspecto más cautivador y moderno, así como una voz menos discreta, con un terminal homologado, pero ciertamente menos apagado que el original. El conjunto con sólo 300 euros adicionales sobre el precio final, por tanto mucho menor que el coste de los accesorios que luce (540 euros es el precio de lista sólo del terminal de escape).

Estética y acabados:

Clasificación:  

El sabor de un producto especial de serie

El aspecto es el del modelo lanzado el año pasado. Una motocicleta moderna, con una imagen que se inspira en su hermana mayor de un litro, por lo tanto con líneas tensas que la hacen globalmente esbelta y agresiva, mucho más madura y elegante que la GSR 750 a la que reemplazó. A ello también contribuye la nueva instrumentación totalmente digital, que prescinde del clásico cuentarrevoluciones analógico, sustituido por una barra claramente visible en la parte superior del LDC, rica en datos y fácilmente navegable con los botones del bloque izquierdo, el los mismos que permiten configurar el control de tracción.

Tanto el cuidado de los detalles como el nivel de los acabados son buenos, más refinados que en el pasado, como lo demuestra la presencia de elementos cuya finalidad es puramente decorativa. Hablamos, por ejemplo, de la punta bajo el motor, que oculta elegantemente la parte menos noble del escape, o del basculante trasero con formas más refinadas, sin olvidar la ausencia de tornillos en los carenados, sintomática de un enfoque atento a Calidad percibida.

Casi todas las nuevas características de la versión Yugen están vinculadas a la asociación con SC-Project. Un acuerdo gracias al cual se han desarrollado y comercializado terminales de escape de marca compartida, pero sobre todo que se venden a través de la red oficial Suzuki y no afectan a la garantía de la moto en la que van montados. De este acuerdo nació la idea de crear una serie especial de la GSX-S750, denominada precisamente Yugen, lo que obviamente pone uno de estos en el plato tubos de escape, en titanio y con fondo de carbono, pero también más detalles, como el frecce un LED y portamatrículas ergal. La personalización se completa con dos accesorios más, estos extraídos del catálogo oficial de Suzuki, el pequeño parabrisas ahumado y L 'pegatina protectora en el tanque.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Un volumen en el que sólo cree Suzuki, pero que ofrece grandes satisfacciones

Con una cilindrada de 749 cc y 4 cilindros en línea, este motor es de hecho el único superviviente de los "7 y medio", que en su día encabezaron las listas de ventas y que luego desaparecieron progresivamente, primero por la lógica del mercado. , luego debido a los cambios en el reglamento del campeonato de Superbikes, que desde 2003 han elevado el límite de cilindrada a 1.000. La única empresa que ha continuado con esta fórmula es Suzuki, que el año pasado retiró la GSX-R750 (pero quién sabe si podría volver pronto a las listas de precios) y que presentó la nueva GSX-S2017 en 750. Un volumen que representa un compromiso capaz de combinar algunas características de los 600 más pequeños con otras de los maxi de un litro. Se trata sin duda de una elección "fuera de lo común", capaz de ganarse el aprecio de un público que prefiere el fácil manejo y la usabilidad a la potencia absoluta, sin grandes sacrificios.

La GSX-S750, en comparación con la antigua GSR 750, gana un puñado de caballos de fuerza y ​​se eleva a la altura. 114 a 10.500 rpm (eran de 106 a 10 mil), gracias a la adopción de una unidad derivada de la GSX-R750 K5, respecto a la cual, sin embargo, se han introducido muchos cambios, mejoras que la hacen moderna y eficiente, pero también con un aspecto menos puntiagudo. y más preparado a revoluciones medias – bajas. la pareja es de 81Nm a 9.000 (+ 1 Nm, a la misma velocidad), mientras que ahora ofrece la control de tracción (en tres niveles y desconectable), mientras que no pasa al acelerador de tipo "by wire", manteniéndose fiel a los dos clásicos cables que abren y cierran los cuerpos del acelerador.

El motor confirma su capacidad para ofrecer una entrega "mala" en altas, pero todavía con bastante cuerpo incluso en bajas medias. La entrega adquiere mucho cuerpo ya a partir de 5-6 mil rpm y en esto se distingue claramente del 600, mientras que la versión Yugen aumenta el encanto del 750, gracias a la Terminal SC-Proyecto SC1-R que ofrece un sonido menos "educado", sin dejar de estar homologado y conforme a las normas sobre emisiones sonoras. El 4 en línea también tiene un agradable sonido de admisión, con una caja de aire que alimenta copiosamente la necesidad de aire del motor.

No faltan todas las medidas técnicas con las que Suzuki optimiza el funcionamiento del motor, como Asistencia de RPM bajas y elSistema de inicio fácil. Este último enciende el motor simplemente tocando el botón. La electrónica hará funcionar el motor de arranque durante el tiempo necesario para el arranque, ni una décima más ni menos. En cambio, el segundo sistema eleva el ralentí en determinadas condiciones, evitando el riesgo de paradas no deseadas. Puedes sentirlo, por ejemplo, cuando pones la primera marcha en el semáforo y la velocidad aumenta ligeramente, preparando la moto para la reanudación.

Recordamos eso, además del sonido, el terminal SC1-R de SC-Project garantiza una curva de entrega mejorada a revoluciones medias-altas. A 8.500 rpm las diferencias son importantes, porque hablamos de la belleza de 6,4 caballos más y 5,4 Nm ganado en comparación con las "acciones". El nuevo tubo de escape que luce el Jugen también pesa bien 4,3 kilos menos que el estándar (2,1 frente a 6.44 – fuente de medición en el banco oficial de SC-Project).

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Rápido en mixto, estable en rápido, nacido para la carretera

El bastidor utilizado para la GSX-S750 combina una doble viga de acero para la parte delantera, con un bastidor de tubo trasero, también de acero. Solución que privilegia la rigidez torsional, bastante elevada, frente a la ligereza. De hecho, el peso es bastante bajo, pero ligeramente superior al de algunos competidores. Hablamos de 213 kg en orden de marcha (que aquí bajan unos 4 debido al tubo de escape SC-Project), un valor nada malo. La suspensión incluye una horquilla invertida en la parte delantera, una Kayaba de 41 mm con precarga ajustable únicamente y un monoamortiguador en la parte trasera, nuevamente con ajuste de la precarga del resorte, pero no del sistema hidráulico. En conducción se aprecia una buena calibración para el uso en carretera, con una acción progresiva de las suspensiones, que se apoyan tras una primera parte del recorrido adecuada para amortiguar bien incluso el asfalto menos que perfecto.

Esta característica de favorecer la conducción diaria más que en la pista, que también nos resultó evidente en el reciente Suzuki Day, donde el juicio que desde algunos puntos de vista nos ve preferir el 750 al 1000 cuando se conduce en carretera, invierte el juicio entre los bordillos de un circuito. Seamos claros, la GSX-S750 dista mucho de ser incómoda incluso en la pista, pero lo que son ventajas en términos de usabilidad terminan inexorablemente convirtiéndose en un límite cuando la conducción se lleva al límite. En todos los casos, la frenada es excelente, gracias a los dos discos delanteros de 310 mm, con pinzas radiales Nissin de 4 pistones, ayudados por el sistema ABS, evidentemente de serie. Los neumáticos, disponibles en las medidas clásicas 120/70 17 y 180/55 17, están firmados Bridgestonecon el Battlax Hypersport S21, resulta una excelente opción, siempre y cuando las calientemos adecuadamente, sobre todo cuando las temperaturas no son las del verano.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Exclusivo sí, pero no en precio, que sigue siendo competitivo

Empecemos por los consumos que, como es tradición en Suzuki, que presta gran atención a la eficiencia, pueden acercarse fácilmente al valor declarado. empecemos desde 4,9 litros/100 kilómetros y, con un guía no exasperado, sí Con un litro se hacen unos 20 km.. El mismo valor que alcanza en autopista, los clásicos 130 km por hora, la GSX-S750, mientras que si te dejas llevar un poco y forzas el ritmo, nunca bajas del umbral de 15 con un litro.

En cuanto al precio, todas las ventajas de la versión Yugen se pagan con un aumento de sólo 300 euros comparado con el GSX-S750 estándar, con una lista de precios de 9.190 euros, que se convierten en 100 más por el tapete negro probado por nosotros, lo que por lo tanto viene a 9.290 euros. Incluso en este caso, puedes tenerme tres colores, dado que el “total black” se suma a las versiones azul negro e rojo nacarado. Una relación prestaciones - calidad - precio, la de la GSX-S750, es realmente muy buena, lo que se vuelve aún más cautivador en esta versión Yugen. ¡Basta pensar que sólo el terminal SC1-R de SC-Project costaría 540 euros!

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Placer y facilidad de conducción, relación calidad/precio.
No nos gusta:
Precarga de suspensión ajustable solamente

Suzuki GSX-S750 Yugen MY2018: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa del probador:
Guantes: Spidi STR-4 Coupé
Chaqueta: Spidi Evorider Tex
Pantalones: Spidi Ronin
Botas: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Casco: Nolan N100-5