Suzuki GSX-S 750, un poco funbike, un poco inteligente [PRUEBA EN CARRETERA]

Podríamos denominarlos 114 caballos de pura diversión, con ABS de serie y control de tracción, que se puede desactivar y configurar en 3 niveles. En 1985 se lanzó la primera GSX. Y, tanto hoy como entonces, la GSX-S 750 ha demostrado permanecer en los corazones de todos los entusiastas. La pequeña 750, de líneas modernas, pero con un diseño que se inspira en su hermana mayor, está dispuesta a conquistar el corazón de los motociclistas, ya que está repleta de numerosas innovaciones que la hacen única en la categoría. gracias también a la experiencia adquirida en los últimos años en MotoGP.

La transición a Euro 4 va acompañada de un aumento de potencia, ahora 114 CV en lugar de 106; Para lograr este objetivo, Suzuki ha montado nuevos inyectores de 10 orificios y modificado el bloque de cilindros, con el fin de reducir las pérdidas por bombeo.

Además, para una moto al nivel de otras motos nude, el sistema de frenado también debe estar al máximo y, por ello, la nueva GSX-S también equipa un nuevo sistema de frenado delantero, con pinzas radiales de 4 pistones. marca Nissin y con discos lobulados dobles de 310 mm, que brindan un notable rendimiento al descorcharlos, garantizando una excelente potencia de frenado, incluso en encuentros con agua y caminos con poco agarre. Las suspensiones, en cambio, sólo son regulables en precarga, pero absorben las rugosidades del asfalto sin reacciones anómalas. Las ventajas se notan incluso en las frenadas importantes, gracias a un excelente equilibrio y a un equilibrio de pesos bien elegido. Subimos al Stelvio durante nuestra prueba (aquí puedes encontrar nuestro artículo sobre la reunión de 2017), ahora queremos contarte los detalles de esta interesante noticia.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Totalmente nuevo, ahora tiene un aspecto racing, cambia completamente de cara y es aún más práctico.

Como un auténtico depredador y con una línea compacta, el aspecto de la GSX-S750 presenta un diseño agresivo, que retoma las líneas de su hermana mayor, la GSX-S 1000. El aspecto deportivo, subrayado por las líneas agresivas del frontal, está definido por el faro delantero de forma personal, del tipo "multirreflector", con una lámpara a bordo de 12V60/55W. Los grupos ópticos traseros, con un diseño de doble lente y una forma estilizada y aerodinámica, están equipados con luces LED para ofrecer la máxima visibilidad.

El salpicadero totalmente nuevo, con cristales líquidos y equipado con retroiluminación blanca, para garantizar la máxima visibilidad durante la noche, es fácilmente reconocible y está lleno de toda la información necesaria para nuestro viaje. El depósito también ha cambiado, ahora más redondo, el sillín ha sido revisado, ahora 1 cm más alto y acompañado de un colín redondeado y un diseño único, que confiere a la moto un aspecto racing, asociado al atractivo escape GSX.S 750, actualizada respecto al de la GSR 750, para garantizar un peso reducido y ofrecer la válvula de control en el escape, con un rendimiento inalterado que también respeta las emisiones limpias.

En combinación con el diseño innovador, el manillar de sección variable aumenta el valor de la GSX-S y permite controlarla durante la aceleración, el frenado y, obviamente, en las curvas, permitiendo al piloto casi sostenerlo en sus manos, sintiendo las vibraciones producidas por el motor. Hablando de vibraciones, ¿qué pensamos? En este sentido ofrece una posición de conducción natural y un índice de vibraciones muy limitado. Las llantas de aluminio de 10 radios de nuevo diseño realzan el encanto de la GSX-S 750. Los hombres de Hamamatsu no dejaron nada al azar y cuidaron cada detalle.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Consigue el paso a Euro 4, un puñado de caballos y disfruta del nuevo Control de Tracción

Con la transición a Euro 4, el motor de 749 cilindros y 4 cm³ también gana algo de potencia, llegando a 114 a 10.500 rpm. El cuatro cilindros gira sin tirones y el empuje se vuelve significativamente mayor a partir de 5.000 rpm, pero el par real entra en juego a 6.500, a partir de aquí tiene un empuje vigoroso, incluso con marchas largas, gracias a las relaciones cortas, ya que, En comparación con el GSR 750, tiene un diente de corona más.
En la nueva Suzuki GSX-S 750 encontramos el motor refrigerado por líquido que deriva del de la potentísima GSX-R 750 K5, Más potente que la versión anterior, con un aumento de caballos, que pasa de 106 a 114, nuevamente a 10.000 rpm.

Para lograrlo, Suzuki introdujo nuevos inyectores de 10 orificios y modificó el bloque de cilindros, aumentando el volumen de combustible y la eficiencia de la combustión. Esta potencia es relevante a bajas revoluciones, donde la Suzuki GSX-S 750 sale de las curvas con una elasticidad ejemplar, incluso en curvas cerradas transitadas en segunda marcha, con un vigor impecable. Por supuesto, es una moto para circular con fluidez, ya que siempre se muestra bien equilibrada gracias también a las suspensiones bien controladas y eficaces. También se ha revisado la caja de aire, gracias a la cual el motor se autoabastece de aire, con una forma diferente y ahora con tres orificios para la admisión.

Las novedades no sólo conciernen a la parte mecánica, sino también a la electrónica. El ABS es estándar al igual que el control de tracción, Se puede desactivar y configurar en 3 niveles. Cada 4 milisegundos, los sensores del TC controlan la velocidad de las dos ruedas, las revoluciones del motor, la marcha engranada y la posición del acelerador, regulando así la entrega de potencia en caso de patinaje de las ruedas traseras. Se han introducido dos nuevos sistemas electrónicos en la Suzuki GSX-S 750, que además de aumentar la seguridad, incrementan el valor añadido por parte de Suzuki. El primero se llama Sistema de inicio fácil y permite al conductor arrancar el motor presionando el botón de encendido solo por un breve momento (es decir, sin apretar el embrague). El segundo nuevo sistema de entrada de la compañía japonesa es el asistencia a bajas RPM, gracias a lo cual se aumenta el régimen del motor (en la fase de desembrague), facilitando el arranque y la conducción en tráfico con el motor al ralentí.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Ligero y fácil de manejar, tiene gran agilidad a la hora de cambiar de dirección.

La nueva GSX-S 750 es un auténtico refinamiento en el terreno del chasis, pudiendo lucir el mismo bastidor de doble viga de acero que la GSX-R 750. De formas compactas, cuenta además con una característica exclusiva: el nuevo basculante, cinco milímetros más largo y de nueva concepción. Se trata de un elemento de tipo "cónico", en lugar de cuadrado como el utilizado por la antigua GSR 750. El resultado es una manejabilidad y una ligereza de marcha sorprendentes. Los 213 kg de peso seco, combinado con una gran agilidad conducen a una velocidad extrema en los cambios de dirección; La GSX-S 750 se muestra estable y fiable, tanto en las frenadas como en el centro de las curvas, donde se le suma una reconfortante estabilidad y una increíble potencia, la sensación que transmite el tren delantero favorece una conducción más incisiva y relajada, lo que la convierte en nuestra nude. es sabroso. Incluso en línea recta a alta velocidad (siempre respetando el código de circulación) es estable y la presión del aire no se siente tanto. Hablando de seguridad, el nuevo sistema de frenada delantera está compuesto por pinzas radiales de 4 pistones de Nissin, un doble disco lobulado de 310 mm de perfil diferenciado y buena modulación, así como un único disco trasero de 240 mm, elementos todos ellos que contribuyen eficazmente para reforzar la acción del sistema, sin bloquear las ruedas. Otro punto a favor es la perfecta estabilidad en las frenadas importantes, donde la moto se mantiene estable incluso en las desaceleraciones más decisivas.

Otro punto a favor es el nuevo control de tracción, lo que permite circular con tranquilidad, aumentando las sensaciones con la GSX-S 750 kilómetro tras kilómetro.Este sistema entra en funcionamiento sólo cuando es necesario, evitando el deslizamiento de la rueda trasera en algunos tramos, en el nivel 2 en nuestra opinión está bastante invasivo, pero por motivos de seguridad es el compañero de viaje perfecto, sobre todo si las condiciones meteorológicas no eran las mejores, como en nuestro caso al llegar al Paso Stelvio. El embrague es suave y puntual, la caja de cambios, precisa y rápida de acoplar, ayuda a mantenerse en la gama adecuada. Neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S21 Como equipamiento original mejoran la agilidad del cuatro cilindros, pero antes de aumentar el ritmo es necesario calentarlos muy bien: una vez alcanzadas la temperatura, de hecho, prometen una sujeción adecuada y un agarre suficiente.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Una relación calidad/precio encomiable, con un consumo reducido.

La nueva Suzuki desnuda, a la venta desde el pasado mes de marzo de 2017 En los concesionarios oficiales de la empresa Hamamatsu está disponible en tres colores: azul/negro, rojo nacarado y el clásico negro mate. El precio? El nude cuesta 8.890 euros en colores azul/negro y rojo, mientras que la versión en negro mate cuesta 100 euros más. Un precio excelente, teniendo en cuenta lo que ofrece, tanto en términos de tecnología como del paquete general. Además, la marca japonesa ha dedicado un rico catálogo de accesorios a la recién llegada a la familia GSX-S, para personalizar su estética y comodidad, como los protectores de cuadro, útiles en caso de caída, así como algunas piezas en fibra de carbono y mucho más para darle un aspecto aún más cautivador al siete y medio. Un motor divertido de conducir, pero también de bajo consumo, como es tradición en Suzuki. La cifra declarada por la compañía japonesa es de 4,9 litros/100 km, cifra que nos mantuvimos cerca incluso con una conducción bastante dinámica y en una ruta muy exigente.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Facilidad de conducción, electrónica, estética, relación calidad/precio
No nos gusta:
Precarga de suspensión ajustable solamente

Suzuki GSX-S 750 ABS: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa del probador:
Chaqueta: Spidi
Pantalones: Dainese
guantes: Spidi
Calzado técnico: Dainese
Casco: Kit