Panel 4, prueba en carretera de 2015

Quadro 4: La Primer scooter basculante de 4 ruedas del mundo., después de una larga espera sale a la venta. Desde luego no pasa desapercibido y despierta mucha curiosidad. Tiene cuatro ruedas, pero no es un coche y conducirlo es lo más lejano que te puedes imaginar de un Quad. Más bien representa la evolución extrema del scooter, ya que sin demasiados sacrificios desde el punto de vista práctico de este tipo de vehículo, consigue garantizar una seguridad significativamente mayor. Si alguien duda de la utilidad de la cuarta rueda, respecto a las ahora convencionales 3 ruedas podemos garantizarle que la diferencia se siente. Nosotros mismos hemos experimentado cuánto más alto es el límite, caer es realmente imposible, mientras que la diversión de las curvas absurdas en todas las condiciones de la carretera se vuelve accesible para todos. Como el Panel 3, también el Panel 4 También puedes conducir sólo con el carnet de coche (B).

Estética y acabados:

Clasificación:  

Un objeto único, llama más la atención que uno hecho a medida

Foto de “LINGEGNERE”

Al parecer se parece a un Quadro 3 (tercera generación del vehículo de tres ruedas de la compañía suiza que recientemente sustituyó al 350S) con dos ruedas también en el eje trasero. En realidad, tras una observación más cercana casi todo es nuevo. Especialmente porque el motor avanza para dejar espacio a la compleja mecánica trasera, con dos correas de transmisión finales además de suspensiones de la misma familia que las delanteras (el sistema patentado HTS). Para gestionar la doble rueda trasera también fue necesario adoptar un diferencial integrado en el cárter del motor, que por tanto sólo tiene una parte en común con la de “3”. En general, la tercera generación de Quadro ha aumentado en calidad, con más atención al detalle (aunque algunos detalles aún se pueden mejorar) y con cada vez más atención a Soluciones automotrices, como por ejemplo para instrumentación., cuya pantalla central, situada junto a los dos instrumentos analógicos, podría colocarse fácilmente en el salpicadero de un coche. La calidad de los plásticos utilizados y su acoplamiento son buenos.El sillín doble es bonito y está bien cuidado, del que sólo se abre la parte trasera. De hecho, las innovaciones mecánicas han impuesto un pequeño sacrificio en términos de capacidad de carga, aunque lo que queda permite acomodar fácilmente un casco de tamaño decente y siempre es posible montar un baúl superior para aumentar el espacio disponible. Tanto en el compartimento como en el interior de una de las guanteras delanteras encontramos enchufes de 12 voltiosFaltan las cerraduras, pero los dos compartimentos en la parte posterior del escudo son muy prácticos para guardar objetos pequeños. Toda la parte mecánica está muy cuidada y bonita, vamos. Frenos de disco de 4 pétalos ai Pistones HTS con acabado aspecto carbono.. La parte más coreográfica que atrae la mirada de los espectadores es, evidentemente, el eje trasero., donde además de las dos ruedas con sus guardabarros se puede admirar elArquitectura de suspensión, única en el mundo., además del escape central. La elección de colocar el depósito de gasolina justo encima del terminal del silenciador deja algunas dudas, aunque desde el punto de vista de la seguridad ciertamente ha sido evaluado y no presenta ningún problema. Si alguien pudiera dudar de que multiplicar el número de ruedas restaría importancia a una de las principales ventajas de un scooter, es decir, su reducido tamaño, podemos negarlo rotundamente. El peso ciertamente aumenta gracias a una mecánica más compleja y a las estructuras de la cuarta rueda, pero la anchura, que es lo que más importa en el tráfico, sigue siendo la misma. Todo está dentro del tamaño del manillar., que sigue siendo el punto más ancho del vehículo.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

El 350 gana 3 caballos y cambia de posición y mando final

Foto de “LINGEGNERE”

En la transición de 3 a 4 ruedas usted paga un precio en términos de tonelaje. Panel 4 de hecho pesa unos 270 kg en funcionamiento, casi 60 más. La elección de evitar aumentar el desplazamiento era inevitable un pequeño sacrificio en términos de rendimiento, Only parcialmente contrarrestado por los 3 caballos más que tiene la 346 cc. Ahora son 30 rondas. redondo, que se entrega a 7.500 rpm, mientras que el par máximo llega a 5.000 rpm y es de 25 Nm. La potencia se gestiona de forma diferente respecto al 350S que tuvimos la oportunidad de probar en varias ocasiones. De hecho, se decidió Sacrifica la salida desde parado, pero una vez que alcanzas los 30 km/h empieza a empujar bien, sin hacerte sentir la falta de caballos. más. De hecho, los medios y los agudos están a la altura y permiten seguir el ritmo de, por ejemplo, un MP3 300, o incluso alejarse unos metros. En cuanto a velocidad estamos a los mismos niveles que un 350S, con una cifra de 140 km/h indicados cuando el limitador interviene a 8.100 rpm acerca de. Dejando de lado las prestaciones, lo que cambia radicalmente es la posición del motor, todavía producido por Aeon (Taiwán), así como el tipo de transmisión adoptada. La configuración clásica de scooter, donde el cárter del motor actúa como basculante, desaparece en favor de un posicionamiento avanzado del motor. Además, la novedad está evidentemente ligada a la necesidad de dar tracción a dos ruedas, no sólo a una. También fue necesaria la presencia de un diferencial trasero para gestionarlo todo. Por tanto, todo el bloque motor se vio revolucionado., que en la práctica sólo mantiene la parte del grupo térmico en común con su hermano de 3 ruedas. La parte trasera deja lugar entonces, como decíamos, a un diferencial integrado, que envía la potencia a las dos ruedas traseras a través de dos correas dentadas, dejado a la vista, similar a un T-Max, sólo para darte una idea. Si ya con el vehículo de 3 ruedas nos divertíamos haciendo algunos de lado en las curvas de baja adherencia, aprovechando más que ningún otro competidor el frontal sólido y seguro, aquí, entre la mayor seguridad que aporta la cuarta rueda y la presencia del diferencial hay realmente mucha diversión para aquellos que quieran jugar un poco.. En caminos de tierra podrás rendir como un campeón incluso sin tener las habilidades, Porque El panel 4 lo perdona todo, permitiendo, volviendo a un caso de uso más práctico, circular sobre superficies con muy baja adherencia, si se desea incluso con unos centímetros de nieve cubriendo el asfalto. Ninguna moto o scooter puede hacer tanto, está claro, pero incluso con un coche habría más dificultades, sobre todo los de tracción trasera.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

El manejo puede que no sea su punto fuerte, pero permite cosas "que los humanos nunca habéis visto"

Foto de “LINGEGNERE”

El primer prototipo de cuatro ruedas Quadro se remonta al año de fundación de la empresa suiza, 2010.. En realidad, el Quadro 4 hereda muy poco de aquel prototipo, ya que casi todo fue rehecho durante el largo desarrollo del modelo de producción. De hecho, el 78% de las piezas han sido revisadas o mejoradas., tanto por incorporar las mejoras que han llegado al resto de la gama, pero sobre todo por la adopción de una disposición diferente a la inicialmente prevista para el eje trasero. Mucho esfuerzo para ser el primero en producir un scooter de cuatro ruedas, pero ¿valdrá la pena? Aquí estás, Si alguien se preguntaba sobre las ventajas de tener la cuarta rueda, podemos asegurarles que nos encontramos en una situación en la que sin la doble rueda trasera hubiésemos visto el aspecto del asfalto desde muy cerca.. Pero dando un paso atrás, la diferencia es evidente desde el principio. Incluso sin el bloqueo de la suspensión y sin los frenos aplicados, se mantiene el equilibrio con bastante facilidad, gracias al empuje de las 4 suspensiones. Incluso si nos bajamos del sillín intentamos dejar que el Quadro 4 se deslice hacia un lado, se apoya en los extremos, con una inclinación de unos 45 grados, sin caerse..

Foto de “LINGEGNERE”

La rueda delantera exterior se eleva ligeramente y esto nos hizo entender lo que había pasado en el episodio en el que éramos protagonistas. Estuvimos probando reacciones en situaciones "al límite" y realizamos la clásica frenada de "pánico" en superficies mojadas. Contrariamente a lo esperado, gracias a un agarre inferior al esperado, primero provocamos el bloqueo de las ruedas y luego un cierre repentino de la dirección. Situación clásica en la que ya estamos prácticamente más allá del punto de no retorno y de hecho ya nos habíamos visto tirados en el suelo haciendo balance de los daños. En cambio, de una manera verdaderamente milagrosa para un motociclista, después de unas fracciones de segundo el Quadro 4 volvió a trimar sin ningún problema. En los entrenamientos habíamos conseguido levantar del suelo una de las dos ruedas delanteras, pero las dos ruedas traseras nos lo habían impedido. De este episodio hemos extraído dos consideraciones: que 4 es mejor que 3, Pero eso El ABS también sería útil aquí.. Aquí radica quizás el peor defecto del Framework 4, aunque los técnicos en Suiza ya están trabajando en una solución a este problema. Seamos claros, fuimos más allá de los límites del comportamiento de conducción normal, porque La frenada es impresionante, incluso en mojado, nada comparable a lo que puedes hacer con un patinete normal de sólo 2 ruedas.. Además La ausencia del ABS pone de relieve la imposibilidad de socavar el Marco 4, ni siquiera frenar imprudentemente con el vehículo inclinado. En este caso, el frente tiene un efecto de autoenderezamiento decente, en lugar de cerrarse como cabría esperar. Los riesgos clásicos de un vehículo de dos ruedas quedan sustancialmente anulados por la presencia de las 4 ruedas, pero sobre todo la Sistema HTS (Hydraulic Tilting System) que sostiene el vehículo y permite agacharse como un campeón de MotoGP sin serlo en absoluto, o de comete un error espectacular sin terminar patas arriba. El enfoque hacia los vehículos de 3 ruedas es diferente de Casa a Casa. Hay quienes prefieren favorecer el manejo y la conducción en "moto", mientras que quienes lo centran todo en la estabilidad y la seguridad. Quadro siempre ha preferido este segundo camino. En comparación con un Piaggio MP350, por ejemplo, el 3S de tres ruedas requiere un mayor esfuerzo de adaptación, porque debe ser “derribado” al realizar un giro, acaba siendo un poco menos manejable y más ligero de conducir, pero garantiza soporte y estabilidad muy diferente. El Marco 4 sólo podría continuar en esta dirección, y esto lo hace especial para un motociclista, con el que debemos familiarizarnos, pero es Una situación muy bienvenida por aquellos que están acostumbrados a las 4 ruedas de un coche.. En los semáforos no es necesario activar el bloqueo del sistema de suspensión (Inclinable) para mantener el equilibrio sin apoyar los pies en el suelo. Si realmente quieres ser más estable puedes aplicar los frenos, que al actuar sobre las 4 ruedas evitan que el vehículo se incline. Desaparece el caballete central, que si ya en el 3 está pensado para ser utilizado únicamente para largos periodos de estacionamiento y para operaciones de mantenimiento, aquí sólo habría sido un obstáculo y con la complicación de tener que soportar un eje trasero muy particular y más pesado. . En comparación con el 350S, la tendencia a ampliar la trayectoria se vuelve mayor (aunque solo hay que tomar las medidas), la pesadez aumenta un poco cuando se conduce en ciudad, pero La estabilidad a velocidades rápidas aumenta significativamente. Gracias en parte también a Con una batalla larga, el Quadro 4 tiene una longitud total de 2,18 metros. Sal también el peso, ahora en 257 kg seco, pero se nota más al arrancar debido a la inercia inicial que al conducir o en parado. Allá frenado combinado también lo imponen los requisitos de homologación que exigen la presencia de un freno de pie, que actúa sobre ambos ejes. En un uso normal acabas olvidándote del pedal, lo cual resulta poco práctico y superfluo si utilizas las dos palancas. Además, aunque la frenada sea combinada, la acción del mando delantero y trasero permite elegir si se actúa predominantemente en uno u otro eje. También puedes llegar a bloquear la e trasera divertirte haciendo comas sobre el asfalto como lo hacías de niño en bicicleta, sin riesgo de rasparte las rodillas, porque golpear el suelo con Quadro 4 es prácticamente imposible.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Necesitas 10.450 euros para comprar el primer patinete de 4 ruedas

Foto de “LINGEGNERE”

Desgraciadamente nuestra prueba no ha sido muy larga y no tenemos datos suficientes para dar una opinión definitiva sobre el consumo, pero está claro que la cuarta rueda cuesta dinero en términos de peso y también de consumo. Al límite hemos detectado valores que bajan hasta casi los 15 km/l, pero normalmente nos mantenemos en kilometrajes mucho mejores, incluso por encima del umbral de los 20. con un depósito de 15 litros la autonomía está lejos de ser mala. El precio de 10.450 euros un primer análisis destaca un precio de alrededor de 3.000 euros para la cuarta rueda (haciendo una comparación con la Tabla 3). En realidad, son medios tan diferentes que la comparación es bastante descabellada. Un precio atractivo, tanto porque está en línea con los mejores vehículos de tres ruedas de la competencia, respecto al cual ofrece claras ventajas, como porque en Francia, donde las ventas están en auge (Se esperan mil piezas ya en 2015) cuesta la friolera de 2.000 euros más, para un total de 12.490.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Estabilidad récord y diversión en curva al alcance de todos (incluso aquellos que nunca han conducido un vehículo de 2 ruedas), se puede conducir con el permiso B y es tan cómodo y práctico en ciudad como un scooter de 2 ruedas normal.
No nos gusta:
Necesitas volver a acostumbrarte a conducir si vienes de 2 ruedas, ABS no disponible (por ahora)

Panel 4: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Foto de la prueba realizada por “LINGEGNERE”

Ropa de prueba:
Chaqueta: Agos Tucán Urbano
guantes: Calamares Tucano Urbano 9801
Pantalones: Vaqueros Dainese Prattville
Zapato: Rockero callejero Dainese
Casco: Escorpión EXO-220