Suzuki GSX-R1000R, la reina de la facilidad de conducción [PRUEBA EN PISTA]

“The King is Back”, por fin para mí también. Estos últimos días tuvimos la oportunidad de participar en la fecha Imola de los Pirelli SBK Track Days 2018. Lo hicimos con una Suzuki GSX-R1000R, en este nuevo color blanco 2018, que se suma a la versión negra y a la de MotoGP. , actualizado este año con algunos detalles en negro. Conocemos la moto, ya que la probamos el año pasado en su debut y tuvimos la oportunidad de volver a subirnos a ella recientemente en el Suzuki Day: tres probadores de Motorionline tuvieron la oportunidad de pilotarla, pero yo nunca lo hice. Había mucha curiosidad y el debut aquí en Imola es importante. El circuito es, de hecho, uno de los más "serios", uno de los más técnicos y con altibajos que ciegan muchas curvas y que hay que saber "de memoria".

Un par de vueltas de aprendizaje, ya que además es la primera salida a pista de la temporada y empezamos a cogerle el tranquillo, subiendo el ritmo. En algunos aspectos sólo puedo estar 100% de acuerdo con lo que Gianluca le dijo el año pasado en su prueba y que acaba de reiterarme. La moto es rápida, con 202 caballos disponibles (además de una sincronización variable derivada de la de la moto que corre en el campeonato mundial de MotoGP), tiene una electrónica que cuenta con una plataforma inercial, control de tracción en hasta 10 niveles, tres mapas, hasta llegar a ventajas como la caja de cambios con cambio rápido (incluido el "blipper" al hacer cambios descendentes) y el control de lanzamiento. Sin embargo, lo que lo sitúa a la altura de los mejores competidores, aunque el "Gixxer" es el más barato de todos (19 euros el "R", 16.690 el estándar), es su manejabilidad y su facilidad de uso. Al ser compacto y extremadamente equilibrado, parece que conduces un 600 desde muchos puntos de vista y el hecho de que te lo ponga todo fácil te permite poner toda tu atención en la conducción, en esos detalles que muchas veces pasas por alto, porque hay que gestionar otra cosa. La "R", respecto a la GSX-R1000 estándar, cuenta con suspensión Showa "Racing" multiajustable, otro detalle significativo y fundamental para un día realmente excepcional en la pista como este.

Nos gustaría señalar sólo dos defectos del Gixxer: uno es puramente estético y fácilmente solucionable, el escape no es precisamente su elemento más bonito a la vista, pero sustituirlo por uno de repuesto es una obviedad. El segundo, más importante, se refiere a la frenada. En las primeras vueltas no hubo problemas, al contrario. El sistema está bien modulado y es muy potente, hasta el punto de que se desprende con fuerza incluso con un solo dedo. Después de las primeras vueltas, cuando forzamos el ritmo durante varias vueltas seguidas, sin embargo, notamos un aumento en las distancias de parada, que ni siquiera fue demasiado progresivo. Encontrarte largo, después de haber interrumpido exactamente en el mismo punto de la vuelta anterior, no es precisamente una de las mejores situaciones en las que te puedes encontrar. Por suerte es muy indulgente, incluso equivocándose de trayectoria y marcando la curva de varios metros de ancho, sin el menor problema.

Sin embargo, también en este caso el defecto, que en nuestra opinión es difícil de conciliar con un uso severo en la pista, encuentra una solución que no es ni complicada ni costosa. La causa reside, de hecho, en la elección de utilizar tubos de goma en el sistema de frenos, típicos de las motos de carretera. Una elección quizás dictada por el hecho de que, en cualquier caso, la GSX-R1000R es una motocicleta homologada para carretera y, como tal, se ha decidido no sacrificar la modulabilidad del mando, evitando hacerlo demasiado agresivo. Un kit de latiguillos trenzados, los llamados "aeronáuticos", es suficiente para darle a la GSX-R1000 la última pieza para ser una compañera perfecta, incluso para la pista. Hablamos de un coste que ronda los cien euros, más mano de obra, sin tener que renunciar siquiera al ABS. Recibimos la confirmación de los instructores pioneros presentes en la fecha de Imola de los Pirelli SBK Track Days, que utilizan dos "Gixxers", con esta pequeña modificación. Casi, teniendo en cuenta los bonitos "especiales de serie" creados por Suzuki Italia (por ejemplo, la GSX-S750 Yugen, cuya prueba puedes encontrar aquí), nos gustaría una versión con tubo de escape, tubos trenzados y algunos toques más, para que quede realmente casi perfecto.

Foto por Fotoeventi.com

Ropa de probador
Traje: Dainese Kyalami
Bota: Dainese Axial Pro In
Guantes: Dainese Full Metal D1
Casco: Kyt KR-1 Espargarò
Gianluca Cuttitta colaboró