Suzuki GSX-R 1000, “¡El Rey ha vuelto” no sólo en el eslogan! [VIDEO DE PRUEBA DE PISTA]

Suzuki GSX-R1000 – Suzuki vuelve a lo más alto de la categoría deportiva con máximo rendimiento, gracias también a uno manejo de primera clase. En otoño, en la feria Intermot de Colonia y en la feria Eicma de Milán, los aficionados a las dos ruedas pudieron ver con sus propios ojos y observar de cerca la sexta generación del superdeportivo más emblemático.

Una moto que la empresa define como su superdeportivo más potente, más ligero, más aerodinámico y, en última instancia, más compacto jamás producido, todo ello gracias a la experiencia adquirida en más de 30 años de competiciones en los distintos campeonatos, desde Superbike, Superstock, Endurance (donde también se pone a prueba el vehículo mecánico, sometido a innumerables tensiones a lo largo de la carrera) y finalmente la máxima categoría de MotoGP, desde donde se ha transferido mucha tecnología a esta nueva GSX-R1000. El motor es completamente nuevo y ha sido diseñado no sólo para obtener más potencia a altas revoluciones. De hecho, Suzuki ha desarrollado un sistema sincronización variable (muy similar a la de la moto también utilizada por nuestro Andrea Iannone) para el hermoso y fácilmente reconocible motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc refrigerado por líquido con doble árbol de levas en cabeza, pero vayamos paso a paso.

laSR-VVT (Sincronización variable de válvulas Suzuki Racing), el sistema de gestión de gases de escape (SEDA) y el de inyección S-TFI son tres instrumentos que juntos forman el Amplio poder, diseñado precisamente para aumentar el rendimiento a altas revoluciones, sin penalizar el rendimiento a bajas y medias revoluciones. ¿El resultado? Una propensión a tender la mano y, sobre todo, unadesembolso progresivo, favorecido por la combinación de alta potencia y mayor entrega en cada velocidad.

En el nuevo superdeportivo de Hamamatsu también encontramos dos válvulas en los conectores de escape (SET-A), que se abren cuando la aguja toca la parte superior del cuentarrevoluciones y añaden potencia a altas revoluciones. La potencia máxima se ha incrementado notablemente y pasa de 185 caballos a 11.500rpm a 202 a 13.200 rpm, con posibilidad de ampliar hasta 14.500, velocidad a la que interviene el limitador.

La casa declara que es la El motor más potente jamás montado en una GSX-R., con la vista puesta en las prestaciones a altas revoluciones, pero sin renunciar a los bajos y medios. Además, gracias al sistema TFI (inyector de alimentación superior), la nueva GSX-R1000 cuenta con inyectores secundarios ubicados en la parte superior de la caja de aire, que operan a rpm más altas y entregan partículas más finas de combustible a la cámara de combustión. El sistema también S-TFI está desarrollado para proporcionar mayor potencia a altas revoluciones. El sistema de admisión se beneficia entonces de la tecnología S-DSI (sistema de admisión de doble etapa), presente en los cilindros 1 y 4, que, gracias a la física del flujo de aire y al nuevo diseño, permite aprovechar tanto las bajas como las velocidades medias.

En la primera parte del rango de potencia, la mayor parte del aire fluye a través del embudo más largo, aumentando la potencia y el par promedio, a mayores rpm el aire fluye alrededor de la base del embudo superior más largo y entra directamente al inferior, aumentando la potencia máxima y esfuerzo de torsión. La combinación de dos embudos S-DSI y dos embudos convencionales ayuda a producir una banda de potencia más amplia, más suave y fluida en todo el rango de rpm. El motor es 22,2 mm más corto. tanto en la parte delantera del cabezal como en la parte trasera del cárter, reduciendo el ángulo de inclinación en 6 grados, adelante con respecto a la vertical, en la que se colocan los cilindros. Gracias también a este cambio, la distancia entre el eje delantero y la línea central del pivote del basculante se ha reducido en 20 mm.

El chasis ha sido completamente revisado., ahora encontramos un Nuevo bastidor de doble viga de aluminio, más ligero y muy compacto. y un basculante nuevo, también en aluminio, Más rígido y ligero que el anterior (1 kg menos).. Suzuki también quiso aumentar las sensaciones con la moto e introdujo un amortiguador de dirección electrónico. En cuanto al departamento de suspensión, la elección recayó en Horquilla Showa BPF junto con un mono tradicional Showaen cambio en la “R” más orientada a la pista encontramos una horquilla Showa BFF (horquilla delantera libre de equilibrio), con el tanque presurizado gas inerte y sistema de amortiguación equilibrado, acoplado a un mono Showa BFRC lite (Cojín trasero Balance Free Lite).

Capítulo frenos: la elección recayó en la empresa Bérgamo Brembo, de hecho encontramos un par de frenos en ambos modelos Discos de freno delanteros de 320 mm., mordido por Pinzas Brembo monobloque de 4 pistonesEn la parte trasera encontramos un disco de 220 mm, con pinza de un solo pistón. Todo esto es asistido por el sistema. ABS serial que trabaja en simbiosis con la plataforma inercial y, gracias a Sistema de frenos de pista de movimiento, limita el levantamiento de la rueda trasera durante una frenada más violenta. Las llantas son de aluminio de seis radios, sobre las que encontramos para nuestra prueba en pista neumáticos Pirelli Diablo Súper Corsa SC2 para la parte trasera y SC1 para el frente, pero Se vende moto con Bridgestone RS10., 120/70ZR 17 para la parte delantera y 190/55ZR 17 para la parte trasera.

Después del motor y el chasis, no podía faltar la atención a la electrónica. De hecho, el nuevo superdeportivo Hamamatsu está equipado con un avanzado sistema de gestión de la inyección, que interactúa con el plataforma inercial de seis ejes, controlado por un procesador ECM dual de 32 bits. Este sistema, que abre o cierra las válvulas de mariposa, regula la cantidad de combustible inyectado para trabajar en simbiosis con el sistema de control de tracción, garantizando así una combustión más eficiente. El Selector de modo de conducción Suzuki (S-DMS) Luego permite al piloto elegir uno de los tres mapas de motor preestablecidos, seleccionable mediante un interruptor situado en el bloque del manillar izquierdo, para adaptar la potencia del motor al tipo de carretera y tipo de superficie por la que se circula.

El control de tracción, por otro lado, se puede configurar en diez niveles diferentes.Esta operación se puede realizar tanto con la moto parada como cuando está en movimiento. La versión “R” (que aún no ha llegado a Italia) también cuenta con caja de cambios electrónica, activa también al bajar marchas, y Launch Control, que ayuda a arranques más rápidos, limitando automáticamente la velocidad del motor y optimizando el par disponible, asegurando que el piloto pueda concentrarse sólo en soltar el embrague, mientras mantiene el acelerador a fondo.

Nuestra prueba en pista en Adria

El escenario de nuestra prueba fue el tortuoso y técnico circuito de Adria, un trazado lento pero a la vez técnico, con curvas de segunda y tercera velocidad. Una vez que nos subimos a la silla, lo primero que nos llama la atención es que la GSX-R 1000 es estrecha y con una altura desde el suelo también apta para "jockeys". Al mismo tiempo nos damos cuenta inmediatamente de que el torso está fuertemente inclinado hacia adelante, No pesa nada en las muñecas y te hace sentir muy piloto. Bastan unas pocas vueltas para darse cuenta de lo fácil y responsivo que es., transmitiéndonos inmediatamente una excelente sensación. El cambio total de la moto ha supuesto una mejora efectiva, desde la potencia hasta un chasis muy eficaz, que Nos permite entrar rápidamente en curvas bastante cerradas, donde la bicicleta se desliza desde el punto ápice hasta el bordillo., garantizando unExcelente estabilidad y decisión al descender al redil., sin dejarse coger nunca por sorpresa. El chasis otorga un equilibrio realmente envidiable y es sencillamente sublime por la sensación de armonía que transmite al piloto.

La precisión y la velocidad en la captura de la cuerda están al más alto nivel.. La participación es rápida y estable, mientras que los cambios de dirección nunca han sido tan fáciles como cuando se conduce el superdeportivo Suzuki; De hecho, es a la vez preciso al entrar en curva y reactivo al cambiar de dirección, la recompensa es en términos de estabilidad a altas velocidades y facilidad para mantener la trazada, jugar con el acelerador y dejarlo sin preocupaciones. En la pista podemos dar rienda suelta a los 202 caballos declarados., el motor funciona con suavidad y a regímenes medios tiene mucho cuerpo, mientras que a regímenes altos empuja con fuerza y ​​lo hace sin arrogancia. Tiene un alcance simplemente loco, con una linealidad que nos permite poner todos los caballos en el suelo y abrir paso incluso en la larga recta hasta meta. La caja de cambios japonesa es realmente excelente; El departamento de transmisión puede contar con una transmisión silenciosa, suave en los embragues y con un embrague sin tirones ni arrastres y con un ataque suave, que requiere un esfuerzo limitado en la palanca.

Las suspensiones, con su suave calibrado, reaccionan excelentemente a los distintos baches del asfalto, así como el freno delantero siempre estuvo a la altura, con potencia y modulación que se mantienen siempre en niveles excelentes, garantizando una frenada decisiva cuando sea necesario, pero que no desvirtúa el ABS, que nunca ha sido invasivo. Para la prueba utilizamos neumáticos Pirelli, Diablo Supercorsa tallados con compuesto SC1 delante y SC2 detrás, de los cuales solo ajustamos la presión, mientras que para las suspensiones, dado mi peso de 63 kg, dejamos la puesta a punto. como estándar. La horquilla y el mono cumplen bien su cometido, sin verse nunca afectados por los continuos traspasos de carga y nos permiten cerrar bien las curvas sin incertidumbre en la inserción y ampliación de las trayectorias, permitiéndonos cambiar de dirección rápidamente.

Para la ocasión Los Pirelli Diablo Supercorsa se encuentran entre los más indicados para empujar en la pista, son muy comunicativos. y nos permitieron jugar fuera de las curvas, haciéndonos divertirnos en los bordillos del circuito de Adria. La electrónica y el motor están ajustados al mejor nivel. lograr el máximo rendimiento en la pista; nunca son invasivos y cortan la energía en el momento adecuado. A pesar de esto, siempre hay que conducir con cuidado, porque el motor empuja mucho y se estira mucho, aunque la electrónica ayuda a mantener la situación bajo control; La parte delantera siempre está lista para despegar, pero gracias a los controles verdaderamente ajustados, esto no sucede. Esta moto, así configurada, tiene el manejo de una 600, gracias también a un centro de gravedad bajo, pero con un motor más completo y potente, tanto a medias como a altas revoluciones.

¿Una moto perfecta? Si fuéramos muy exigentes, especialmente en un circuito tortuoso como este de Adria, tal vez sería necesario una relación de transmisión más corta, pero este es un problema fácilmente solucionable y desaparecería en otros circuitos. El único defecto real del nuevo Gixxer 1000 es el gran terminal del escape original, que tanto en las fotos como en persona no resulta nada agradable. Incluso en este caso, la solución se soluciona rápidamente, dado que ya se encuentran disponibles en el mercado soluciones mucho más compactas y listas para embellecer aún más la Suzuki GSX-R 1000 MY 2017. La moto ya está en los concesionarios desde marzo, disponible en dos versiones. Colores: Blu GP y Nero Mat con ruedas y decoraciones en Rosso Mat. El primero retoma los gráficos del equipo oficial de MotoGP como los de Andrea Iannone y Alex Rins. El precio de lista se fija en 16.590 euros para la GSX-R1000, mientras El r", que llegará al mercado en mayo de 2017, Tiene un precio de 18.990 euros., de nuevo FC También disponible en dos colores: GP Blue y Glossy Black con pegatinas azules.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Motor, manejo, caja de cambios.
No nos gusta:
QuickShift opcional en la versión básica, diseño de silenciador

Suzuki GSX-R 1000 la boleta de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
dotación:
Precio de calidad:
línea:

Ropa de prueba:
Casco KYT Réplica Espargarò
Traje Spidi Track Wind Pro
Guantes Spidi Carbo 3S
botas stylmartin