Suzuki GSX-250R: un deportivo que también ama la ciudad [PRUEBA EN CARRETERA]

Conducir una moto de pequeña cilindrada significa sumergirse en una realidad diferente, pero a veces también gratamente sorprendente. Esto es lo que sucedió cuando nos subimos a la pequeña Suzuki GSX-250R, de hecho, pero sólo en términos de tamaño del motor. Es, efectivamente, una auténtica moto, con buenas prestaciones y absolutamente polivalente. Quiero decirlo de inmediato: esta prueba fue estimulante y absolutamente positiva. Por supuesto, no ser "grande" implica algunos compromisos, que veremos más adelante, pero esta podría ser la opción correcta para aquellos que buscan una alternativa divertida y de alto rendimiento a los muchos scooters promedio que abarrotan el mercado.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Aspecto deportivo, parece tener una mayor cilindrada.

Esta Suzuki GSX-250R es preciosa, no hay otras definiciones. El ejemplar en cuestión para pruebas tiene la ventaja de contar con los colores racing de Moto GP, factor que aumenta su encanto y capta la atención a cada paso. La librea se adapta mejor a las características angulares y modernas del casco. El tablero es totalmente digital y ofrece una amplia gama de información. Además de la velocidad de crucero y las revoluciones del motor, tenemos la hora (aunque te dejes llevar y no vuelvas a casa...) sino también el indicador de marcha, muy práctico no sólo para principiantes, el total de kilómetros recorridos y los distintos Luces de punto muerto, nivel de aceite y estado del motor. Tenga en cuenta el indicador ABS (el sistema es estándar) y el indicador de RPM que alerta al conductor cuando es el momento de cambiar de marcha. Perfecto para aquellos que están teniendo su primera experiencia sobre dos ruedas y no quieren "tirar" demasiado del motor apoyándose únicamente en sus oídos.

Es necesario revisar algunos acabados que parecen demasiado descuidados. En particular las palancas y la zona de los asientos del conductor y del pasajero, cómodas pero quizás con un aspecto un poco antiguo. Pero repitamos, la comodidad es buena. Es una pena que debajo del sillín del segundo solo haya espacio para documentos.

Muy bonitos, sin embargo, son los acabados de las llantas delanteras y traseras con los dos grandes discos de freno y el borde rojo, que contrasta con el negro, que recuerda el mundo de los GP.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Bicilíndrico alegre y siempre utilizable

La Suzuki GSX-250R está propulsada por un motor bicilíndrico de 250 cm³ que entrega 25 CV a 8.000 rpm, profundamente revisado por ingenieros japoneses para maximizar el par a bajas y medias velocidades, haciendo que la moto sea utilizable en todas las circunstancias. Este trabajo de cincelado también ha permitido mejorar el consumo (la marca afirma 480 km con el depósito lleno) que se sitúa ahora en lo más alto de la categoría. El motor cumple con la nueva normativa Euro 4. Más allá de las cifras, las sensaciones que transmite el motor son excelentes.

El punto de partida está ahí, al igual que la regularidad en los tramos extraurbanos que hay que afrontar sin acelerar a fondo. A otras velocidades aparece en el sonido un efecto "crujido" muy agradable. Ayuda recordar qué estamos conduciendo y por qué no, retroceder en el tiempo unos años.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Ágil y ligero, el tráfico es su reino

La GSX-250R se maneja bien en todas las condiciones del asfalto gracias a la perfecta proporción de dimensiones y calibración de la suspensión. El semimanillar está en una posición relativamente baja, para subrayar el carácter deportivo de la moto en cuestión, pero en realidad encontrar la mejor posición de conducción es muy sencillo. Ambos pies descansan firmemente en el suelo, las rodillas nunca se cansan al igual que los hombros, incluso durante el uso más extremo, incluidas curvas cerradas y cambios de dirección. Esta es una característica que hace pensar que la GSX-250R también se puede utilizar para viajes de duración media, quizás el clásico fin de semana a casa-lago o montaña-casa, con una bonita bolsa montada en el depósito.

Las nuevas llantas de 10 radios, junto con los neumáticos, proporcionan un sólido agarre en la carretera y una auténtica apariencia de coche deportivo. La potencia de frenado la proporcionan los frenos de disco lobulados en la parte delantera y trasera. El sistema de frenos antibloqueo fabricado por Bosch está disponible para ofrecer aún mayor confianza y control de la motocicleta.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Quizás un poco caro pero puedes usarlo prácticamente todo el año.

Para comprar la nueva GSX-250R necesitas 5.540 euros. No pocos en sentido absoluto, alineados con el precio de un scooter de tamaño medio decente que ofrecerá más protección y comodidad, pero menos sensación de conducción. Quizás, comparado con el precio al que está a la venta, algunos detalles podrían estar más cuidados. Pequeños detalles que, sin embargo, podrían marcar la diferencia a la hora de realizar la compra. La palanca del freno delantero parece demasiado espartana, mientras que el manillar está bien hecho, pero la parte superior no es regulable en altura. Esto choca con la velada vocación turística del vehículo que, a pesar de su nombre que recuerda al mundo de las carreras, puede y debe utilizarse para acumular kilómetros y no para marcar tiempos en la pista. El silenciador es generoso, lo que hace que el 250 se parezca a sus hermanas mayores. Son todas las apariencias, es cierto, pero ¿a quién no le gusta recibir elogios por su bicicleta?

La empresa reivindica 480 km de autonomía con el depósito lleno de gasolina. Se trata de un valor muy cercano a la realidad, incluso cuando se utiliza la bicicleta en condiciones no ideales, poniéndola a prueba, por así decirlo. El consumo sigue siendo bajo, para el deleite del bolsillo, pero no se comprometen las prestaciones.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Manejo, puesto de conducción, línea deportiva.
No nos gusta:
Algunos detalles constructivos como las palancas de embrague y freno delantero.

GSX-250R: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Sesión de fotos: Matteo Pozzi

Ropa del probador:
Chaqueta: Spidi
Pantalones: Spidi
Guantes: Spidi
Botas: Spidi
Casco: Deriva de Caberg