Royal Enfield HNTR 350: líneas clásicas, carácter joven [PRUEBA EN CARRETERA]

Al presentar el nuevo Royal Enfield HNTR 350 hablamos de “Motociclismo puro”. Es verdaderamente una experiencia de motociclismo puro que se puede saborear en contacto con este ejemplar. Se desprende de las valoraciones técnicas de Andrea Parozzi, que probó el ejemplar para Motorionline con motivo de la presentación a la prensa.

Estética vintage

La motocicleta, diseñada para ser funcional y fácil de manejar en un contexto urbano y extraurbano, tiene un aspecto compacto y elegante. yoestética retro está animado por librea de dos tonos y también se ve reforzado por el diseño de los distintos elementos con el grupo óptico delantero, la instrumentación circular analógica y digital, el desarrollo perfilado del sillín y la luz trasera LED flanqueada por intermitentes circulares. Las llantas de aleación fundida a presión se adaptan a neumáticos sin cámara de gran tamaño.
Le variantes en el rango están dos con varias opciones de color, en una gama de seis opciones. El salpicadero con instrumentos digitales y analógicos cuenta con diversos indicadores referentes al cuentakilómetros total y parcial, el cuentakilómetros de marcha, la barra digital que señala el nivel de combustible con aviso de reserva, así como el testigo de mantenimiento y el reloj.
Compatibilidad con el Sistema de navegación Tripper TBT de Royal Enfield, que se puede pedir como accesorio original entre las distintas opciones del catálogo.

Técnica y motor.

el nuevo Royal Enfield HNTR 350 Fue desarrollado por especialistas que trabajan en los centros tecnológicos de Royal Enfield en India e Inglaterra y los expertos en chasis Harris Performance. La geometría del cuadro ha sido diseñada para obtener una relación óptima entre altura y peso, además de ofrecer un alto nivel de confort con la adopción de un sillín único y extendido, colocado en 790 mm alto. Debido a los ángulos de dirección y de recorrido revisados, la distancia entre ejes más corta y la altura limitada del sillín, se percibe una marcada maniobrabilidad en diferentes rutas. El sistema de frenado incluye frenos de disco. 300 mm delante y desde 270 mm detrás con ABS de doble canal y también hay una tribuna central. Las variantes del modelo están equipadas con llantas de aleación y neumáticos sin cámara de 110/70 x 17 pulgadas delante y 140/70 x 17 pulgadas en la zona trasera.
El modelo está equipado con un Motor serie J de 350 cc unido a un chasis Harris Performance, para obtener agilidad funcional en rutas urbanas e ideas vivas en las extraurbanas. El motor de la serie J es un Monocilíndrico refrigerado por aire y aceite de 349 cc, lanzado recientemente en los modelos Meteor y Classic 350. Un corazón equipado con inyección de combustible y eje equilibrador primario para atenuar las vibraciones. Éste va asociado a una caja de cambios optimizada de cinco velocidades. La potencia alcanza un pico de Caballos 20,4 a 6.100 rpm con un par de 27 Nm a 4.000 rpm.

Sensaciones de conducción

Se confirma la filosofía de Royal Enfield que ofrece ejemplares sólidos y esenciales, caracterizados por una estética vintage y motores compactos y fiables.
La instrumentación es sencilla y conectada en un estilo clásico, enriquecida por una pantalla digital. Lo único que le falta es el tacómetro. El chasis es contenido y acogedor para los motociclistas de mediana estatura, mientras que los más altos apenas se ven afectados por el tamaño, aunque en cualquier caso el sillín bien formado reequilibra las sensaciones de confort, junto con las vibraciones contenidas. Teniendo en cuenta las estriberas traseras y un manillar ancho con 25 grados de inclinación de la horquilla, la moto muestra una marcada agilidad en los tramos urbanos y cambia rápidamente de dirección. Las suspensiones están bien calibradas, al igual que la horquilla y el basculante absorben los golpes de forma convincente. El apoyo de las ruedas también se aprecia desde el principio, lo que aporta al piloto confianza y compostura en las trayectorias.
El motor responde bien a las tensiones dictadas a través del pomo del acelerador y, dados los 20,4 caballos disponibles, este compacto 350 tiempos de 4 cc soporta brillantemente los desplazamientos urbanos gracias a una entrega rápida, que ofrece la sensación de tener 10/15 caballos más. Esto también se debe a la distancia entre las cajas de cambios de cinco velocidades, que en general es corta. Gracias a cambios precisos y rápidos, se avanza fácilmente hacia los 5 km/h con una aceleración elástica incluso en las marchas más altas. El sistema de frenos con ABS se ve ligeramente afectado por los 80 kg de peso de la moto, pero en general es adecuado. El sonido que emite el escape también se aprecia con vibraciones limitadas en cada velocidad de rotación. En resumen, la nueva Royal Enfield HNTR 185 es adecuada para quienes desean acercarse al mundo de las dos ruedas y representa una alternativa válida al scooter o también puede ser una segunda moto para desplazamientos sencillos de corta y media distancia.

precios y colores

para especímenes de Royal Enfield in Blanco elegante, Ceniza elegante, Gris elegante el precio sugerido es de 4.300 euros; mente para los modelos en Rebelde negro, Rebelde azul, Rojo rebelde la cifra sugerida es de 4.400 euros.

Foto de : Royal Enfield
Evaluaciones técnicas: Andrea Parozzi