Royal Enfield Himalayan: el on-off indio apto para todos [PRUEBA EN CARRETERA]

Himalaya Real Enfield – Fue suficiente hacer un rápido recorrido por la moto al recogerla para nuestra prueba para comprender que laHimalaya di Royal Enfield Se trata de una moto que nace con las ideas muy claras: conquistar a todo ese segmento de clientes que regresan de su experiencia con las scooters, o aquellos que quieren acercarse al mundo del off road con un vehículo sencillo de conducir, manejable, pero absolutamente completo en su equipamiento y excepcional relación calidad/precio.

La Himalayan hace de la versatilidad su mejor arma, sabiendo combinar la comodidad de una enduro de mayor cilindrada con una perfecta posición de conducción con el torso erguido y las extremidades siempre a la distancia adecuada de mandos y palancas. En definitiva, sentado en el cómodo sillín o de pie en los estribos en los caminos de tierra, te divertirás, teniendo siempre la certeza de conducir de una manera dispuesta a satisfacer tus exigencias.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Líneas esenciales y una mirada dura.

Con la Royal Enfield Himalayan sólo puede ser amor a primera vista, pero también hay quien se enamora de ella con el tiempo. Su línea es esencial, esbelta y, a pesar de sus pequeñas dimensiones, inmediatamente tienes la impresión de estar delante de una auténtica moto. Una moto creada para recorrer kilómetros, en ciudad o en aventuras, gracias a la previsión de bolsas laterales, pero sobre todo por las grandes (y bonitas) llantas con radios de 21 pulgadas delante y 17 detrás, adornadas con mosaico de caucho Pirelli MT60 (90/90 delante y 120/90 detrás). Neumáticos de calidad para una moto que debe saber desenvolverse en las más diversas situaciones. La moto está llena de detalles que recuerdan el mundo del off-road, incluido el gran y sólido escape, el doble guardabarros delantero y la protección debajo del motor.

La apariencia espartana no debe inducir a error. Montar el Himalaya también implica mucha tecnología. El eficaz carenado delantero está montado sobre el gran piloto delantero, detrás del cual se esconde el bonito cuadro de instrumentos, de grandes dimensiones, completo y de fácil consulta. A un lado el cuentakilómetros (también medido en millas) y el ordenador de a bordo con mucha información (equipamiento incluido), al otro lado está el tacómetro analógico con luces de servicio. Todo es bonito y funcional, pero la verdadera "joya" está en la brújula digital que indica la dirección que tomamos, pero que cada vez que la miramos nos recuerda el verdadero espíritu de esta bicicleta: el de un gran viajero. El indicador de combustible se confía a una aguja: una solución sencilla pero al mismo tiempo muy precisa. En definitiva, siempre sabremos hasta dónde podemos llegar antes de parar a repostar.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Mucho torque para superar obstáculos.

Esta motocicleta india está propulsada por el motor monocilíndrico LS410, de 411 cc, refrigerado por aire, capaz de entregar una potencia de 24,5 CV a 6.500 rpm y un par máximo de 32 Nm, constante de 4.000 a 4.500 rpm. Esto se traduce en la posibilidad de tener la potencia necesaria para afrontar todas las situaciones de conducción, pero también el par entregado donde se necesita, a bajas revoluciones, algo fundamental para superar los obstáculos que puedan surgir delante de nosotros, por ejemplo, en una pista de tierra. camino. .

El motor es fresco, vivaz y al mismo tiempo muy divertido. La potencia llega inmediatamente, como se espera de un motor monocilíndrico, pero nunca interfiere y es capaz de ofrecer la inspiración necesaria para completar un adelantamiento incluso en carreteras extraurbanas. Sin embargo, esto no es lo que mejor sabe hacer el "Hima", pero probablemente ni siquiera lo que busca su típico comprador, que se sube (o vuelve) a montar, con un espíritu "tranquilo", y ciertamente no para tener el rendimiento de las gemelas grandes, pero busca una compañera de aventuras tranquilizadora y sencilla, ya que sabe ser muy bien.

Las dos últimas marchas (cuarta y quinta) son lo suficientemente largas como para hacernos olvidar el uso frecuente de la caja de cambios (que también se potencia por la precisión y el funcionamiento): en definitiva, basta jugar con el acelerador para encontrar inspiración y velocidad. Estamos ante un motor que, a pesar de la poca potencia disponible, se caracteriza por una gran fiabilidad. Lo probamos durante unos días, pero en Europa y también en Italia hay fans de la marca que han sometido su Himalaya a pruebas mucho más duras: hay quien ha utilizado este modelo para llegar a Islandia, desafiando caminos y caminos, alineando incluso las motos bicilíndricas más grandes y potentes.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Comodidad y diversión sobre dos ruedas

Empecemos "recitando" algunos números: el Himalaya tiene una distancia entre ejes de 1465 mm, una altura mínima desde el suelo de 220, mientras que la altura del asiento es de 800 mm, con una longitud de 2190 mm y una anchura de 840 mm, el total combinado con un peso de 182 kg. Para la suspensión delantera, se ha optado por una solución con horquilla telescópica con barras de 41 mm y 200 mm de recorrido, mientras que en la parte trasera se monta un monoamortiguador con bieletas progresivas y 180 mm de recorrido. El marco es de doble cuna. Todos estos datos se traducen en una palabra: agilidad. Nada más ponerse en marcha, la Himalayan muestra inmediatamente una capacidad innata para seguir las trayectorias que queramos trazar y absorber perfectamente las asperezas del asfalto, gracias al trabajo de la horquilla delantera, con un calibrado bastante suave, pero sin exagerar, que no distingue entre asfalto y camino de tierra. Ayudada por su ritmo "relajado", la Himalayan es la explicación de lo simples que pueden llegar a ser las cosas, si se abordan de la manera adecuada y sin elegir una moto que incluso un piloto experto tendría dificultades para manejar fuera del asfalto. Llévala contigo dondequiera que se te ocurra, ella nunca retrocederá. ¿No lo crees? Intente buscar “Royal Enfield Himalayan Italia” en Facebook y vea adónde la llevaron los miembros del grupo dedicado a la bicicleta que probamos.

Como decíamos al inicio de la prueba, la posición de conducción es muy natural. El asiento sobre el sillín es muy cómodo, tanto para el piloto como para el pasajero y, a pesar de ser una moto de enduro, te permite apoyar el pie firmemente en el suelo en los semáforos, aspecto que será especialmente apreciado. apreciado por los conductores noveles que buscan un vehículo que no les ponga en dificultades, o por aquellos que conducen un scooter desde hace años y, por tanto, están acostumbrados a una posición de conducción baja. Un ancho limitado permite mantener las piernas estrechas, teniendo así la sensación de control total al pedalear, tanto a velocidad como en gymkhanas urbanas o por los caminos más estrechos.

En su simplicidad, el proyecto es un ganador. El embrague es suave, la caja de cambios es precisa y el motor emite un sonido dulce, no invasivo y no demasiado sutil, incluso al "tirar" de las cinco marchas. La única nota, quizás, es el freno delantero (un único disco de 300 mm) que requiere ser apretado con fuerza para una parada inmediata, pero que se vuelve más efectivo si se usa en combinación con el freno trasero (que cuenta con un disco de 240 mm). El sistema ABS de doble canal evitará que las ruedas se bloqueen en beneficio de la seguridad.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Mucha aventura a un precio reducido de scooter.

Una moto creada para viajar debe tener un bajo consumo de combustible y un depósito de buena capacidad. La Royal Enfield Himalayan responde a ambas características. Sin exagerar con el gas se pueden recorrer bastante más de 30 kilómetros con un litro de combustible, valores para un excelente scooter pequeño, nada fácil de encontrar en una moto. El depósito tiene una capacidad de 15 litros. Calculadora en mano, ¡con el depósito lleno podrás recorrer hasta más de 450 kilómetros!

La Himalayan es una motocicleta simple en concepto, pero bien construida, completa y adecuada para un público transversal tanto en términos de hábitos de conducción como no solo. El precio de 4.590 euros lo hace atractivo para jóvenes, nuevos aficionados o aquellos que buscan un enduro real, pero sin desmayar. Para concluir: para nosotros, la moto se promociona, con las consideraciones obvias sobre su limitada potencia, pero sobre todo porque permite pasar de soñar con una aventura a emprenderla. Ahora cuéntanos lo que piensas.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
La posición de conducción y la calidad general de la moto, un precio realmente atractivo.
No nos gusta:
Los frenos no son dignos de elogio.

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Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de los probadores:
Chaqueta geográfica Mtech
Pantalones de tormenta Mtech
Guantes Mtech Hero 2
Botas Stylmartin Impact RS
Casco Suomy MX Tourer