Suzuki Burgman 650 Executive – Prueba en carretera

Difícilmente encontrará a nadie inseguro a la hora de elegir entre Burgman 650 y T-Max.. Como suele ocurrir en el mundo del motor, como entre 500 y Mini, Ferrari y Porsche, BMW y Mercedes, por citar sólo algunos dualismos históricos, El público está dividido, casi como si fuera un aficionado al fútbol.. Sin embargo, en este caso las motivaciones se basan en cuestiones de fondo. Si bien los dos maxi scooters pueden acercarse en términos de prestaciones, la diferencia está en la relación comodidad/deportividad. Un T-Max es definitivamente más “malo”, empezando por el aspecto estético pero también en el de conducción, y no importa si el compartimento bajo el asiento no es gigantesco. El Burgman 650 en su lugar es más gigantesco, pesa 277 kilos, es menos deportivo y grácil desde el punto de vista estético, pero te permitirá viajar con un nivel de comodidad incomparable. Debajo del gran sillín encontramos un compartimento de más de 50 litros, donde caben cómodamente dos cascos, pero que te permite ir a comprar al supermercado y no tener que tener la molestia de tener que ponerte bolsas entre las piernas. En la parte trasera del escudo hay tres compartimentos, uno de los cuales está equipado con una toma de 12 V y una cerradura y con un total de otros 6,5 litros. El parabrisas se puede regular eléctricamente en altura, los espejos, los puños y el asiento, incluido el del pasajero, plegables eléctricamente, están calefactados..

Estética y acabados:

Clasificación:  

La evolución y perfeccionamiento de un modelo exitoso

El Burgman 650 2013 no es completamente nuevo, el chasis cambia muy poco, lo que lo demuestra, pero por lo demás las innovaciones son muchas y significativas. Lo que Suzuki quería hacer era mejorar el modelo existente, sin revolucionarlo. Estamos hablando del scooter de alta gama que sigue siendo la referencia absoluta para toda la competición desde hace más de 10 años, hubiera sido una locura volver a hacerlo desde cero. Sin embargo, sorprende el resultado final, que dista mucho del punto de partida, dando la idea de un producto de aspecto decididamente más moderno, con atención al más mínimo detalle, con una calidad percibida que está decididamente en lo más alto. El morro ha sido completamente revisado, con el objetivo de darle una connotación marcadamente más deportiva. Con el parabrisas bajado resulta decididamente estético. Más compacto y dinámico que el modelo anterior.. A algunos quizás les parezca demasiado "malo", pero los gustos son subjetivos. El salpicadero es completamente nuevo, con dos grandes y clásicos indicadores analógicos para velocímetro y tacómetro., a nuestro juicio mucho más agradable desde el punto de vista estético, además de más cómodo e inmediato de tener bajo control. Las dimensiones son importantes, tanto en largo como en ancho. De hecho, no es raro ver a los propietarios de este scooter circulando con los retrovisores cerrados, para incorporarse más cómodamente al tráfico urbano. Las líneas ahora son más estilizadas y ocultan mejor la mayor parte del "Ciccio", como les gusta llamarlo a algunos fanáticos de la Burgman 650.. Especialmente en la parte trasera la "dieta" se hizo más evidente, en beneficio de la apariencia del scooter de la empresa Hamamatsu. El sillín también es más estrecho a los lados. Ahora es más fácil gestionar las maniobras estando parado, con los pies apoyados más cómodamente en el suelo aunque tu altura no sea tu punto fuerte. También es nuevo el control del freno de mano, ahora situado a la izquierda del sillín. El tamaño del grupo óptico delantero aumenta, mientras que el grupo óptico trasero disminuye. También gracias a las nuevas tecnologías y las luces LED.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Potencia y par a raudales, además de confort hay rendimiento

La Burgman 650 está homologada Euro 3, pero ahora también podría cumplir con las normas Euro 4 que entrarán en vigor en 2016. El bicilíndrico de 8 cc y 638 válvulas se ha perfeccionado, pero siempre entrega 55 caballos de fuerza, si cabe es aún más fiable y siempre está equipado con una transmisión final en cascada. La transmisión es uno de los aspectos exclusivos del Burgman 650, con una auténtica caja secuencial de 6 velocidades, que puede utilizarse con tres modos de cambio, dos automáticos y uno manual. Es una pena que no se pueda "forzar" el cambio manual cuando se utilizan los dos modos automáticos. Sin embargo, si desea reducir una marcha sin cambiar a manual, puede hacerlo cambiando al modo deportivo de potencia, que se puede activar a cualquier velocidad, lo que mantiene la velocidad del motor más alta en alrededor de 1000 rpm, aumentando también la capacidad de respuesta del el control del acelerador. Recordemos entonces que El Burgman 650 es el único scooter sin correa de transmisión, típico de este tipo de vehículos. Hoy en día la Honda Integra también es una excepción, pero se trata de un scooter construido sobre la plataforma chasis-motor-caja de cambios de una moto real. La Burgman 650 tiene una correa, pero es tan particular y funciona de manera tan diferente a la transmisión clásica con variador, correa y embrague centrífugo, que Suzuki recomienda revisiones periódicas pero no prevé su sustitución. De hecho, si se pregunta en un taller de una empresa japonesa, se reemplazan muy pocos y sólo en el caso de kilometrajes muy elevados, estamos hablando de más de 100 mil, o en el caso de fallas mecánicas donde, con el motor desmontado, el cliente Se aconseja aprovecharlo para sustituirlo. Según algunos, si por un lado esta solución distingue al Burgman 650, por otro lado es uno de los principales defectos del maxi scooter Suzuki. De hecho, era bastante pesado y constituía una fuente de absorción de potencia y reducción de la suavidad de la rueda trasera. Ahora sin embargo, con un nuevo embrague y una transmisión mejorada se consiguió una reducción del 35% en la resistencia dada por el deslizamiento de las marchas, con el resultado de reducir el consumo en un 15% y poder maniobrar con mayor facilidad en el tráfico.. Para quien no lo conoce, el Burgman 650 también es único por su freno motor, gracias a su transmisión, es el único scooter en el que se siente el efecto de frenado del motor, especialmente cuando se utiliza el modo Power o manteniendo una marcha baja, en modo manual.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Nació ciudadano pero es en la autopista donde da lo mejor de sí

El peso y las dimensiones son importantes, pero también en el tráfico urbano, una vez que ganen un poco de confianza y estén atentos a las medidas, puedes moverte cómodamente. Si un patinete pequeño con ruedas altas, que ocupa menos espacio, llega donde tú no puedes, estamos seguros de que la comodidad y practicidad del Burgman 650 no te harán preocuparte demasiado. En carreteras abiertas está claro por qué es un referente para la competición. Difícilmente encontrarás un vehículo de dos ruedas que sea tan cómodo y que al mismo tiempo te permita conducir de forma deportiva., y en esto la caja de cambios secuencial también marca la diferencia. El sistema de frenos cuenta con 3 discos, ahora semiflotantes, apoyados en un nuevo sistema ABS de Bosch, cuyo peso se reduce en un 55%. comparado con el Nissin al que reemplaza. Dado el tamaño del sistema antibloqueo Burgman, no se podría prescindir de él. El frenado es excelente., aunque siempre hay que tener cuidado, sobre todo en ciudad: a velocidades excesivas puedes sentir el tamaño y la física no permite distancias de frenada tan cortas. Hemos observado, en el caso de una frenada al límite que en el uso cotidiano no debería ocurrir con frecuencia, que cuando el cambio automático suelta el embrague después de haber metido la marcha inferior, el motor tiende a "empujar", alargando ligeramente los espacios de detención. En el taller de Suzuki, sin embargo, afirman no haber oído nunca nada parecido y dudan de que pueda tratarse de un mal funcionamiento del modelo que se está probando. El chasis no se vio muy afectado por las modificaciones. Se mantiene la clásica estructura tubular, con una horquilla de moto con doble placa de fijación en la parte delantera y un auténtico basculante en la parte trasera, completamente nueva., que integra la cascada de engranajes de la transmisión. El motor era y sigue siendo integral con el chasis., como en otros scooters deportivos como, por ejemplo, Yamaha T-Max, BMW C600, Honda SW-T e Integra. Los resultados se aprecian especialmente en las curvas, donde se pueden cumplir algunos caprichos: con la "Ciccio" se pueden recorrer carreteras de montaña a un ritmo similar al de las motos deportivas, gracias al par motor pero también a un excelente chasis. En autopista no tiene rivales, a 130 kilómetros por hora viajas con total comodidad, con una excelente protección aerodinámica y la ausencia de ruidos molestos, a los que están sujetos los scooters con la clásica transmisión variador.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Precio elevado, pero justificado, bajo consumo.

Estamos en lo más alto y el precio nos lo recuerda. Se acabó la promoción para el lanzamiento del nuevo modelo, ahora el precio se fija en 10.790 euros para la versión Executive, 800 menos para la base, sin respaldo para el pasajero y sillín y puños calefactables. Sin embargo, el consumo sorprende teniendo en cuenta el peso y las prestaciones, ambos elevados. En la autopista a velocidad de código puedes recorrer fácilmente 20 kilómetros con un litro. En la ciudad y en rutas sinuosas todo depende de tu relación con el acelerador. Especialmente en rutas urbanas, donde es fácil acercarse, incluso exagerando, a bajar de los 15 por litro. El testigo Eco acude en tu ayuda, indicándote si estás conduciendo para reducir el consumo.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Comodidad en la cima, es realmente difícil hacerlo mejor que esto.

No nos gusta:
Sigue siendo un SUV de dos ruedas, ahora de apariencia mucho más dinámica, pero es gigantesco.

Suzuki Burgman 650 Executive: el informe de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo: