Suzuki Address 110, objetivo de ahorro, pero sin imponer grandes sacrificios [PRUEBA EN CARRETERA]

Suzuki Dirección 110 – Ya lo conocíamos, porque con motivo de la Carrera Económica formaba parte de la gama de 4 vehículos, dos scooters y dos motos, que Suzuki puso a nuestra disposición para la "carrera de los que menos consumen". Ya en aquella ocasión el Discurso había conseguido convencernos, tanto por la calidad del producto, que comparado con su lista de precios no es del todo mala, como por la Consumo certificado al final de la prueba en la zona de 80 km/l.. En nuestra prueba en carretera nos sorprendió aún más, especialmente en dos aspectos. El primero sigue ligado a la eficiencia de su motor. En la Economy Run con el Burgman 200 conseguimos llegar más lejos, alcanzando casi los 90 km/l, pero la razón de esta diferencia está esencialmente ligada a los diferentes recorridos, dada la imposibilidad de acceder a vías rápidas extraurbanas para las cilindradas inferiores a 125 cc. Con la misma ruta, la Dirección 110 probablemente se habría acercado a las cifras triples. Una cifra increíble, pero lo que registramos durante la prueba en carretera es aún más increíble: ¡ni siquiera al límite, con el acelerador constantemente abierto, conseguimos recorrer muy por debajo de los 40 kilómetros con un litro de combustible! La otra sorpresa tiene que ver con el rendimiento. De hecho, en una carrera sobre consumos no habíamos tenido la oportunidad de probar este aspecto, teniendo que gestionar el acelerador con mucha delicadeza. Cuando se aprieta el pequeño motor, el resultado es muy superior a las expectativas, con unas prestaciones incluso más brillantes que las de muchos 125. Gracias a su buena ligereza y también una transmisión excelentemente calibrada. En breve, Una promoción brillante, especialmente para un scooter que se sitúa muy por debajo del umbral de los 2.000 euros..

Estética y acabados:

Clasificación:  

Sencillo, pero bien hecho.

Los principales objetivos de la Dirección 110 son la contención de costes, la practicidad y el reducido tamaño.. Estamos ante un producto que se compra sobre todo por su bajo precio, algo que se nota bastante si miramos la lista de precios. vivir en su lugar Sorprende que sean muy pocos los detalles que revelen la atención prestada a la economía en su implementación.. Aparte de la instrumentación básica y el freno de tambor trasero, nada demuestra claramente que se trate de un modelo básico. En contraste el La calidad general sigue siendo más que buena.. La línea es sencilla, pero no se rinde. algunos signos de deportividad. De hecho, el frontal está diseñado mediante líneas tensas y nervaduras alrededor de los dos elementos que incorporan luces de circulación diurna y luces de dirección, mientras que el faro principal se sitúa en el manillar. Los diseñadores de Suzuki han sabido jugar con los colores, con los plásticos negros sin pintar creando un bonito contraste con los del mismo color, mientras que en la parte delantera el "escudo" central es de un gris más oscuro que el resto del carenado y en la parte inferior, cerca de su punta, se coloca el logo de Suzuki. Las llantas y las patas de la horquilla también son negras. Cuando lo miras en detalle, notas más los aspectos positivos que los negativos.. Nos referimos a la excelente calidad de la pintura y a los acoplamientos de los plásticos esencialmente impecables, así como a la presencia de dos cómodos compartimentos con apertura hacia arriba en la parte posterior del escudo, delante de las patas. Además del baúl opcional, En el compartimento debajo del asiento cabe cómodamente un casco "real", con casi 21 litros de capacidad. Los detalles "baratos" están ahí, pero en general no chocan, nos referimos, por dar algunos ejemplos, a los espejos, a los reposapiés del pasajero, que son prácticos aunque poco refinados desde el punto de vista estético. . Son detalles que un ojo experto y una observación atenta pueden descubrir, porque, repetimos, la percepción de la calidad general va mucho más allá de lo esperado.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

El 113 cc no sólo es eficiente sino que también sorprende por su aceleración

Ya sobre el papel tiene una ventaja considerable sobre la competencia, con su 9 caballos, frente a los 7,2 (-20% no es poca diferencia) del Yamaha D'elight y los 8,4 del Honda Vision. Leyendo detalladamente las cifras, vemos que la potencia máxima es de 8.000 rpm, frente a 6.000 para el par de 8,6 Nm. Unas cifras que, traducidas en prestaciones, gracias también a un peso especialmente reducido y a una transmisión bien estudiada y calibrada, dirigirse a la Dirección 110 para obtener un muy buen punto de partida, en esto incluso consigue hacerlo mejor que muchos 125, y una velocidad máxima indicada de más de 100 km/h. El motor monocilíndrico es Aire enfriado, pero no pareció sufrir en absoluto con un uso intensivo, manteniendo el rendimiento sin cambios incluso en caliente. El foco en la eficiencia no penaliza en absoluto el rendimiento por lo tanto, también porque el La tecnología Suzuki está realmente en la cima.. A pesar de estar ante un scooter de gama de entrada nos encontramos con ventajas tecnológicas que le otorgan una ventaja innegable respecto a la competencia. Un sistema de inyección moderno y preciso que optimiza la mezcla aire-gasolina con respecto a los datos recogidos por los sensores, combinado con opciones de materiales y técnicas para los componentes del motor encaminadas a la reducción drástica de la fricción interna, perseguido con la reducción del peso y la optimización del Resistencias al deslizamiento de las partes móviles. Parece casi increíble hablar de una 110 pequeña, pero la mayoría de tecnologías están tomadas directamente de las motos deportivas e incluso de la experiencia en MotoGP.. Además de estos aspectos técnicos relacionados con el motor, la transmisión también es un elemento fundamental para las prestaciones y el consumo. De hecho, el Address 110 consigue tener una aceleración superior a la media también gracias a una transmisión que optimiza tanto la liberación del embrague centrífugo como el funcionamiento del variador, para aprovechar al máximo la potencia disponible. Sin embargo, también es interesante su funcionamiento de desenganche, con muy poco frenado motor, lo que evita pérdidas innecesarias de velocidad con la posterior necesidad de arrancar desde abajo.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Cómodo y práctico, máximo manejo, pero buena estabilidad incluso a máxima velocidad.

Teniendo un par de bicicletas bastante interesantes además de la Address 110, todavía la preferimos para viajes urbanos y de distancia media. Gracias a su loable practicidad, el baúl le dio algunos puntos más, pero también... buen placer de conducir. Ni siquiera sufre algunas largas rectas afrontadas a máxima velocidad, como las que nos llevaron a la Feria los días de Eicma 2015, a las que íbamos siempre estrictamente con la pequeña scooter Suzuki, guardando el material en el baúl y con el soporte para la cámara de vídeo colgado del práctico gancho situado delante de las patas. En el tráfico es casi perfecto, gracias a la peso contenido en tan sólo 97 kg y una altura casi récord desde el suelo: apenas 75,5 centímetros que separan el sillín del asfalto. Para completar el cuadro la distancia entre ejes compacta (sólo 1.260 milímetros) y las dos ruedas de 14". El Address 110 es un juguete, ideal para todos. y que nos recuerda al muy cómodo 50ini, perfecto para moverse por la ciudad, pero hoy prácticamente desaparecido del mercado, muerto por los costes de responsabilidad y diversas burocracias prácticamente a la altura, si no superiores, de los "targati" ( como alguna vez fueron llamados), de mayor cilindrada. El Address 110, al igual que los hermanos mayores de la familia Burgman, que recordamos está disponible en 3 modelos y 4 cilindradas (125-200, 400 y 650), está dedicado al confort, con una posición de conducción baja y cómoda, un gran reposapiés y una excelente posición de conducción tanto para los que son muy altos como para los que miden menos de cinco pies de altura. El único defecto real se refiere al sector de los frenos., que es sin duda el aspecto que más sufre la contención de costes, obviamente tener que renunciar al ABS (ni siquiera disponible por una tarifa) y al disco trasero, sustituido por un tambor clásico., que tiende a ser más esponjoso en la palanca, además de tender más al bloqueo. Sin embargo, no se puede rechazar el frenado., ya sea porque el disco delantero hace muy bien su trabajo, o por el peso pluma, que ayuda mucho. Una nota positiva es la presencia del cómodo "freno de mano", es decir, una palanca que bloquea la palanca del freno trasero, mientras que una pequeña nota negativa se hace con la llave, que es muy larga y que supone un peligro para los mayores de seis pies. de darle un rodillazo cuando te mueves en la silla sin prestar atención.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Lista de precios bajos sin sacrificar la calidad, consumo récord

El precio de lista del Address 110 es de 1.899 euros, 100 más para tenerlo completo con baúl 30 litros, como en estos de nuestra prueba. Luego hay un buen número de accesorios interesantes, entre los que mencionamos un suave forro para el compartimento debajo del asiento, para preservar su contenido; un pequeño carenabris combinable con los paramanos, además de adhesivos para llantas y carenados, para darle un toque de deportividad al pequeño scooter. Incluso si oficialmente lo es Disponible al público en sólo dos colores (blanco o gris)., os recordamos que la Address 110 es la que utiliza el equipo oficial en los paddocks de MotoGP, en un color similar al de la GSX-RR, como en el ejemplar expuesto en el stand de Suzuki en Eicma. Quién sabe, pidiéndolo también podrás tenerlo así. Por último, nos gustaría recordarles que además de los 2 años exigidos por la ley, es posible ampliar en garantía, con dos fórmulas: 1 año más (2+1), por un total de 36 meses con 140 euros, 2 años (2+2), 48 meses en total con 200 euros. El consumo es loable, como ya hemos dicho, pero casi toca repostar (de la reserva) con 5 euros. Calculadora en mano (el cuadro de instrumentos evidentemente carece de ordenador) el consumo registrado en nuestra prueba, con una guía que no puede ser más extrema que eso (acelerador a fondo o frenos puestos, siempre) era casi 40 kilómetros con un litro. Con una conducción un poco más "normal", los 50 de la cifra declarada (concretamente 2,04 L/100 Km en el ciclo WMTC) se pueden alcanzar sin mucho esfuerzo. Recuerde que el tanque tiene un capacidad total de 5,2 litrosPor tanto, la autonomía supera con creces los 200 km.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Consumo excepcionalmente bajo, excelente relación calidad-precio y rendimiento brillante
No nos gusta:
El freno de tambor trasero y el ABS ni siquiera están disponibles como opciones

Dirección Suzuki 110: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Chaqueta Spidi Street Tex
guantes: Spidi Jab RR
Zapato: Atardecer en Stylmartin
Casco: Escorpión EXO-220