BMW S1000R – prueba en carretera 2014

Cuando un superdeportivo desnudo se transforma a partir de un superdeportivo con carenado, su carácter a menudo se distorsiona y el motor pierde gran parte de su agresividad. Leyendo los datos de la nueva BMW S1000R, con 33 caballos de fuerza menos que la S1000RR, las expectativas eran inciertas, pero conduciéndolo podemos tranquilizarle: sigue siendo malo, para algunos incluso muy malo para utilizarlo en vías abiertas al tráfico, pero electrónica en cuestión hace la tarea mucho más fácil. Además del motor también. El chasis es agresivo, con un sistema de frenado exagerado y suspensiones refinadas., especialmente si se combina con paquetes opcionales. No es una de esas bicicletas con las que inmediatamente te sientes dispuesto a llegar al límite, quizás también por un cierto asombro inicial, pero cuando empiezas a entenderlo es un juguete maravilloso. Lo probamos en una ruta con curvas entre los pasos de los Alpes de Bérgamo y la impresión es que los 12.900 euros del precio de lista básico se encuentran entre los mejor gastados jamás. Como ocurrió en 2008 con el nacimiento de la superbike de hélice, incluso en este caso algunos aficionados a las bimmers no la reconocerán como una auténtica BMW, porque no tiene motor bóxer ni la "suela" de 4 cilindros de la serie K, pero por otro lado son los dos únicos BMW que, tras intentarlo, compraría hasta el peor detractor de la marca alemana.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Desvestirse no lo revoluciona, pero la calidad de los acabados es sólo discreta.

A muchos les gusta, al igual que a muchos no les gusta, ciertamente no es una de esas bicicletas con las que se encuentran las miradas de admiración de todos los entusiastas en los semáforos. Su debut en Eicma 2013 tal vez despertó más críticas que elogios, aunque, Desde un punto de vista estético no hay nada objetivamente discutible, o casi nada. Los únicos defectos, que notamos quizás precisamente porque BMW siempre nos ha acostumbrado muy bien, están relacionados con la calidad del Acabados, que nos parecieron buenos, pero podrían mejorarse., Con el 'El acoplamiento de algunos plásticos no es exactamente perfecto.. Por lo demás la apariencia es la dela RR, parcialmente desmontada y con un pequeño parabrisas. Algunos la han criticado por esto, porque transformó la SBK en una moto nude. Se perdió la oportunidad de crear algo más particular y con carácter, optando por soluciones menos extremas y sensacionales.. La verdad es que no nos importa en absoluto, sobre todo en colores diferentes (también está disponible en blanco o rojo) al azul de la muestra que estamos probando, lo que hace menos evidentes algunos contrastes cromáticos que resultan realmente agradables. El S1000R mantiene Gran parte de la maldad del RR permanece sin cambios.con el branquias de tiburón en los lados (aunque no sean idénticos), lo escape lateral corto y truncadoy el grupo óptico delantero asimétrico. Se conserva parte del carenado y se introducen algunos nuevos elementos plásticos de color negro, útiles para cubrir algunas partes mecánicas, incluidas las tuberías y el sistema eléctrico, que hubieran quedado estéticamente feas si se hubieran dejado expuestas. El bastidor y el chasis siguen siendo prácticamente idénticos desde el punto de vista estético., incluso si cambian en sustancia, ¿por qué no? las cuotas han sido cambiadas. La instrumentación también es sustancialmente idéntica a la del S1000RR. Evidentemente, el medio manillar desaparece, sustituido por un manillar más alto, excelente para circular en carretera, sin ejercer demasiada presión sobre los antebrazos.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Pierde 33 caballos de fuerza, pero gana una tracción increíble en rangos bajos y medios.

La estética cuenta en la elección, de eso no hay duda, pero el fondo es otra cosa. El tren motriz y el chasis hacen que realmente ames una motocicleta. La nueva BMW S1000R tiene un motor verdaderamente infinito, que conserva gran parte de la maldad en la cima de la del RR del que se deriva, pero que ha sufrido un cuidadoso restyling, que le conviene Elasticidad inesperada desde muy bajas revoluciones.. Continúa con seguridad y rotundidad, y luego vuelve a sorprender con una gran espalda a partir de 3.000 rpm. Más allá de 7.000 se extiende de forma impresionante hasta las 12 rpm. El limitador "baja" 2.000 rpm desde las 14.000 del RR, con la potencia máxima de 160 CV (+6 si eliges el escape Akrapovic opcional) pagado a 11.000. El par máximo es 112 Nm a 9.250 rpmcon usteduna curva que se mueve hacia arriba unos 10 Nm durante la mayor parte del rango, en comparación con el del S1000RR. Gracias a árboles de levas nuevos, de Conductos de admisión y escape con nuevas geometrías.y uno nueva gestión electrónica del motor llamado BMS-X, más avanzado del "viejo" BMS-KP del RR. La caja de cambios mantiene las relaciones sin cambios, mientras que la transmisión final es más corta, gracias a un diente de corona extra. También en este caso se puede combinar, como en la muestra que se está probando, con un interesante "pequeño juego" con el que cambio ascendente con el acelerador completamente abierto, gracias a la muy rápida corte que va a hacer el Cambio rápido. Es divertido hasta el punto de hacer algunos cambios más de los necesarios, acompañados del golpe del escape, ganas unos céntimos por vuelta si usas la S1000R en la pista, pero obviamente no es recomendable explotar esta funcionalidad al hacer cambios. a bajas revoluciones. No es más que un sistema que corta el acelerador, permitiendo "extraer" la marcha engranada y meter la superior con una velocidad que ni siquiera un piloto podría alcanzar. Esto se debe a que la electrónica realiza un corte milimétrico, mientras que la mano derecha no podría cerrar y volver a abrir el acelerador con tanta rapidez. Si la velocidad no es lo suficientemente alta, o si el acelerador está cerrado, esto obviamente no sucede de manera óptima, como ocurre con cualquier cambio de marcha realizado sin embrague. El control del embrague está al ras., Y es sorprendentemente ligero incluso en conducción urbana, donde el uso es intensivo. BMW lo ha combinado con un excelente sistema zapatilla, que evita que la parte trasera se bloquee al hacer cambios descendentes. El único defecto real que notamos fue la dificultad para conectar el neutral cuando estaba parado. hasta el punto de haber optado por apagar el motor en el peaje de la autopista, antes que persistir en la operación. la descarga en cambio es Discreto si conduces relajado, pero acompaña las subidas alegres con un agradable crujido., que también se repite al soltar el gas. Volviendo al motor elelectrónica te permite gestionarlo como mejor te parezca y en base a lo que quieras hacer. Con los paquetes Sport y Dynamic (aproximadamente 1.800 euros en total) a los 2 básicos se añaden 2 mapas y un control de tracción más avanzado, que se basa en la plataforma inercial y es capaz de gestionar por separado el control de tracción "puro" y el anti-wheeling, permitiendo, en los modos más deportivos, hacer caballitos con la moto sin tener que desengranarla. Todas las asignaciones mantienen plena potencia, con excepción de Lluvia, que lo limita a 136 caballos. Cuando empiezas a ponerte serio, la instrumentación parece un árbol de Navidad, gracias al gran LED que "llama" al cambio de marcha cuando se pasan las 6.000 rpm.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Cuando la conoces se convierte en un arma afilada y muy divertida.

La posición de conducción es más bien frontal., no de forma exagerada, pero entre sus oponentes es uno de los "más malos" en cuanto a enfoque. Al maltratarlo y mantener un ritmo sostenido en los estrechos terrenos mixtos, especialmente en las bajadas, el cansancio en las muñecas comienza a hacerse sentir, aunque queda lejos de la incomodidad de una moto con manillar con clip. yoel ángulo de dirección se reduce y se puede ver en maniobras estacionarias y en el tráfico urbano, pero por lo demás, la S1000R es muy fácil de manejara todas las velocidades. Sólo se nota una tendencia a aligerar la parte delantera, que empieza a vibrar alegremente, lo que la hace bastante exigente, pero sólo en recta a velocidades muy altas, muy por encima de las permitidas en carretera abierta. Jugando con los escenarios la situación mejora. El chasis presenta dimensiones modificadas, con el tubo del sillín inclinado 0,8° más, la distancia entre ejes 5 mm y, en consecuencia, la distancia entre ejes, que aumenta a 1.439 mm, gracias también a que la rueda trasera retrocede unos milímetros. Las suspensiones se pueden combinar. opcionalmente a DDC (acrónimo de Control de amortiguación dinámica), idéntico al de nada menos que el HP4, lo que los convierte suspensiones semiactivas, permitiéndole elegir entre calibraciones básicas, suaves y duras. Los frenos son monstruosos., son los de la RR, con pinzas radiales Brembo de 4 pistones y discos de 320 mm. Sólo le falta un poco de modularidad. además, si no tomas las medidas y aprietas sin exagerar demasiado, la frenada es demasiado brusca y altera la puesta a punto de la moto, sobre todo si lo haces con la moto ya plegada o te encuentras con la rueda trasera en el aire. El Abdominales de carrera en modos agresivos permite mantener el control del bloqueo solo en la parte delantera, dejando libre la parte trasera, mientras que el frenado semiintegral Permite que la palanca delantera accionada individualmente controle ambos frenos, mientras que la trasera se puede utilizar cuando se quiera gestionar el freno trasero de forma individual, o en cualquier caso la intervención delantera-trasera por separado. En la báscula obtiene una puntuación excelente. 207 kg en orden de marcha, cercano al resultado de su sofisticada hermana RR. Conduciendo resulta una bicicleta bien equilibrada, relativamente fácil en comparación con el potencial que tienes para gestionar, con una posición de conducción bastante cómoda, un sillín con un acolchado discreto, no especialmente rígido como algunos competidores con los que te duele al cabo de unos kilómetros. Entre las curvas se siente perfectamente a gusto y tremendamente reactivo y eficaz tanto en terrenos estrechos, como también cuando el alcance y la velocidad aumentan. Con el DDC el chasis está a niveles que la competencia sólo ofrece a precios mucho más elevados.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Precio base atractivo, pero algunas opciones son imprescindibles.

El precio del S1000R en sí es muy interesante.. A la luz de la moto que tuvimos el placer de probar 12.900 euros parecen poco, pero ojo que pueden llegar a ser casi 15 mil si eliges las opciones más "interesantes" que tiene BMW Motorrad en su lista. Entre los principales, consideramos casi imprescindibles los paquetes Sport y Dynamic, que suman 850 y 950 euros respectivamente. El primero incluye DTC, caja de cambios Quick Shift y control de crucero (puede parecer una blasfemia, pero es tremendamente útil con tutor y mucha potencia para gestionar), el segundo la suspensión DDC, intermitentes LED, puños calefactables y un pequeño carenado debajo a juego. al motor. El consumo ni siquiera es exagerado, con ritmos “difícilmente replicables”, cerramos nuestra prueba en Alpine con un valor medio de 7,3 litros cada 100 km. Sólo en pista creemos que podemos hacerlo peor, mientras que con un uso más civilizado no es difícil acercarse a los valores declarados por el fabricante. la capacidad de El depósito, fabricado en aluminio para reducir el peso, es de 17,5 litros..

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Prestaciones extraordinarias, motor, chasis y electrónica de primer nivel (aunque no todo sea de serie), precio

No nos gusta:
Punto muerto difícil de introducir con la bicicleta parada, algunos acabados y enganches de plástico son mejorables.

BMW S1000R: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Chaqueta Spidi Street Tex
Pantalones: JEANS Furious Tex
Botas: Dainese TR-COURSE AIRE FUERA
guantes: Dainese Druidas S-ST
Casco: X-Lite X-702GT

Gracias por las fotos a Matteo Zuccolo, un restaurador apasionado por los motores y la fotografía.