Suzuki Burgman 400 ABS modelo 2017, 100% fabricado en Japón [PRIMER CONTACTO]

Desde Suzuki queremos subrayar que, además de todo lo que descubriremos sobre la nueva Burgman 400, pueden definirla con orgullo como una de las pocas scooters 100% hecho en Japón. En un mundo cada vez más globalizado, la opción de mantener la producción íntegramente interna es cada vez más rara, pero es sin duda una señal de la atención que queremos prestar a la calidad y fiabilidad que debe tener un vehículo tan importante para Suzuki.

Lo demuestra también una presentación, a la que fuimos invitados, de extensión internacional, que comienza con la prensa italiana no por casualidad, sino porque el nuestro es el primer mercado de referencia para la Burgman 400, que se renueva profundamente, con opciones. que no lo son en nombre de la continuidad, al menos en algunos aspectos. La capacidad del compartimento bajo el asiento es de lo más llamativa, llegando incluso a los 20 litros, aunque con 42 todavía cabe un casco integral y un casco jet. ¿Por qué renovar tan profundamente un producto exitoso? Probablemente para permitirle desafiar sin miedo al mercado, que tiene oponentes cada vez más feroces (sin esconderse demasiado, Yamaha acaba de presentar la renovada X-MAX 400, de la que puede encontrar pruebas en nuestras páginas). Suzuki da así un aspecto más moderno a su scooter de tamaño medio, además de un enfoque más marcadamente deportivo.

Nobuhiro Yasui comienza a presentarnos al recién llegado, presentándonos un proyecto que dirige, con colaboradores como Makoto Takahashi, piloto de pruebas que lideró el desarrollo final de la nueva Burgman 400, o Yasuhiro Nikaido, diseñador jefe, del centro Suzuki de Turín. Desde 1998, fecha de la primera aparición de uno de los scooters más importantes de la historia, muchas cosas han cambiado. En aquel entonces, la primera Burgman 400 contaba con nuevos elementos, que luego evolucionaron con los modelos que le sucedieron a lo largo de los años, siendo en 2006 la primera gran evolución, gracias al nuevo modelo. Ahora el diseño ha evolucionado, hacia la deportividad, encontramos una firma luminosa muy personal, pero sobre todo una mayor atención a la conducción dinámica. Como se ha mencionado, la capacidad del compartimento bajo el asiento se ha reducido a 42 litros, lo que sigue siendo bastante grande y es una de las muchas concesiones al confort de un producto que pretende ofrecer una combinación perfecta de deportividad y practicidad.

Busquemos uno nuevo Llanta de 15″ en la parte delantera, que es sólo uno de los nuevos elementos de un producto que ha evolucionado de una manera muy profunda. Si La línea del antiguo Burgman era comparable a la de un sedán, ahora quiere ser la transposición de dos ruedas de un coupé.. Una línea más deportiva y emotiva, que enfatiza características que descubriremos con la mecánica a continuación. Hereda algunos elementos de la 650, como las características del frontal, ahora equipado con un grupo óptico con doble luz de posición LED, mientras que el nuevo sillín está dedicado al confort y la calidad.

“Atleta elegante”: un deportista elegante, no sólo en su diseño, que no olvida la practicidad, cualidad que lo ha convertido en un producto de éxito en el pasado. Los reposapiés son más cónicos y, junto con el sillín más bajo de su categoría, permiten un apoyo óptimo al suelo. El puesto de conducción es ligeramente más adelantado y, por tanto, más deportivo. El sillín es 20 mm más grueso y siempre con respaldo regulable integrado. Todo para mantener una calidad histórica, la del confort. Ahora la diferencia de altura entre las dos partes del sillín es menor, por lo que el pasajero también está más bajo que el conductor y, por tanto, más cómodo. 2.8 y 3.5 son los litros de los dos compartimentos delanteros, uno de los cuales tiene una toma de 12 voltios. Capacidades que, si no un récord, sí se acercan a él, con la gran comodidad de poder transportar y tener prácticamente todo al alcance de la mano. Luego encontramos un inmovilizador y la posibilidad de atar cómodamente el scooter con una cadena antirrobo, gracias a un ojal debajo del estribo derecho. Estas son sólo dos de las atenciones, con miras a hacerlo más seguro. También hay un freno de estacionamiento, que actúa sobre el disco trasero con una pinza mecánica auxiliar, para aparcar sin problemas en pendientes, pero se presta mucha atención al confort.

Pasando al motor, lo más evidente es la transición a las directivas euro 4, pero el 399 cc ha sido profundamente revisado y ahora ofrece curvas de entrega mejoradas. El valor de El par máximo pasa de 34 a 36 Nm, que ya llega a las 4.800 rpm., unos cientos menos que antes. La potencia también tiene más cuerpo en los medios., a pesar de disminuir en su valor absoluto (de 33 a 31 caballos de fuerza, pero ahora entregados a 6.500 en lugar de 7.000 rpm). Una nueva caja de filtro de aire, de 5 litros en lugar de 4,2, da una respuesta con más cuerpo y también mejora el sonido. La potencia baja ligeramente, pero el rendimiento aumenta y al mismo tiempo baja el consumo. La cifra declarada es de 4.48 a 4 litros a los 100 km., con mayor autonomía, que pasa de 301 a 337 km.

Esto se debe al motor actualizado, pero también a la dieta con mucho cuerpo, con el peso cae de 222 a 215 kg en orden de marcha. El nuevo cuadro es más rígido que el ya excelente "antiguo" y promete ser más estable, incluso cuando se conduce en pareja. Fiel a la horquilla telescópica de 41 mm, la nueva Burgman 400 gana un Monoamortiguador trasero tipo PRO-LINK, solución refinada que le permite tener también 7 ajustes disponibles. Un detalle no visible, pero muy importante en la conducción, como podremos comprobar tras conducirlo. Combina una mayor comodidad con una tracción mejorada. Las ruedas delanteras pasan de 14 a 15", el diámetro de las traseras sigue siendo de 13". La novedad se traduce en una mayor seguridad. En cuanto a los frenos, encontramos 2 discos de 260 mm delante y 210 mm detrás, que se apoyan en Un nuevo ABS, 750 gramos más ligero y eficiente. El parabrisas es nuevo, revisado y optimizado, tanto a nivel estético como aerodinámico, sin limitar la importante protección para la conducción en autopista.

Están disponibles numerosos accesorios originales, casi todos destinados a aumentar el confort y la facilidad de uso del Burgman "medio", como el baúl superior de 47 litros, los puños calefactables, los cubremanos y el plexy sobredimensionado. En cambio, detalles como los colores apuestan por la deportividad, que cautiva con combinaciones como el negro mate con bordes rojos, mientras que las otras opciones son las blanco perlado o el gris mate. El precio de catálogo del nuevo Burgman 400 es de 7.899 euros (eran 6.990 para el “antiguo Burgman 400), pero con precio de lanzamiento de 7.290, hasta finales de octubre (en ambos casos son exconcesionarios). Las primeras entregas están previstas para septiembre.

Nuestra prueba

La capacidad del bajo del asiento pasa de 62 a 42 litros, un sacrificio por un lado, y por otro un reto para conquistar compradores de otras marcas y productos., así como un segmento de clientes más joven que en el pasado. ¿Como? Con un enfoque más deportivo y cautivador que no sólo es estético. Esto es evidente de inmediato, incluso antes de subirnos al sillín para nuestra prueba. La nueva Burgman 400 se presenta con una apariencia más delgada y menos pesada. Bueno en cambio el cuidado general, en cuanto a acabados y acoples plásticos. Los únicos detalles que no nos convencen al 100% son el terminal de escape, pero las estrictas normas Euro 4 no dan lugar a demasiadas soluciones más que el crecimiento de tamaño, mientras que en la instrumentación se podría haber algo mejor, en términos de modernidad. En su lugar, hazlo, quizás también equipando el Burgman 400 con un control en el manillar para pasar de un elemento del menú a otro. Comencemos nuestra prueba en la ciudad., donde recorremos las carreteras dañadas por el invierno turinés sin mayores problemas, gracias a la nuevo chasis, revisado para elevar el listón desde el punto de vista del manejo, pero También excelente para digerir la aspereza del terreno.. En algunos tramos también intentamos exagerar con el acelerador, con el scooter todavía inclinado y circulando sobre adoquines resbaladizos, provocando una pérdida de agarre del gran neumático trasero. Esto nos da la oportunidad de abordar el tema deausencia de control de tracción, cada vez más extendido también en los scooters. Por un lado proporcionaría mayor seguridad, especialmente en presencia de lluvia o superficies de baja adherencia, por otro basta con prestar un poco de atención, evitando abrir el acelerador con el volante inclinado, pero sobre todo Pudimos apreciar el comportamiento progresivo y predecible incluso en situaciones extremas., que por tanto no requieren de un piloto experto para su manejo con seguridad.

Siempre en zonas urbanas, en el tráfico. La mejora en términos de manejo también es evidente. y facilidad de conducción. La Burgman 400 ofrece un centro de gravedad bajo, un sillín colocado cerca del suelo (sólo 755 mm), pero sobre todo está muy bien equilibrado, hasta el punto de que cuando te detienes en un semáforo puedes mantener el equilibrio durante bastante tiempo. tiempo, sin poner los pies en el suelo, simplemente "jugando" con el acelerador y avanzando unos centímetros. En cambio, en las pausas pudimos encontrar la confirmación de la buena capacidad bajo el sillín, donde guardamos un casco del tamaño de un casco integral, sin renunciar a añadir una bolsa con nuestras cámaras de acción y otro material. Los dos compartimentos frontales también son muy cómodos, prácticos y cómodos de abrir y cerrar incluso en movimiento. La toma de 12 voltios quizás podría sustituirse por una USB, dada la rareza de los dispositivos que requieren una fuente de alimentación distinta a la más común, pero es un detalle que se puede solucionar con un adaptador que cuesta unos euros.

Después de más de 30 km de la ciudad nos mudamos fuera de Turín, donde la nueva Burgman 400 parecía querer llevarnos desde el principio, para poder lucir todas sus mejores cualidades. De hecho, de una manera completamente inesperada a gusto incluso en los tramos más tortuosos, donde entre una curva cerrada y otra también conseguimos limar un poco el caballete central por ambos lados, pero sin tener que gestionar nunca situaciones de pérdida de agarre. Incluso con un uso que un usuario "normal" rara vez podría hacer, el nuevo medio familiar siempre resulta impecable, por lo que Los aproximadamente cien kilómetros que recorremos fuera de la ciudad se convierten en un placer y parecen el hábitat natural de la Burgman 400, incluso más que la ciudad.. No tuvimos la oportunidad de probarlo en autopista, pero las rutas más rápidas mostraron un gran confort incluso a velocidades cercanas a los 130 km/h, donde se notaba la ausencia de una protección aerodinámica más completa. Aquí la posibilidad de mejorar la situación queda a la voluntad del comprador, que podrá elegir un plexo más alto, aunque falta un ajuste.

Antes de concluir nuestra prueba tenemos margen para una verificación "empírica" ​​de los datos de consumo, tanto los declarados como los detectados por el instrumento en el salpicadero. Frente a 4 litros cada 100 km, lo que se traduce fácilmente en un valor redondo de 25 km/l. En los más de 130 kilómetros recorridos en nuestra prueba, consumimos incluso menos de media, rondando los 28 por litro.. Una cifra verdaderamente llamativa para un 400, que aprovechamos al máximo durante el día, aunque el uso principalmente extraurbano le ayudó a limitar el consumo.

En conclusión, la nueva Suzuki Burgman 400 demostró estar a la altura de lo que nos dijeron y "prometieron" en la rueda de prensa, perfecta para la ciudad, pero sería una pena no sacarla "a pasear" de vez en cuando. luego por carreteras como las que recorrimos en nuestra prueba. Eso sí, la apuesta es grande, porque aparte de la mantilla le faltan algunas cosas que nos hubiera gustado ver, como el ajuste del parabrisas, el control de tracción o el sistema sin llave, pero Suzuki se confirma como una casa que se fija más en el punto que en los lujos, como nos ha demostrado pilotando la nueva Burgman 400. ¿Su mejor activo? Es difícil elegir entre un consumo insignificante, el confort o el placer de conducir dado por el nuevo cuadro y ese refinado amortiguador trasero regulable en 7 posiciones (aunque el regulador se coloca debajo del estribo y permite realizar ajustes "únicos", en lugar de hacerlo de vez en cuando según el recorrido que tengas que hacer). abordar).

Ropa de prueba:
Chaqueta: Tucán Urbano Eros
Pantalones: Tucano Urbano Génova Mordaza
guantes: Tucano Urbano Aero Touch
Zapato: Zapatilla Stylmartin Sunset
Casco: AGV K5 Jet