Suzuki GSR750Z – prueba en carretera 2014

Parece que ya no están muy de moda en nuestro mercado.. O te compras una maxi enduro o eres un motociclista de nicho. Por suerte, no sólo existe el mercado italiano y los fabricantes siguen produciendo maxi nudes y superdeportivos, porque en otros lugares, como en Estados Unidos, todavía dictan la ley. Si las enduro son objetivamente cómodas, sobre todo con unas cuantas bolsas para guardar el equipaje cuando te vas de viaje, pero son motos como la Suzuki GRS750 las que realmente nos hacen divertirnos.. La receta es sencilla, poco más de 100 caballos, el derecho sin exceder, un chasis excelente que lo hace sincero y fácil de llevar al límite, pero también en este caso sin tener que llegar a soluciones demasiado refinadas y costosas para poder contener el precio. ¿Y la estética? El color de la versión "Z" durante la prueba fue cautivador, con los colores blanco y azul de Suzuki; por lo demás, no es una moto que llame la atención, sino más bien conservadora, se centra exclusivamente en el fondo, más que en la apariencia.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Equilibrado y conservador, deportivo, pero no arrogante.

Se El color de esta configuración es un toque de clase, con la clásica decoración blanca y azul de Suzuki.Sin embargo, la estética del GSR750 no sorprende. No nos importa en absoluto, porque prestamos más atención al fondo que a soluciones particulares, diseñadas para sorprender a toda costa, quizás incluso sacrificando la comodidad y la practicidad de algunos detalles. ella en cambio es conservador, pero agradable, no mucha gente se vuelve a mirarlo cuando pasa, pero estamos seguros de que envejecerá bien y dentro de unos años seguirá siendo agradable y actual. Una vez retirados el depósito, los laterales, el colín y la máscara del faro, que son las únicas piezas del mismo color, el color predominante es el negro.. Se utiliza para el bastidor, el motor y el basculante trasero, pero también para las llantas, el silenciador, las pinzas de freno y el guardabarros delantero. Sólo se salvan las dos partes exteriores y el escudo térmico del terminal de escape, en metal con acabado brillante y satinado, al igual que los soportes de las estriberas, que no están pintados. Por último, el tenedor es uno de los pocos toques de clase, con cuartos dorados.. ¿Qué es objetivamente? Algunos acabados son un poco apagados.. La estética del motor, por ejemplo, sugiere que se ha prestado atención a otros aspectos, de hecho algunas tuberías y cables en mal estado están a la vista, así como el radiador plano, como en las motos de hace unos años. En general, la GSR750 sigue siendo una Naked dura y pura., sin florituras y con la dosis justa de maldad. Excelentes noticias en cuanto a instrumentación y ergonomía de la moto. El primero es sencillo, pero completo, con un gran tacómetro analógico y una pantalla con otra información, incluida la marcha engranada y el nivel de combustible. El sillín es cómodo y está bien acolchado..

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Puede que estén en riesgo de extinción, pero los 4 en fila todavía son capaces de entretener

En los últimos años hemos asistido a la proliferación de motores primero de dos cilindros y luego de tres cilindros, siendo este último el que actualmente parece ser el más de moda. Ciertamente hay razones, con potencias en cualquier caso más que suficientes, buscábamos algo más, una entrega con más cuerpo a velocidades bajas y medias, y algo más de emoción. El sonido de este tipo de motor también es innegablemente más cautivador. De hecho, encender el GSR750 no produce emociones especiales, La voz del propulsor es muy educada y civilizada.. Conduciéndolo En ciudad casi parece una moto demasiado silenciosa, el reparto es lineal y "eléctrico", al menos hasta las revoluciones medias, porque lo mejor viene desde arriba, como veremos. El origen de esta unidad es una pieza fuerte de la casa Suzuki, la siete y media de la GSX-R., la única que queda de una estirpe de motos que corrían en Superbike en la antigüedad. Para ser adoptado por el GSR más turístico fue domesticado, si sólo nos fijamos en los números, con los caballos de fuerza bajan a 106, pero sobre todo modificado para las necesidades de un desnudo. Gracias a diferentes árboles de levas y nuevos conductos de admisión y escape, así como a una relación de compresión ligeramente más baja (hasta 12,3:1, desde 12,5), se vuelve menos impetuoso, más dócil y más pleno en el fondo. Los pistones y la gestión electrónica también son nuevos, buscando también una reducción del consumo, que Suzuki promete ser del 10%. La potencia máxima, de 106 caballos, se entrega a 10.000 rpm (frente a las 13.200 de la GSX-R), con una par de 80 Nm a 8.000 rpm. Después de haberlo recogido en el concesionario, conduciendo apenas unos kilómetros por ciudad, como decíamos sin entusiasmarnos demasiado con la experiencia, ha llegado el momento de probarlo de verdad. Decidimos tomarlo hacia los Alpes de Bérgamo, concretamente hacia el paso de Zambla.. Tras un corto tramo de autopista comienza con algunas curvas y finalmente la carretera sube. La sensación inicial, de motor demasiado tímido y de mal gusto, da paso al entusiasmo. El motor empuja con fuerza en la parte superior pero también aprovecha bien el régimen medio.. Sólo en la parte inferior es más astuto y eléctrico. Se vuelve muy divertido cuando empiezas a conducir en serio., mucho más allá de lo que uno podría esperar de los meros datos numéricos, ya que los caballos parecen ser incluso más de los 106 declarados. El único pequeño defecto es un encendido y apagado apenas mencionado, lo que nos obliga en algunos pasajes "felices" en marcha baja a conducir con el embrague en la mano para evitar reacciones de la rueda trasera. A decir verdad, más que un defecto, es una prerrogativa del "viejo" cable del acelerador, que no puede seguir el ritmo de los sofisticados sistemas ride-by-wire controlados electrónicamente. Quizás a alguien le pueda gustar así, con ese sabor retro y sabor a moto más auténtica y menos filtrada.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Sincero y equilibrado: ¡es amor a primera vista!

Apreciamos el excelente motor 4 en línea, pero lo que nos lleva a decir que la GRS750 es una excelente moto es sobre todo su chasis, capaz de convertirla en una moto fácil, equilibrada y eficaz, una auténtica diversión para principiantes o pilotos sagaces.. Nada más subirte a la silla, la sensación es una que sólo algunas japonesas son capaces de transmitir al 100%: Inmediatamente la montas como si fuera tu bicicleta habitual.. Te permite hacer cosas de forma inmediata y natural con otras personas que sólo haces después de familiarizarte con ellas y después de bastantes kilómetros recorridos. Preciso en las curvas y rápido en los cambios de dirección. también parece más ligero que los 210 kg que pesa en la báscula. “culpa” de estructura de acero de doble viga, una solución que aparentemente supone un paso atrás respecto al GSR600 al que sustituye, que adoptó un marco de aluminio. En la práctica el 750 es mejor, es una demostración de cómo las soluciones tradicionales hechas de la forma correcta acaban siendo más exitosas. Allá tenedor al revés ha ajuste de precarga del muelle, el mono trasero también es regulable en precarga, fijado al basculante mediante bieletas progresivas. tanto para el calibración con el que se entrega es ya excelente, un buen compromiso entre rendimiento y comodidad. Los frenos, con Doble disco flotante de 310 mm en la parte delantera., combinado con una pinza Tokico y con la trasera 240 con pinza Nissin, garantía excelente frenado, Además bien modulado. Ciertamente no es una bicicleta parada como algunas de sus competidoras, pero también aquí refleja su espíritu: todo es funcional para su uso y no para sorprender con soluciones impresionantes. Las pinzas radiales ciertamente no son necesarias para frenar lo suficiente, incluso a velocidades muy rápidas. Falta ABS en la versión Z, en línea con su sabor moto ligeramente retro y "duro y puro". Sin embargo, sigue estando disponible como opción en el GSR750 "estándar". Sinceramente, si inicialmente no nos impresionó mucho, tal vez dejándonos demasiado indiferentes, después de un paseo por la montaña consiguió hacernos sonreír más de una vez. Esto no ha sucedido desde hace tiempo, ciertamente no para una bicicleta de este rango de precio.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Precio atractivo y en línea con los principales competidores.

El precio de lista del GSR750Z es de 7.890 euros, un precio interesante para un todoterreno que logró hacernos sonreír más de una vez. La versión estándar cuesta 100 euros menos y ofrece ABS como opción, con un coste de 600 euros.. Como todos los vehículos multifraccionales, el consumo no es récord, pero el 750 también ha mejorado en términos de eficiencia. El GSR750 en nuestra prueba de ritmo en promedio 18 km/l abundante. Los 20 por litro no son un espejismo, mientras que será difícil bajar de 15-16 con un litro de gasolina, incluso con un uso agresivo. La capacidad del tanque es de 17,5 litros., bastante alto y capaz de garantizar más de 300 km de autonomía.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Excelente motor y caja de cambios, extremadamente divertido de conducir.

No nos gusta:
El aspecto no está al nivel de algunos competidores, más bien incómodo para el pasajero.

Suzuki GSR750: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Chaqueta Spidi Street Tex
Pantalones: JEANS Furious Tex
Botas: Dainese TR-COURSE AIRE FUERA
guantes: Dainese Druidas S-ST
Casco: X-Lite X-702GT

Gracias por las fotos a Matteo Zuccolo, un restaurador apasionado por los motores y la fotografía.