Royal Enfield, el carácter y el alma del Hand Made se renuevan [Primer Contacto]

Royal Enfield – La legendaria marca Royal Enfield aterriza finalmente también en Italia. En 1994 Enfield India, que mantenía viva la marca británica hoy en profunda crisis gracias a la línea de producción Bullet, fue adquirida por el grupo Eicher, que en 1995 obtuvo los derechos de la marca Royal Enfield. Así comenzó ese camino de renacimiento que hoy culmina con tres modelos que merecen ser conducidos y admirados. El Continental GT, para los más deportivos, el Bullet 500, el más duradero, y el Classic 500, una explosión del pasado decididamente divertida.

En el evocador marco de Villa Real de Monza, Motorionline pudimos poner a prueba a las tres hermanas, que llegaron a Italia de la mano de Valentino Motor Company Spa de Santa Capua Vetere, que desde noviembre de 2015 es el importador oficial para Italia. del fabricante más antiguo entre los activos sobre dos ruedas. "En cinco meses creamos desde cero una red comercial de 58 concesionarios en todo el territorio nacional. En el primer semestre de 2016 matriculamos 228 motos, pero hoy, 14 de julio, ya somos 249. A finales de año esperamos llegar a 100 concesionarios, para tener cobertura en casi todas las provincias italianas, y exceder las 400 unidades.” explicó Tommaso Valentino, CEO de Valentino Motor Company Spa, quien nos recibió en el stand instalado en la ciudad lombarda, escenario de la presentación de la nueva gama Royal Enfield.

Pasando a la parte práctica, subirse a una Royal Enfield, sea la que sea, te permite dar un salto al pasado. Ricos en gloria, experiencia y esa pizca de dificultad (pero capacidad de renacer) que hace que estos cuadros y estos motores destilen tanto amor por la carretera. El primer Enfield que decidimos probar es el Classic 500. Empecemos por los colores. Chrome, Tormenta del Desierto y Battle Green, “nuestros”. Con muchos colores también para el tanque. El motor es básicamente el del Bullet, pero eso no es todo lo que es similar. A excepción de las llantas de radios de 18" y del diseño. Militar, más aún en verde, y con líneas más redondeadas. Y luego se conduce bien. Manillar más alto que el Bullet. Nuestro favorito de la ruta que nos llevó tanto al Parque de Monza como a los alrededores de la ciudad lombarda. El sonido es hermoso y las líneas que pudimos dibujar también son hermosas. Entonces, cuántas miradas pasamos.

Pasemos al Continental GT. El más deportivo. El más acorde con la tendencia actual. El Café Racer. Si buscas comodidad, entonces vuelve a la Classic 500. Aquí hay que apretar entre las piernas el pequeño y estrechísimo depósito de 13,5 litros y acostumbrarse a unas frenadas más contundentes, disco de 300 mm delante y 240 detrás por Brembo, y a un cambio de marchas menos suave. En resumen, aquí hay más determinación. El motor es de 535 cc y no de 499 cc como el Classic 500 y el Bullet 500. La potencia aumenta hasta los 29,1 CV (21,4 kW) a 5.100 rpm, con un par aumentado hasta los 4,5 kgm (44 Nm), siempre a 4.000 rpm. El Continental GT cuenta con el bastidor de doble cuna Harris Performance, el asiento es monoplaza, aunque hay reposapiés para el pasajero, y la parte trasera es redondeada. Pese a ser el más deportivo, los caballos no son excesivos y podemos decir que este modelo también está hecho para disfrutar del paisaje en un agradable viaje fuera de la ciudad y atraer las miradas de los transeúntes.

Finalmente, está la Bala. Ícono de la marca Royal Enfield. Nacido para las fuerzas armadas británicas durante la Segunda Guerra Mundial. Hoy en día, el ejército indio utiliza la bala. Pero esta moto icónica tiene una vida verdaderamente larga, hecha de altibajos, pero de mucha gloria y deseo de redención. Por ello podemos decir que el Bullet es también el abanderado de esta nueva gama 2017 de la marca india. El motor es un monocilíndrico OHV de 4 tiempos, 499 cc, refrigerado por aire, con inyección electrónica. 27,2 CV (20 kW) a 5.250 rpm y 41,3 Nm de par declarado a 4.000 rpm. El marco es un tubular de acero. Disco de 280 mm delante y tambor detrás para los frenos. Las llantas son de radios de 19". A pesar de las formas y el peso de la historia, Tan pronto como te subes al Bullet, comprendes que tienes en tus manos un vehículo de dos ruedas ligero y cómodo. gracias también a un manillar pequeño y curvo. Aquí la caja de cambios vuelve a ser más suave y las marchas se engranan con facilidad. Pero no los tires. Buen frenado y fácil maniobra incluso gracias al asiento bajo, 800 mm. Cerramos con todos los precios: Bullet 500 a 4.790 euros, Classic 500 a 5.190 euros, Classic Chrome a 5.390 euros y finalmente Continental GT a 5.790 euros.

En cambio, demos un salto hacia el futuro de Royal Enfield. El Himalayan, ya a la venta en India, se presentará con especificaciones europeas en la próxima edición del EICMA de Milán (10-13 de noviembre). "Se trata de una moto que conserva los orígenes vintage de la marca pero que ofrece soluciones tecnológicas modernas, entre las que destaca, como gran novedad, el estreno de un motor monocilíndrico de 410 cc.”, dijo Tommaso Valentino, director general de Valentino Motor Company Spa de Santa Capua Vetere. Con homologación Euro 4 y especificaciones para Europa, incluido el sistema de frenos ABS de serie. Promete ser uno de los protagonistas de la próxima edición del Salón de Milán, evento en el que Royal Enfield también presentará las actualizaciones de la actual gama a Euro 4 y con ABS de serie. "Una noticia que, en conjunto, contribuirá de manera importante a alcanzar nuestro objetivo de 1.500 unidades fijado para finales de 2017”. aclara el directivo.