Yamaha MT-09 – prueba en carretera 2014

El MT-09 representa Un desafío ambicioso para Yamaha., la proyecto de hecho es totalmente nuevo. Yamaha intentó lograr una moto estéticamente agradable, divertida de conducir, con poco peso y altas prestaciones. Todo sin renunciar a alta calidad de construcción, pero sobre todo, a un precio asequible. En resumen, ¡la bicicleta perfecta! A juzgar por los datos de ventas., con clientes en la lista para tener uno, Yamaha dio en el blanco. El MT-09 es completamente nuevo, moderno (incluso el número de cilindros lo es) y prácticamente no tiene nada que ver con los modelos anteriores de Yamaha: motor, chasis, electrónica, estética, todo es completamente nuevo. Yamaha cree mucho en este nuevo proyecto, y todo hace pensar que el MT 09 como el progenitor de un nuevo linaje, que continuará durante muchos años más. De hecho, a lo largo de los años, la empresa Iwata nos ha acostumbrado a modelos extremadamente longevos como XT, TDM, Ténéré, R1 y R6 y muchos otros, cada uno de los cuales ahora ha entrado en el corazón de los entusiastas. Creemos que CP3 (el nuevo 3 cilindros) y MT-09 son siglas destinadas a resultar familiares para todos en los próximos años.

Estética y acabados:

Clasificación:  

A medio camino entre el nude y el motard, sin duda llama la atención y lo aprecian.

La MT-09 es sin duda una moto que ya a primera vista fascina. Que es una bicicleta divertida está claro de inmediato, lo es delgado, malo y sin florituras. Como ocurre con todas las motos desnudas. el motor está a la vista, y él, además de la marca, También lleva con orgullo su nombre, CP3.. Es compacto y limpio también a nivel estético, pintado de negro, mientras que los cabezales y la tapa con su nombre son de color gris oscuro. El escape 3 en 1 es, como dicta la moda, corto y tronco. El motor está completamente desnudo, porque se trata de un elemento portante que cuelga del marco de aluminio que se encuentra encima. El basculante es asimétrico., con el lado derecho completamente diferente, estudiado en las formas dejar espacio para el escape. Todo parece diseñado pensando en la ligereza., entendido tanto como física, el cuadro pesa sólo 10 kg, la bicicleta está seca a 171, pero también la estética. Los plásticos se limitan al máximo, en la práctica sólo encontramos los dos transportadores negros a los lados del tanque, Cuál es elUn solo elemento pintado cuyo color puedes elegir.Ni siquiera el guardabarros delantero es una excepción, porque también es negro, como el colín trasero. En la práctica, la estética de la moto se concentra en torno al motor, el pequeño chasis y el depósito. La cola es diminuta y tiene un diseño minimalista, al igual que la parte delantera.. El faro delantero es agradable, pero no quiere llamar demasiado la atención, la instrumentación está completamente desnuda y por tanto bien acabada incluso en la parte trasera, pequeña y esencial, pero completa y fácilmente legible. Ser impacto Puede parecer un simple desnudo como muchos, un ojo atento nota en cambio la posición sillín-manillar-estriberas y la acentuada trayectoria de la horquilla son más parecidas a las de un motard. En particular, el manillar es muy alto, unos 10 centímetros más alto que el de los competidores desnudos. Esta es precisamente la imagen que Yamaha quería darle, una especie de cruce entre un motard y un desnudo. Tendremos la oportunidad de encontrar confirmación de esto en la guía. Allá cuidado constructivo en cambio es al que Yamaha nos tiene acostumbrados, por tanto excelente. Así lo demuestran los acabados del bastidor de dos piezas de fundición de aluminio, o el motor que no necesita tapas ni elementos plásticos para disimular imperfecciones, con Todas las tuberías y cableado precisos, ordenados y a la vista..

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Una pequeña obra maestra, lástima sólo por el excesivo encendido y apagado.

El motor es el auténtico protagonista del MT-09. Empecemos por disipar un mito, Yamaha no es nueva en el mundo de los 3 cilindros. Los utilizó en los años 70 y todavía tiene bastantes conocimientos en este campo. El nuevo motor es una pequeña obra maestra, alrededor del cual, estamos seguros, nacerán otros modelos, el MT-09 es el progenitor de la nueva familia. Se trata de una unidad muy compacta y ligera, que pesa sólo 60 kg. Del superdeportivo R1 hereda elcigüeñal transversal, que se introdujo hace unos años, aprovechando la experiencia en MotoGP, para aumentar la par a bajas y medias revoluciones, sin penalizar la longitud del sorteo. Gracias a esta medida el CP3 empuja con fuerza desde 2.500 rpm, tiene uno increíble espalda y alarga hasta el limitador sin dudarlo. Además de dispensar tiene una personalidad y carácter para enamorarse, el clásico caso en el que los números no alcanzan para exaltarlo como él no puede hacerlo con quienes lo conducen. La potencia del 3 de 850 cilindros (847 cc para ser precisos) es 115 CV a 10.000 rpm, con 87,5 Nm de par máximo a 8.500. La gestión electrónica del acelerador. paseo por cable (YCC-T), permite tener disponible el D-Mode, con 3 modos de conducción a elegir, que influyen en el mapeo y la respuesta del acelerador, todo convenientemente configurable desde el bloque hasta el manillar. Sin control de tracción sin embargo, no sería coherente con su filosofía. El MT-09 siempre se ilumina en el modo “STD” (Estándar), “A” es más brutal y agresivo, mientras que “B” es el más suave, teóricamente útil en ciudad o en superficies resbaladizas, o en mojado, y se pierden unos quince caballos. Vayamos al principal defecto de la MT-09: ¿no sabes qué es el interruptor de encendido y apagado de una moto? Prueba un MT-09 en modo Estándar o “A” y lo entenderás. Las reacciones al control del acelerador son excesivas y abruptas., acaban forzando las muñecas del piloto hasta el punto de que, incluso para los tiros a una sola rueda, utilizamos el modo "B", el más "silencioso", normalmente relegado en nuestras pruebas a un uso breve, para comprobar el reglaje, o en caso de chubascos. Además, como ya hemos comentado, aunque tengas configurado "B" (o "A"), al apagar la moto se pierde la configuración, porque la MT-09 siempre enciende en "STD". No es un defecto menor, pero ya hay rumores de que Yamaha está desarrollando la solución, quizás incluso para las motos ya vendidas, con una pequeña actualización de software. Por suerte dos de los tres mapas son de máxima potencia, con los 115 caballos siempre disponibles tanto en la versión Estándar como en la "A", pero con una entrega y respuesta más o menos dulce. La caja de cambios, sin embargo, es excelente., con embragues siempre precisos, el embrague desengancha bien y además ha dado buenas pruebas de resistencia y modulación, a pesar de no ser hidráulico.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Agresivo, quizás demasiado, ciertamente divertido.

La posición de conducción nos recuerda lo que habíamos pensado al observarla. Una nude, pero motard está en el ADN de esta moto. La posición es recta, estás muy bien insertado en la bicicleta y con un manillar ancho Lo suficiente para sentir la rueda delantera como si estuviera debajo de tus muñecas. Es una pena que la sella ambos excesivamente duro e incomodo, en tramos largos sales con más de un dolor. Sinceramente, un acolchado más cómodo no habría hecho daño, al contrario. Las muñecas también sufren mucho estrés al conducir., pero esto no tiene remedio, dado su carácter motard. Para lograr tal facilidad de manejo y velocidad, el sacrificio es imprescindible. El ángulo de dirección es bueno., en ciudad el manejo es comparable al de un scooter, y si utilizas el modo "B" ni siquiera resulta demasiado incómodo ni brusco. Su hábitat pero es otra, ellos son los caminos todos giros y vueltas, ¿Dónde el MT-09 levanta más que una sonrisa. Tiene una agilidad y un manejo de referencia, seguramente gracias al peso que contiene. sólo 188 kg con el depósito lleno (+3 para ABS), pero sin duda también gracias a un Excelente cuadro y distribución equilibrada del peso., muy céntrico. La MT-09 es capaz de realizar cambios de dirección muy rápidos, es una devoradora de curvas cerradas y de radios estrechos y medios, con una Motor que empuja fuerte siempre y en cualquier caso.. No es raro encontrarse sobre una rueda al salir de una curva, sin siquiera quererlo. La silueta estrecha de la moto facilita los movimientos sobre el sillín. Pero ten cuidado, no a todo el mundo le gusta el enfoque motard. Los que son más roadster acabarán odiándolo un poco por esta vocación de roadster nude, como lo define Yamaha, muy cargado en el frente. Conduces de manera diferente y hay que acostumbrarse, el tren delantero da menos respuesta cuando aumenta el ritmo, se siente menos y acaba siendo una bicicleta menos intuitiva y sencilla de llevar al límite. Además l'assetto, al menos con la configuración predeterminada, No es nada rígido y se nota en la sucesión de cambios de dirección, donde la moto se mueve bastante.. Unos pocos clics de ajuste y la cosa mejora, pero el problema no desaparece. Para los menos experimentados es casi demasiado nervioso si se deja llevar por el acelerador. Todo rematado con un control de aceleración hipersensible, a menos que haya configurado el modo "B". Nada excesivo, es parte de la naturaleza absolutamente divertida de la bicicleta, lo que la hará muy apreciada por aquellos que aman andar así. Si la rueda trasera es quizás demasiado blanda para una conducción rápida, la horquilla delantera invertida con barras de 41 mm es totalmente ajustable y excelente, progresivo y capaz de transmitir la sensación de un frontal siempre bien cargado. Elogios al sistema de frenos., Es eclesiástico en todos los aires, muy adaptable, potente y resistente a esfuerzos prolongados. Los dos Los discos delanteros son flotantes de 298 mm., Las pinzas son radiales con 4 pistones.. En la parte trasera el disco es de 245 mm, con pinza de pasador deslizante. El ABS es opcional por 500 euros..

Precio y consumo:

Clasificación:  

Precio inicial agresivo, ABS bajo pedido.

El precio de salida del MT-09 es de 8.090 euros. Teniendo en cuenta lo que ofrece, especialmente en términos de prestaciones gracias al nuevo 3 cilindros, es realmente excepcional. Tenga cuidado, sin embargo, que la versión que probamos, equipada con ABS, cuesta 8.590 euros. Luego están las dos versiones Sport Tracker y Street Rally, ofrecidas respectivamente a 600 y 500 euros más que la estándar, equipadas con paquetes opcionales prácticamente rebajados en torno al 20%, también en este caso con o sin ABS, ofrecidos siempre a 500 euros adicionales. . Lo compras por muchos motivos, pero lo exclusivo (al menos hasta la llegada de nuevos modelos) es que cuenta con un novedoso motor de tres cilindros realmente inimitable. Soy cuatro colores disponibles: Deep Armor, Blazing Orange, Race Blue y Matt Grey, que es el de la muestra que probamos. El consumo indicado por el instrumento es demasiado optimista en comparación con los datos que hemos podido detectar De hecho, empíricamente hemos observado una discrepancia bastante importante. En cualquier caso, el MT-09 no es especialmente sediento, pero tampoco es el más económico. El kilometraje en autopista es de poco menos de 20 km/l., valores similares en vías extraurbanas viajó sin explotarlo demasiado. Si te dejas llevar podrás recorrer los 15km con un litro. El depósito de 14 litros garantiza bastante autonomía, especialmente teniendo en cuenta el tipo de moto.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Motor apasionante a cualquier velocidad, fácil manejo y agilidad, línea agresiva, excelente relación calidad-precio
No nos gusta:
Sillín incómodo, fatiga en la muñeca, ON-OFF récord en los modos A y Estándar

Yamaha MT-09: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Chaqueta Spidi Street Tex
Pantalones: JEANS Furious Tex
Bota: Dainese TR-COURSE AIRE FUERA
guantes: Spidi Jab RR
Casco: Fantasma de Airoh

Gracias por las fotos a Matteo Zuccolo, un restaurador apasionado por los motores y la fotografía.