Suzuki Burgman 400 Lux ABS – prueba en carretera 2014

El mejor y más equilibrado compromiso de la familia Burgman

di Matteo Pozzi 1 2014 agosto

Foto Suzuki Burgman 400 Lux ABS - Prueba en carretera

Creó un género en 1998., el de los maxi scooters, atravesó un momento de crisis hace unos años por supuestos problemas de transmisión, pero hoy quizás represente la mejor opción entre el pequeño 125/200 y su hermano mayor 650, que según muchos es el patinete más cómodo del mercado, pero con unas dimensiones, peso y un precio que se vuelven exigentes. El 400 es capaz de ser igual de cómodo y práctico, o al menos casi como su hermano mayor, pero a un precio más accesible, y con unas prestaciones interesantes, un vehículo apto tanto para un uso urbano como para un largo tramo de autopista, quizás con un carro insertado en el compartimento debajo del sillín. Y en terreno mixto los 33 caballos son suficientes para poder incluso divertirse un poco, de forma menos exigente que el 650, que tiene una distancia entre ejes muy larga y es menos equilibrado y ágil a la hora de cambiar de dirección de forma alegre.

Estética y acabados:
Clasificación:

Aspecto moderno y mucha atención al confort.

La nueva Burgman 400, con el cambio de imagen del año pasado, es el momento más moderno y deportivo en apariencia. Gracias sobre todo a un rostro caracterizado por grupos ópticos muy agresivos en su aspecto alargado, con el detalle de reflejos azules, que también encontraremos en otros detalles, y con la zona exterior, la de las flechas, sobresaliendo de la línea central. En los laterales y entre los dos faros se encuentran las tomas de aire para el radiador, también de sabor deportivo. Un carácter que se ve aún más subrayado por la coloración opaca de la muestra bajo prueba y por la configuración Lux, vamos ribetes rojos en las llantas y acabados completamente negros, color usado para i círculos ellos mismos, sino también para patas de horquilla, Por pinzas de frenoPor el cárter de transmisión e para la silenciador, equipado con un escudo térmico cromado. En la zona central, la de la silla de montar, destacan dos aspectos: la evidente ahusamiento en la parte de la plataforma que favorece el apoyo en el suelo incluso para aquellos que no tienen piernas largas, pero que también adelgaza la apariencia en general del Burgman 400, y los abundantes espacios. El Burgman, en todas sus variaciones y desplazamientos, es el scooter cómodo por excelencia, el 400 ciertamente no es una excepción. El sillín es cómodo y espacioso para ambos., bien acabado con hermosas costuras rojas y con uno respaldo: soporte lumbar ajustable para el ciclista, mediante una palanca colocada debajo del propio sillín, se pueden sujetar las piernas en dos posiciones, con la posibilidad de alargarlas durante los viajes largos colocando los pies en la parte delantera del reposapiés, y el La posición de conducción es cómoda y relajada., Con la Manillar retraído para tener los brazos extendidos. cuando sostienen las perillas. Los pies del pasajero también son objeto de atención, con el estribo construido para permitir un apoyo cómodo y firme. La instrumentación tiene una luz de fondo azul. y un aspecto bastante tradicional, con dos grandes esferas redondas para el velocímetro y cuentarrevoluciones, dos exteriores más pequeñas para la temperatura del motor y el nivel de combustible, así como visualizadores centrales para el reloj y la temperatura exterior y el odómetro con los clásicos parciales. Es curioso que, mientras que en los más recientes 125 y 200, así como en el 650, también haya indicaciones de consumo, en 400 son en lugar ausente. El sabor de lo tradicional, pero también de la calidad, lo dan los espejos rectangulares, de metal cromado, con soportes incluidos. Numerosos y espaciosos compartimentos de almacenamientoAdemás de los dos más pequeños con las ya clásicas puertas que giran al abrirse, encontramos el compartimento más generoso en la parte inferior del escudo trasero, con apertura con cerradura y equipado con una toma de 12V. La cerradura de encendido está equipada con un mecanismo de bloqueo antirrobo y también hay espacio para el control del freno de mano, útil al aparcar en una pendiente. El compartimento está debajo del sillín., además de estar bien acabado, equipado con iluminación y pistón hidráulico para mantener el sillín elevado, es realmente espacioso (62 litros) y con una forma optimizada para facilitar el almacenamiento del equipaje. Dos cascos integrales se ajustan cómodamente y muchas cosas más, como una cadena o un impermeable, o un casco y una bolsa para el portátil, o incluso un carrito. Parece casi increíble pero guardamos en él todo nuestro equipaje y equipo para un viaje al aeropuerto sin tener que preocuparnos por tener bolsas y desorden en el túnel central.

Motor y prestaciones:
Clasificación:

Una cilindrada que ahora se ha vuelto media, en nuestra opinión un excelente compromiso

Fue el primero en cruzar el umbral de las 250 cc, ahora entre las maxi scooter casi parece pequeño, mientras que las cilindradas han aumentado hasta 850, con motores bicilíndricos y soluciones cada vez más parecidas a las de una auténtica motocicleta. La pregunta, sin embargo, es si este crecimiento infinito en volumen y potencia tiene sentido., sobre todo a la luz de las necesidades reales de los clientes a los que se destinan estos vehículos, pero también de los límites que, nos guste o no, impone la arquitectura del chasis y del chasis de un scooter. En nuestra opinión personal, consideramos que el Burgman 400 es un excelente compromiso, si no el mejor., entre pequeños y grandes. El motor también es excelente para cubrir las necesidades de un viaje fuera de la ciudad o un traslado por autopista, con una velocidad máxima de 144 km / h, casi 160 indicados, es capaz de mantener un ritmo respetable incluso sin mantenerlo siempre al límite. Los 130 que exige el código se circulan a velocidades no excesivas, lo que beneficia al consumo y al desgaste de las piezas mecánicas, algunas de las cuales en los scooters sufren especialmente cuando se circula siempre "a todo gas", como la correa de transmisión. La Burgman 400 nació con una cilindrada real de 385, renovado el año pasado el motor ahora es un 400 "completo", gracias a la mayor carrera del pistón. El monocilíndrico tiene inyección electrónica de doble válvula y es capaz de entregar 33 CV a 7.000 rpm, con un par de 2.000 Nm, entregado a 34,4 rpm menos. En la búsqueda del récord, algunos competidores han ido mucho más lejos, pero para gestionar este crecimiento en cilindrada y potencia, también han crecido en tamaño y complejidad, con repercusiones obvias en la capacidad de conducción y los precios. Desde nuestro punto de vista, el Burgman 400 representa una excelente solución de compromiso en el equilibrio entre potencia y contención de costos y tamaño. Tiene una potencia discreta y, evidentemente, apuesta más por el confort que por la deportividad, pero es extremadamente preciso en la conducción y, desde muchos puntos de vista, preferible a su hermano mayor, el 650, por ejemplo. La transmisión también es excelente., No hay duda de ello, Si en el pasado pudo haber problemas de tirones y ruidos indeseados, Suzuki los ha solucionado del todo con la nueva Burgman 400.

Paseo y manejo:
Clasificación:

Cómodo, pero tremendamente ágil y equilibrado incluso en curvas “extremos”

La arquitectura es la de un scooter clásico, pero la solución que convierte al Burgman en un ejemplo en cuanto a agilidad y equilibrio a la hora de conducirlo es el monoamortiguador colocado debajo del motor horizontalmente, con posibilidad de ajustar la precarga. La parte delantera sin embargo tiene un Horquilla clásica, con barras de 41 mm.. La longitud no está ciertamente limitada, con sus 2,27 metros, y la distancia entre ejes también es generosa, hablamos de 1.585 mm. El Burgman 400 es estable en curvas rápidas y al circular por autopista a velocidades cercanas a la velocidad máxima, pero que sorprendente sin embargo lo és que es muy ágil y tiene un manejo que sería la envidia de un hombre de 50 años. Incluso el peso, de 216 kg en orden de marcha, acaba por no oírse en absoluto, incluso al maniobrar a cámara lenta entre coches parados en el tráfico. gracias a un centro de gravedad bajode unaltura desde el suelo contenida en 710 mm y un ángulo de dirección de 40°. Lo probamos durante el Burgman Family Day en un contexto particular, entre los bordillos de una pista de karts, y muchos de los periodistas implicados incluso lo prefirieron al 650. Gracias a un bastidor más pequeño, más rígido y equilibrado en un uso extremo. , donde en comparación con el "Ciccio", se vuelve menos exigente de controlar, más estable y sin esos balanceos que requieren más habilidad para ser sostenido y manejado sin correr el riesgo de caer al suelo. Por supuesto, en la conducción diaria son situaciones difíciles de replicar, pero básicamente un aumento de tamaño y peso casi siempre se traduce en un menor placer de conducción. Los frenos son muy buenos, perfectos para satisfacer las necesidades de conducción, con buena potencia y excelente modulación. El sistema de frenado se basa en dos discos delanteros de 260 mm y un disco trasero de 210 mm, pinzas de dos pistones y, en la muestra sometida a prueba, un sistema ABS, disponible por una tarifa. Las llantas son de 13” detrás y 14” delante, con neumáticos 120/80 y 150/70 respectivamente.

Precio y consumo:
Clasificación:

Menos de 7.000 euros y consumo bastante reducido.

6.390 euros es el precio de lista del Burgman 400 Lux, son necesarios en su lugar 600 euros más para la versión probada, equipada con ABS. Incluso en esto, el 400 es un buen compromiso, ya que cuesta la nada insignificante suma de 3.000 euros menos que su hermano mayor 650. Excelentes noticias también en el ámbito del consumo: detectamos un valor medio muy por encima de los 20 km/l., desciende ligeramente por debajo de este umbral en ciudad y en autopista a una velocidad constante de 130 km/h, mientras que supera los 25 en las vías extraurbanas. Un resultado muy bueno teniendo en cuenta su tamaño y prestaciones, y la autonomía también es más que adecuada, superando los 250 km gracias al depósito de 13,5 litros.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Confort (Burgman es sinónimo de ello y el 400 es una confirmación de ello), placer de conducción y capacidad de carga

No nos gusta:
No hay luz de advertencia ni indicaciones sobre el consumo.

Suzuki Burgman 400 Lux ABS: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo: