Quadro 350S 2014 – Prueba en carretera

Ya habíamos tenido la oportunidad de descubrir sus talentos envista previa de impresión septiembre pasado. Ahora pudimos probarlo con más profundidad, confirmando sustancialmente nuestra opinión. Representa una evolución, pero quizás más bien una solución diferente, incluso más particular que la competencia, con muchas ventajas y algunos defectos.. Si por un lado es Incluso más seguro y estable que otros vehículos de tres ruedas.por otro lado Pierde algo de la agilidad de un scooter de dos ruedas “normal”., y también intuición para quienes ya son motociclistas. Su Sistema HTS, una patente exclusiva, acrónimo de Hydraulic Tilting System, es el objeto del dilema. Cuando está parado, sólo necesita mantener presionado el freno delantero para mantenerlo en equilibrio, pero para "bajarlo" en la inclinación debe acompañarlo., físico o técnico, y aun así acaba resultando menos intuitivo y más agotador. Hasta los más entendidos lo agradecerán el aspecto más divertido, de forma sencilla y es posible mantener ángulos de inclinación dignos de un campeón de motociclismo con total seguridad, además de poder navegar por las traicioneras calles de la ciudad, ya sean mojadas o llenas de baches, “jugando” gracias a la imposibilidad de perder la parte delantera. Una rotonda o una curva sobre el adoquín se convierte en una oportunidad para un cruce de gas, sin poner en riesgo la seguridad de nadie.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Aspecto logrado y buenos acabados, pero podría mejorarse.

La apariencia siempre es subjetiva, cada uno tiene sus propios gustos y puede pensar de manera diferente. Aunque objetivamente La Quadro 350S se presenta bien gracias a su aspecto refinado y al agresivo faro delantero dividido, aparece más deportivo y equilibrado de los tres, haciendo una comparativa con los principales competidores, el Piaggio MP3 y el Peugeot Metropolis. Llega un cuarto, el primer vehículo de tres ruedas de una empresa japonesa, el Yamaha Tricity, pero inicialmente sólo estará disponible el pequeño 125. El Quadro 350S representa una evolución del 350D, del que deriva y del que se diferencia con 21 novedades, la más importante de las cuales es sin duda el nuevo motor. Sin embargo, en nuestra opinión, el trabajo de perfeccionamiento no ha llegado al final de la línea.. Si las líneas, como hemos dicho, son agradables, incluido el aspecto del sistema de suspensión delantera, que parece incluso más particular que la doble horquilla (estilo MP3 por así decirlo) y motivo de curiosidad en quien se detiene a observarlo, algunos detalles simplemente no son convincentes. Mencionamos, entre los peores, elausencia del botón de seguridad en el bloque derecho para apagarlo en caso de caída (¿Quizás una elección deliberada dada la dificultad de caerse con el 350S?), pero está el botón de las luces, ya obsoleto, que es obligatorio por ley desde hace años. Ni siquiera nos gustaron Los dos termómetros digitales para la temperatura del agua y ambiente no aparecen integrados en absoluto en el aspecto del salpicadero., pero parecen aplicarse después del mercado. Aparte de estos detalles, que si no nos convencen a nosotros, a otros les pueden gustar, Por lo demás el aspecto está bien cuidado y el aspecto es agradable. Incluso la calidad de la pintura y las combinaciones de los plásticos son dignas de las marcas más reconocidas y tradicionales.. El compartimento bajo el asiento es excelente, capaz de albergar dos cascos de buen tamaño sin problemas.. Otros compartimentos portaobjetos, uno de ellos equipado con una toma de 12 V, también están bien organizados y son cómodos de usar. La puerta situada delante de las piernas del piloto parece un poco barata, pero sigue siendo funcional y práctica. El sillín también es nuevo, mejor acolchado y por tanto más cómodo., además de mejores acabados y con costuras de mayor calidad. Sin embargo, tras un análisis más detenido, especialmente a los ojos de un experto, parece claro que, si la propiedad del Quadro es suiza y el proyecto italiano, la construcción y el montaje se realizarán en Taiwán. Lo anticipábamos, se ha dado un claro paso adelante respecto al modelo anterior, pero acabados como los de cárter del motor en el lado derecho, con los tornillos visibles encima de la bomba de agua, no están al nivel de la mejor competencia, y eso es una pena.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Todo nuevo, un 350 "completo" con 27 CV y ​​culata de 4 válvulas

El motor es todo nuevo., la cilindro simple horizontal es una euro 3, 346 cc y ahora con 4 válvulas por cilindro, con un nuevo sistema de inyección, capaz de Rendimiento superior, pero consumo reducido.. El poder de Caballos 27 (a 7.000 rpm) está alineado con el de un SH300, el El par es de 29 Nm y se expresa a 5.550 rpm.. La transmisión está calibrada para mantener el motor particularmente vivo.. Con el acelerador completamente abierto se mantiene constantemente entre 7 y 8 mil rpm, prácticamente siempre aprovechando toda la potencia del motor. Si por un lado esto es positivo, porque las prestaciones están en línea con las de algunos competidores de mayor cilindrada, también teniendo en cuenta el peso especialmente reducido del Quadro 350S, que se mantiene en el orden de los 200 kg, por otro lado surgen algunas dudas. en cuanto a la durabilidad de algunos componentes mecánicos, que acaban siendo especialmente estresados, como la correa y los rodillos del variador. El rendimiento también es excelente como velocidad máxima, que es de 130 km/h efectivo, 140 indicados. Curioso es que probablemente podría llegar más lejos, pero a 8.000 rpm interviene el limitador.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Divertido y seguro, sólo le falta un pellizco de manejo.

Evolución hacia una mayor estabilidad, especialmente si se compara con el Piaggio MP3, tiene ventajas y desventajas. De su lado ciertamente tiene una ventaja en términos de seguridad y la posibilidad de realizar maniobras al límite de la física incluso en condiciones extremas, como mojado y en superficies con muy poca adherencia. Por otro lado, las suspensiones lo hacen un poco menos manejable en el tráfico urbano., donde acaba resultando más cansado conducirlo, al menos si quieres explotarlo en toda su agilidad. En términos de tamaño, Al contrario de lo que se podría pensar, tiene 800 mm de ancho, tanto como un scooter normal.. La única diferencia para uso urbano es el ancho del frente en el suelo., es necesario estar atento para evitar aceras y baches durante las maniobras cerradas a baja velocidad. En realidad el sistema de suspensión también permite avanzar con una rueda en un escalón y la otra abajo, pero es algo que se debe probar y no hacer habitualmente. Sin embargo, es particularmente largo. (metros 2,27), son más de 15 centímetros más que un SH300, por ejemplo, y aproximadamente tanto como un Burgman 400. Si las dimensiones de tu caja son limitadas podría ser un problema. El ciclismo se caracteriza por paralelogramo delantero, con las dos ruedas de 14" interconectadas. La diferencia es clara, basta verlos de frente, con el resto de vehículos de tres ruedas del mercado., que en su lugar utilizan dos horquillas independientes. En la parte trasera, la rueda mide 15", pero aún deja mucho espacio para el compartimento debajo del asiento, que puede contener una bolsa para portátil y un casco jet, o un casco integral y un jet. Otra solución que distingue al 350S, y que permite conducirlo con el permiso B, es la presencia del tercer mando de freno, un pedal. Las dos palancas básicamente controlan elDelantero (con dos discos de 240 mm) y trasero (un disco de 256 mm).) como en cualquier scooter, pero los tres mandos acaban actuando sobre ambos frenos, al disponer de un distribuidor de frenada hidráulico. El defecto, si se quiere encontrar el detalle, es la molesta sensación de no tener un control total sobre la distribución entre los frenos delanteros y traseros, sino sólo durante la frenada más decisiva. En la primera parte del recorrido de las dos palancas, la acción se produce de forma clásica y separada. El pedal, al menos en nuestra opinión, es una ayuda por una cuestión de homologación, pero se puede prescindir fácilmente de él en un uso normal.. L 'Ausencia de ABS (ni siquiera como opción) No es un gran límite, dada la sorprendente estabilidad del 350S, puedes frenar bruscamente incluso cuando el vehículo está muy inclinado, sin riesgo de golpear el suelo.. Sin embargo, hay que decir que en condiciones particulares y extremas, en las que sólo una de las dos ruedas delanteras pierde agarre, el efecto desagradable es que el scooter "tira" violentamente hacia un lado, y es necesario gestionar con prontitud la reacción repentina. , actuando sobre los frenos y comprobando con fuerza el manillar. A partir de 2016, los sistemas antibloqueo de frenos serán obligatorios para cilindradas superiores a 125 cc, por lo que estamos seguros de que pronto también se introducirán en la Quadro 350S, quizá no inicialmente de serie. Estacionas sin soporte, que está disponible y utilizable, pero que se vuelve superfluo gracias al sistema controlado por la palanca roja delante de las piernas. El freno de estacionamiento actúa a la vez como freno de mano y como bloque del sistema de suspensión hidráulica, incluso en una posición ligeramente inclinada.. El caballete central se puede utilizar básicamente en periodos en los que el vehículo no se utilice durante un tiempo prolongado, en los que conviene evitar dejar el freno de mano puesto. El dispositivo de seguridad que impide accionar la palanca con el bloqueo de la dirección activado es muy inteligente. Evita tanto encontrar el vehículo en caída libre con la dirección bloqueada y girada, pero sobre todo protege contra terceros que, por diversión o maliciosamente, intenten desengancharlo cuando el vehículo está estacionado en la calle.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Unos 7.000 euros, pero es el único de la categoría que se puede conducir sin permiso A

Empecemos con una nota "legal": gracias a la solución de freno de pedal, la Quadro 350S no está sujeto, a pesar de que la cilindrada sea superior a 125, a la obligación de conducir con un permiso A. Cualquier persona con un B, es decir, el permiso con el que conduces un coche, puede utilizar el 350S. de la empresa suiza. Este truco sólo lo persiguió Quadro, cuyo vehículo de tres ruedas es, por tanto, el único de más de 125 años que se beneficia de esta posibilidad.. En comparación con un scooter normal del mismo nivel, pero con sólo dos ruedas, el gasto es ciertamente mayor. la lista de precios de 2014 es de hecho 7.190 de euros. El 350S está disponible en cuatro colores, además del blanco puedes elegir negro, gris o azul. Entre los accesorios, además de los guardabarros adicionales para las ruedas delanteras, se puede adquirir un parabrisas más grande, un cubrepiernas y un baúl superior de 50 litros. El generoso tanque de 13 litros, combinado con un Consumo bastante bajo, garantiza una autonomía considerable., oscilando entre un mínimo de 200 km y un máximo superior a 300, según el tipo de uso.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Estable y seguro para los menos experimentados, divertido para los más expertos. Aspecto logrado, peso reducido y mucho espacio debajo del sillín.

No nos gusta:
Algunos acabados para revisar, manejo limitado, sin botón de apagado y ABS

Quadro 350S 2014: el informe de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Chaqueta Spidi Street Tex
guantes: Spidi Jab RR
Zapatos: Xpd X-ZERO H2OUT
Casco: Givi 20.6 Fibra-J2