Yamaha X-Max 250, prueba en carretera 2015

Yamaha X Max 250: pocos scooters como él. El hermano mayor T-Max ofrece el placer de las prestaciones casi como una moto, otros ofrecen un confort similar al de un coche, pero muy pocos competidores consiguen combinar todas las cualidades del X-Max 250: un aspecto agradable y deportivo, buen placer de conducción, una mantilla muy espaciosa y un consumo de combustible que antes ni siquiera un cincuentón era capaz de igualar. Lo probamos en ciudad y en viajes extraurbanos, recorriendo alrededor de 550 kilómetros en pocos días, encontrando que es realmente uno de los mejores productos que puedes elegir para viajar por trabajo o no, en cualquier contexto.

Estética y acabados:

Clasificación:  

De apariencia deportiva, contenido moderno

El bonito color blanco del ejemplar que probamos (los otros disponibles son gris y negro) resalta las nuevas formas del recientemente renovado X-Max en las 3 cilindradas, de 125 a 400. Precisamente de este último surgen los dos "pequeños" 125 y 250 heredan el aspecto, con un Nariz deportiva gracias al doble faro. De frente y con líneas tensas. En tonos claros entonces el contraste entre las partes pintadas y negras Le da ese toque extra de carácter que lo hace realmente divertido. En la parte delantera hay un pequeño parabrisas (que ha crecido en altura), mientras que hay algunas novedades un toque de modernidad más que en el pasado. Nos referimos a luz trasera LED, En adición a instrumentación que mantiene los dos elementos circulares, pero ¿qué hora es? totalmente digitales. No es de primera en cuanto a legibilidad con mucha luz, pero es realmente completo y cómodo. para navegar usando los dos botones en el lado derecho del manillar. En el lado izquierdo encontramos información sobre la velocidad y el nivel de combustible, mientras que en el lado derecho una segunda parte de LCD multifunción repleta de datos como los viajes (incluidos los vinculados a intervenciones de mantenimiento) así como datos sobre el consumo y la temperatura exterior, todo ello controlado como anticipado por los dos botones en el lado derecho del manillar. También es conveniente el parcial que aparece automáticamente al ingresar a la reserva para evitar quedarse sin combustible. Sólo faltan datos sobre la autonomía residual. Además de la posición de conducción revisada de forma un poco más deportiva, pero que sigue siendo cómoda, el X-Max se caracteriza por la dos prácticos compartimentos frontales, equipados con características que los hacen aún más prácticos. En primer lugar la cerradura del de la izquierda, que también tiene una pequeña ventana para comprobar el nivel de agua del radiador. A la derecha, en cambio, una bandeja en la parte superior permite guardar objetos más pequeños. Falta la ya indispensable toma de corriente de 12 voltios, al menos de serie, con el que recargar tu móvil u otros dispositivos. De hecho, ni siquiera lo encontramos en debajo del sillín, cuya capacidad se eleva hasta 37 litros (eran 34). Caben dos cascos de buen tamaño, incluso integrales, pero su forma irregular lo hace un poco menos práctico en el caso de bolsos y totes, porque está diseñado para guardar perfectamente los dos cascos. No está mal, porque en cualquier caso la capacidad es suficiente para que quepa todo y además no es necesario sostener el sillín con una mano, porque permanece abierto por sí solo. La calidad de los materiales y acoplamientos es muy buena.. Sólo en la parte delantera alrededor del manillar y en el escudo trasero todavía hay margen de mejora, sobre todo para Algún ruido notable en los baches que se enfrentan a baja velocidad..

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Eficiencia récord y la potencia adecuada

A quien crea lo contrario, digámosle inmediatamente que 20 caballos (20,4 para ser preciso) pueden ser suficientes, incluso fuera de la ciudad. Así lo demuestra también el superventas italiano Honda SH300, que pasó de los 28 caballos de la primera generación a los 25 actuales, porque El consumo y la entrega son mucho más importantes que la potencia pura.. Por lo tanto, el motor del nuevo X-Max 250 sólo ha sido objeto de algunas mejoras, todavía es capaz de alcanzar un par máximo de 21 Nm y ofrece rendimiento más que decente. Buen tiro desde parado, excelente recuperación y velocidad punta, superior a la impuesta por el límite de velocidad en autopista. Incluso las subidas de una carretera de montaña no lo ponen especialmente difícil, siempre se viaja rápido cuando tienes prisa o quieres divertirte. Al pasar a cilindradas superiores difícilmente podrás ahorrar en tiempos de desplazamiento, sino que simplemente tendrás una reserva de marcha extra. Racionalmente se trata, pues, de la cilindrada y la potencia perfectas, un equilibrio casi perfecto entre rendimiento y costes. El de 249 cc es un monocilíndrico refrigerado por líquido, cuatro válvulas e inyección electrónica. La potencia máxima se entrega a 7.500 rpm, mientras que el par máximo se produce a 6.000 rpm. El sistema de transmisión, cuando se abre el acelerador, mantiene las revoluciones precisamente en este rango óptimo, aprovechando todas las prestaciones de las que es capaz el motor. Como decíamos, desde parado acelera bien, sin demasiada brusquedad, pero aún brillantemente y luego sube suavemente hasta velocidades de autopista. A partir de entonces la velocidad vuelve a aumentar, pero con menos fuerza. En tramos de ligera bajada se llega a superar los 150 indicados (el máximo real ronda los 135). Lo sensacional es que el consumo instantáneo, incluso en estas situaciones, nunca supera los 25 por litro, demostrando la excelente eficiencia de esta unidad.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Un buen compromiso entre conducción deportiva y confort

En la guía, los cambios en el nuevo X-Max van en dos direcciones aparentemente opuestas. La posición es más adelantada y deportiva., más cercano al de un T-Max, con la sensación de poder dominar el scooter como si fuera casi una moto. El otro es sobre la calibración de las suspensiones, ahora menos rígidas y con un mayor confort, sobre todo para los tan ansiados asperezas urbanas, entre raíles y diversos baches. El resultado es todo menos negativo, al contrario. Incluso al conducir El nuevo X-Max se confirma como el rey de los compromisos.. hay espacio para las piernas gracias al reposapiés que permite mantenerlos en dos posiciones, la postura es bastante apoyada y con una agradable espalda recta, especialmente cuando estás mucho tiempo sobre la silla, También es excelente desde el punto de vista del confort., la El parabrisas aumentó su altura en 5 cm. protege mejor a altas velocidades, pero todos estos Las características orientadas al confort se combinan con una dinámica de conducción agradable y deportiva.. Tanto es así que, en carreteras de derecha, es bastante fácil tocar el caballete central, sobre todo en el lado izquierdo y en presencia de depresiones. Esto es recomendable, pero sólo para aquellos que quieran ser Valentino Rossi en las curvas, para compensar inclinándose un poco más con el cuerpo, para doblarse menos. Nos sorprendió que, forzando el ritmo sin exagerar, en vías extraurbanas ni siquiera con una moto potente se pueden mejorar los tiempos de viaje. Realmente parece ser uno de los mejores medios de transporte que puedes elegir para tus viajes. Cómodo en la ciudad incluso para los que no son altos, gracias al sillín 785 mm desde el suelo, es seguro al frenar gracias a la dos discos, 267 mm delante, 240 detrás. Las pinzas muerden bien con el doble bombeo delante, elABS de la muestra bajo prueba. gestiona todo de la mejor manera posible, con una auténtica intervención mínimamente invasiva. Un poco, pero el peso ha disminuido en comparación con el antiguo X-Max, el 250 ahora puntúa 178 Kg En la escala (4 más con ABS), en orden de marcha. La combinación de los círculos permanece sin cambios, con el 14" detrás y 15 delante, combinados con neumáticos 140/70 y 120/70 respectivamente. Como propietario de una rueda alta, debo admitir que esta elección resulta más gratificante, debido a la considerable carga en el compartimento debajo del asiento.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Los precios bajan, el consumo sigue siendo excelente

Sea este desplazamiento el mejor compromiso entre rendimiento y costes Lo entiendes cuando te paras a pensar en los datos de consumo: habría sido una locura hace apenas unos años pensar en hacer casi 200 kilómetros con 10 euros de gasolina, a estos ritmos. El X-Max 250 no baja de los 25-26 kilómetros con un litro de gasolina ni siquiera circulando al límite, siempre aprovechando todas sus características. 30 no es un espejismo en un uso un poco más civilizado, sin renunciar a movernos de forma dinámica y también divertirnos un poco. autonomía Va en consecuencia y con 13,2 litros de depósito. puede pasar fácilmente 300 km: ¡extraordinario para un scooter! Con la llegada del nuevo 400 euros para el ABS, con un precio de lista de 4.690 para la versión sin él, que se convierten 5.090 con. En nuestra opinión son un gasto obligatorio, aunque solo sea necesario una vez para salvarte de una caída, los 400 euros serán mejor gastados. Hoy en día, incluso en motos superdeportivas y en pruebas en pista, hasta los pilotos más expertos se dejan ayudar sin problemas por la electrónica, y mucho menos en la conducción urbana con un scooter. Un momento de distracción, cansancio, un trozo inesperado de asfalto resbaladizo y puedes encontrarte con el frente bloqueado y la dirección bloqueada. Los más experimentados, quizá ayudados con un poco de suerte, podrán evitar la caída, pero ¿por qué no permitirse el lujo de frenar colgando de las palancas sin siquiera tener que preguntarse el problema, con el ABS encargándose de gestionarlo todo? de forma óptima? Hasta hace unos años éramos de los escépticos, porque los primeros frenos antibloqueo de motos/scooters alargaban las distancias de frenada en determinadas condiciones, ahora no tenemos dudas, no tiene sentido comprar un vehículo nuevo que no los tenga. . Con el gran lista de accesorios (23 artículos en la lista hasta la fecha) También podrás darte el gusto de darle un carácter diferente a tu X-Max, desde el parabrisas bajo ahumado hasta uno alto y más protector, desde el escape deportivo hasta el respaldo del pasajero, pasando por el baúl superior de 50 litros y mucho más. También se pueden comprar como configuraciones (Sport a 249 euros y Touring a 468), obteniendo una ventaja económica frente a la compra de piezas individuales.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Agradable en apariencia y conducción, máximo confort y practicidad, consumo insignificante
No nos gusta:
ABS y toma de 12 voltios no estándar, demasiados ruidos en la parte delantera al desconectarse

Yamaha X-Max 250: el informe de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Foto de prueba de la cámara sin espejo de fotograma completo Sony A7 con lente OSS FE F3,5-5,6 de 28-70 mm

Ropa de prueba:
Pantalones: Vaqueros Dainese Prattville
Casco: Visera Nolan N21
Chaqueta: Agos Tucán Urbano
guantes: Calamares Tucano Urbano 9801
Zapato: Rockero callejero Dainese