Escuela de Equitación Luca Pedersoli – Julio 2015

Escuela de Equitación Luca Pedersoli – Cada vez hay más gente interesada en montar en moto en la pista. Ya sea por una mayor conciencia de los límites de seguridad en las vías abiertas al tráfico, o por el hecho de que las prestaciones de la mayoría de las motos presentes en las listas de precios actuales sólo pueden aprovecharse plenamente en el circuito. Además, y queremos subrayarlo porque creemos que debe ser el principal motivo para salir a la pista, Se aprende más en unas horas entre los bordillos de un circuito que en años jugándose la vida en la calle, sobre todo si no sabes conducir bien una moto.. En el coche las cosas son más sencillas, aunque siempre hay puntos de contacto entre el mundo de las dos y el de las cuatro. Es un hecho que el riesgo en una motocicleta es mucho mayor y que el nivel de desarrollo de los dispositivos de seguridad activa y pasiva lleva al menos entre 5 y 10 años de retraso. Por poner un ejemplo, en la Unión Europea el ABS es estándar en todos los coches desde 2004 y, de hecho, ya lo era desde 2001 gracias a acuerdos entre los fabricantes. En el ámbito de las motos ha aparecido de forma concreta y con cierta difusión hace sólo unos años y en 2016 será obligatorio para los modelos de nueva introducción. Por lo demás, la moto siempre seguirá siendo un vehículo más peligroso, con unas prestaciones increíbles al alcance (o casi) de todos a nivel económico, no tanto en lo que respecta a las habilidades de conducción. Por eso, un comienzo "guiado" es bienvenido y ayudado por aquellos que han acumulado mucha experiencia, ya sea por una carrera competitiva o por la pasión por las dos ruedas cultivada en otros ámbitos. Evidentemente cursos como el que vamos a hablar no sólo están dirigidos a principiantes en las dos ruedas, sino sobre todo a aquellos que ya tienen una buena experiencia y quieren dar un salto de nivel de conducción, ya sea por ganas de empezar a utilizar la propia motocicleta en la pista, desea comprender los límites del vehículo y cómo manejarlo al límite, para aumentar la seguridad en la conducción diaria.

La Escuela de Equitación y Luca Pedersoli en breve:
La Escuela de Equitación, con con base en el hipódromo de Franciacorta, Es dirigido por Luca Pedersoli. Para los que no lo conocen, él es. piloto de motos activo desde 1991, con importantes experiencias en Carreras de Superbike, Supersport y Resistencia. Aunque en la segunda parte de su carrera pudo establecerse como empresario, fundando la escuela hoy reconocida por muchos como la mejor de Italia, pero no sólo. Luca también es el propietario de Free Riding, una sucursal o un paso posterior a la escuela. Gracias a esta iniciativa, todo aquel que desee seguir en la pista podrá disfrutar de sesiones de entrenamientos gratuitos con la presencia y ayuda de los monitores del curso. Además, participa activamente en la organización de eventos para fabricantes y distribuidores de motocicletas en el DSR. Prácticamente un compromiso de 360° para aquellos que quieren divertirse con seguridad en moto entre los bordillos de una pista, incluso sin conducir. De hecho, una de las iniciativas que gestiona el colegio incluye Hot Laps como pasajero en una motocicleta especialmente preparado, incluyendo asas en el tanque para mantenerte firmemente sujeto, con un piloto experto al volante para vivir una experiencia loca, con la adrenalina a tope.

Escuela de motos, ¿para quién?
La escuela se ofrece a un público muy heterogéneo., desde el piloto novato hasta el piloto ya experimentado que quiere mejorar con el asesoramiento de los mejores instructores. Sin distinciones ni siquiera de edad y sexo, porque vimos entre los participantes jóvenes y mayores, así como un grupo discreto de mujeres muy deportistas. Debido a esto Son 5 cursos, además de iniciativas especiales como cursos de moto para niños o la escuela de conducción. que tiene como objetivo llevar a un piloto a afrontar un campeonato real, siguiendo un camino que incluye la preparación física, el refinamiento en la conducción y la gestión de todo, desde la parte burocrática de la participación en carreras hasta las simulaciones de salida, la lucha por la ubicación, etc. Los platos principales se dividen en dos tipos, 2 cursos de conducción, básico y de carretera, más 3 en pista. El curso básico de conducción también se ofrece a quienes nunca han conducido una moto y, por tanto, es recomendable. incluso para aquellos que aún no tienen el permiso de conducir A, incluso como preparación para el examen. Subiendo de nivel, la "Road Guide" es un primer paso para profundizar en las reacciones de la moto y aprender algo de técnica. Lo más interesante, sin embargo, es la pista. Comenzamos con el “Pista Básico” dirigido a aquellos con poca o ninguna experiencia en la pista, para luego llegar al Intermedio y Avanzado. Como ocurre cada vez con más frecuencia también en los entrenamientos libres en el circuito Los cursos tienen como objetivo dividir a los "estudiantes" según el tiempo de vuelta.. En el Básico no se debe bajar de 1.35, hasta 1.25 en el Intermedio y por debajo de este umbral en el Avanzado. Este No es un capricho, sino una necesidad de seguridad., porque como veremos más adelante, las diferencias de prestaciones y tiempos por vuelta conllevan peligros mayores (y muchas veces inútiles), especialmente entre aquellos con poca experiencia en el circuito. De hecho, nuestra participación en el curso Basic Track nos ha permitido comprender que una de las cosas más importantes es dividir a los participantes en grupos homogéneos.

La historia de nuestra experiencia:
Una vez reservado el curso, la primera sorpresa fue el horario previsto. La llegada al circuito, para el Recorrido Básico de Pista (pero para los demás cambia poco) es a las 7.45, a más tardar a las 8.15. Nos espera una llamada de atención temprana, pero mucho mejor teniendo en cuenta las temperaturas esperadas, al menos viajamos más frescos. Para los que llegamos desde Milán el trayecto es bastante corto y sencillo, sobre todo si aprovechamos la desierta Brebemi, que nos aleja a unos cientos de metros del circuito. Unos minutos para completar la parte burocrática., con la firma de los formularios de exención de responsabilidad y la regulación de la parte económica, incluido el vídeo personalizado opcional, Luego nos dirigimos con la moto hacia la entrada del circuito.. Aquí se comprueban los medios, pero sobre todo se llevan a cabo. dos operaciones muy importantes. El primero se refiere al "scotch" de los espejos, el segundo a la presión de los neumáticos..

El primero tiene como objetivo poner las motos en condiciones de pista "estándar", sin tener que realizar intervenciones más complejas. De hecho, en el circuito se conduce sin espejos y sin portamatrículas, pero para evitar largas operaciones basta con oscurecer los espejos para obtener el mismo resultado: empezar a acostumbrarse a conducir sin ellos. La segunda operación es aún más importante, porque Las presiones esperadas para la conducción en calle son muy diferentes a las de la pista.. Además, los fabricantes indican valores en función de la conducción con pasajero y equipaje. En la pista cae muy por debajo de los 2 bares, cuanto más empujas al límite, más cae la presión. De hecho, los motociclistas mantienen una mayor presión sobre los neumáticos que los que participan en el curso básico. Después de una breve presentación, en el que, además de presentar los objetivos del curso, se dan las instrucciones adecuadas a los participantes para viajar con seguridad, empiezas a conducir de inmediato, sin buscar el límite, sino superando inmediatamente la velocidad de la carretera. Casi todo el mundo no conoce el circuito y lo explota. las primeras vueltas para aprender la secuencia de giros y las trayectorias a seguir, mientras la atenta mirada de los monitores (que encabezan los distintos grupos) vigila la conducción y las habilidades de sus alumnos. De ahora en adelante a 4 instructores de nuestro curso Se asignan un máximo de 6 motociclistas., a su vez dividido en 2 grupos. Esto es por dos razones: para dar la oportunidad de tener algunos pausas para tomar aire y descansar un poco, pero sobre todo poder seguir a todos de forma óptima. Una de las primeras cosas que llama la atención a los que no tienen experiencia en la pista es que se suda mucho, no sólo por la temperatura exterior, hay que beber aún más para compensar y para los que creen que andar en moto no es una deporte, os aseguramos que después de 5 turnos, llegamos al final del día sintiéndonos como si hubiésemos hecho una media maratón.

Pista exclusiva para la escuela y 3 personas por instructor al girarEstos son dos de los orgullos de la Escuela de Equitación de Luca Pedersoli y no es poca cosa. Los instructores son de primera categoría, entre los mejores, si no los mejores. que se pueden encontrar, en su mayoría antiguos pilotos o todavía en activo, sobre todo seleccionados directamente por Luca basándose en sus décadas de experiencia en este campo. Dicho esto, incluso ellos tendrían dificultades para hacer un buen trabajo si tuvieran que gestionar grupos más grandes. Grupos que, como ya hemos dicho, deben ser lo más homogéneos posible. Entonces en la segunda ronda alguien ya está movido, porque es más rápido o más lento que los demás. Empiezas a ponerte serio, porque durante los descansos tu instructor, así como otras personas que recorren el garaje para resolver dudas o dar sugerencias sobre técnica de conducción, En las distintas sesiones informativas introducen conceptos que son nuevos para algunos., para dar un buen impulso de confianza a quienes participan en el curso. Por ejemplo, En las rectas hay que apretar fuerte y a fondo., valiente. Con la moto recta, la pista es un lugar seguro para hacerlo y, sin haber cogido una buena velocidad en recta, no se puede gestionar la frenada y la entrada en curva de forma óptima. Luego se explica que el límite de vehículos y neumáticos ambos mucho más alto de lo que uno podría creer, los instructores eventualmente limitarán a alguien si va más allá de lo que puede hacer de manera segura. Nuestro Suzuki GSX-S1000 Puede hacer mucho más de lo que hizo hoy con nosotros, con total seguridad. El ABS y el control de tracción nos sacaron de situaciones potencialmente peligrosas, permitiéndonos dedicarnos a conducir con más serenidad. Los frenos y el acelerador se pueden utilizar "en el interruptor", porque la electronica ayuda mucho.

cada grupo sigue estrictamente a su instructor, alternamos posiciones según sus indicaciones, para permitirle estudiar a cada uno de nosotros en detalle. En tu bicicleta también tienes la posibilidad de consultar el tiempo de vuelta y También nos impresionó la capacidad de comprender a partir de unas pocas curvas el tiempo en el que cada uno de nosotros habría cumplido. Años de experiencia que nos enseñan a entender los límites de cada uno. Después de estos dos rondas iniciales nos detenemos para un descanso más largo, donde Luca Pedersoli da su lección teórica en el aula. Además de la técnica de conducción, el tema de su presentación son aspectos como seguridad, las reglas a seguir en la pista, incluido el significado de las banderas que se muestran y el comportamiento que requieren, pero también sugerencias para aquellos que quieran "profundizar el tema de la pista". Qué modificaciones se recomiendan inmediatamente para las motocicletas, cuáles se pueden evitar y más. Después de esta fase el curso cobra vida, también porque después de las dos primeras rondas los grupos se vuelven casi definitivos, porque ahora son homogéneos. Terminamos en un grupo de sólo dos personas, algo impensable en otros lugares.. El último turno de la mañana es la oportunidad de subir el listón más alto, las pastillas de jabón en tus rodillas empiezan a tocar el asfalto., el punto y la intensidad del desapegados se van acercando poco a poco al límite (el nuestro, porque el de la moto sería mucho mayor). Algunas motos, de carácter más turístico, se rascan con los alfileres debajo de los reposapiés, vemos en esta foto la cara de satisfacción de un motociclista que, después de limarlos minuciosamente, fue atendido recomendado desmontarlos.

En la última sesión de la mañana también hay otra noticia importante: Después de liderar el grupo, el instructor nos dice que le precedamos, uno a la vez, para entender cómo conducimos solos., sin copiar sus trayectorias y sin sus referentes. Después de dejar que el segundo grupo girara y Después de la sesión informativa vamos todos a almorzar juntos., en el restaurante dentro del circuito.

Una vez finalizada la pausa volvemos a subirnos a la moto, con más conocimientos, pero también más cansados.. Los tiempos están disminuyendo e la técnica mejora, incluso si estamos al comienzo de un largo viaje, si queremos llegar al "tempo". El sentimiento con la pista también aumenta, ya conoces las curvas e intentas tomar la trayectoria correcta, aunque no sea tan simple como parece. De hecho durante los descansos Entre una sesión y otra, es el instructor quien nos corrige y nos muestra qué estamos haciendo bien y dónde nos estamos equivocando.. Las dos últimas rondas, luego el merecido descanso. Las ganas de montar seguirían siendo muchas, pero nuestro cuerpo sinceramente no nos permitiría hacerlo de forma totalmente segura. El curso finaliza sobre las 16.30 horas, con la entrega del certificado de participación en el curso, con boleta de calificaciones adjunta..

Nos llevamos a casa una experiencia que recordaremos durante mucho tiempo., especialmente para aquellos que se acercaban por primera vez a la pista. En carretera ciertas cosas no se hacen, ni se deben hacer, pero la primera vez que la pastilla de jabón toca el suelo, o la primera frenada bien hecha, dan sensaciones fuertes, algunos incluso quieren gritar dentro de su casco debido a la mezcla de adrenalina y felicidad.. El mejor es haberlo hecho de forma segura, gracias a la presencia constante de los instructores. quienes supieron llevarnos más allá de los límites que teníamos antes de este curso, pero siempre manteniéndonos dentro de los límites de seguridad. Saber que has rodado unos segundos por debajo del límite teórico del recorrido básico, recordar que has echado un vistazo al velocímetro antes de frenar y ver una velocidad superior a 230 km/h son pequeñas (o grandes) satisfacciones que nos llevamos a casa por el camino. . viaje de vuelta.

Para aquellos que deseen saber más, pueden encontrar toda la información en el sitio. www.escueladeequitación.it o escribiendo a info@ridingschool.it. Nos gustaría informarle que el precio del curso Basic Track es 290 euros, incluyendo cobertura de seguro, comida y fotos en la pista.. Además del certificado de participación en el curso, los participantes reciben un bono gratis para una sesión en la pista, precisamente porque el recorrido pretende ser el primer paso de un camino que conduce hacia la pista. Sin embargo, también es muy útil para aquellos que quieren seguir usando su moto sólo en carretera, pero con una mayor conciencia de cómo conducir una moto, dónde están los límites de agarre y frenada, entre mucho más. Se puede comprar el vídeo de tu día, con un coste adicional de 39 euros, así como la posibilidad de alquilar motos, ropa, botas y protectores de espalda.

Gracias a Suzuki Italia por la moto utilizada en el curso, una GSX-S1000., cuyo examen práctico puedes encontrar en este enlace.

Las fotografías del foso se tomaron con una cámara Sony A7 Full-Frame Mirrorless con lente Vario-Tessar T FE 24-70 mm F4 ZA OSS.

Ropa de pista:
Chaqueta: Dainese AVRO C2 PIEL
Pantalones: Dainese DELTA PRO C2 PIEL
Bota: Dainese TR-COURSE AIRE FUERA
En cambio, el hermoso casco en algunas tomas es: X-lite X-802R Carbono Ultra Puro