BMW R1200RT 2014 – Prueba en carretera

RT, dos letras con una historia que tiene casi 40 años. Eran los años 70 cuando BMW inventó el concepto Reise-Tourer, aunque En su configuración actual, basada en el motor bóxer y el chasis con telelever en la parte delantera, la RT nació a mediados de los 90, con la R1100RT.. Lo impresionante, sobre todo si pensamos en la competencia de la época, es que Gran parte de lo que encontramos en la moto actual ya estaba en la primera RT.. ABS, 4 válvulas por cilindro, ajuste eléctrico del parabrisas y mucho más. En 2002 se presentó la segunda versión, con una cilindrada aumentada a 1150 y más potencia. Un par de años más tarde se introdujeron las bujías dobles, un año antes de que se renovara por completo el motor, que pasó a su cilindrada actual de 2005 litros en 1,2. Con diversas actualizaciones llegamos hasta el año pasado, cuando En Eicma 2013 se presenta la renovada R1200RT, completamente nueva tanto a nivel estético como en el motor, que también pasa a refrigeración aire/agua, como en la GS 2013.. Tuvimos la oportunidad de probarlo, confirmando que Por enésima vez BMW ha conseguido hacer agradable y divertido hasta un Tourer de dimensiones imponentes., una de las motos más cómodas y con prestaciones tecnológicas que rivalizarían con un coche.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Máxima calidad y líneas elegantes, pero con un frontal que debe gustar

Grande, esta es la palabra que te viene a la mente cuando la miras de frente. Al cambiar el punto desde el que lo observas, Moviéndonos hacia los lados, ciertamente lo encontramos más equilibrado y fascinante., incluyendo bolsas duras integradas o carenados en la parte trasera del boxeador, diseñado para evitar que el conductor se ensucie los zapatos y las espinillas cuando la carretera está mojada. La atención a los detalles aparece en varias ocasiones, como al observar las dos bolsas, Diseñado desde un punto de vista aerodinámico para hacer que la moto sea estable incluso a altas velocidades., o en el Limpieza estética de todos los elementos, incluidas tapas de motor o piezas mecánicas., siempre bien cuidados hasta en su aspecto. Una vez finalizado el recorrido volvemos a centrarnos en la parte delantera, que sigue sin convencernos al 100%. Es difícil simplificarlo, porque es prácticamente imposible conciliar uno con otro. protección aerodinámica de GT y con características que incluyen la presencia de un sistema de audio y todas las comodidades. En nuestra opinión, sin embargo, si queremos encontrarle algún defecto, el nuevo RT tal vez falle en esto: tiene un frontal con una unidad luminosa decididamente importante, combinado con los dos paneles laterales que ensanchan aún más la sección del "morro" y la hacen Una moto que no gusta a todo el mundo. Dejando de lado los juicios subjetivos la calidad es realmente alta, el panel de control es tan completo y rico que resulta decididamente complejo de gestionar, aunque intuitivo gracias al uso de la "rueda" situada en el lado izquierdo del manillar. Algunas funciones, por seguridad, sólo se pueden gestionar con el vehículo parado, incluida la exclusión del control de tracción, que BMW nos tenía acostumbrados a poder gestionar siempre muy rápidamente.. Una elección que dice mucho vocación puramente turística de la RT, Y si Mientras lo conducíamos también logró sorprendernos con sus inesperadas cualidades deportivas., en realidad, sin embargo, está destinado a un público que busca un vehículo devorador de kilómetros, capaz de llevarlos cómodamente en viajes largos, mimado con mil comodidades. que él puede ofrecer. Hablemos de un sistema de audio equipado con radio e interconectable con otros dispositivos de audio, un navegador integrado en los instrumentos, un dispositivo antirrobo y cierre centralizado de las maletas, pero estamos probando una moto, no un coche... Aquí el la comodidad está en la cima, al igual que su hermana K1600GT, que sin embargo tiene un tamaño decididamente mayor. Por primera vez Nos encontramos con dificultades para manejar muchos dispositivos tecnológicos, que requieren un poco de estudio., porque sino es fácil perderse en el menú de configuración. Es increíble encontrarse frente a una máscara para elegir uno de los 5 niveles para los puños calefactables y otra para otras tantas opciones para el asiento del piloto. La R1200RT ciertamente lo es Uno de los turismos mejor cuidados y completos disponibles en este momento.. Lo único que nos decepcionó un poco fue la radio.. Más allá del aspecto estético delAntena, que podría integrarse y ocultarse., en lugar de colocarse externamente con un movimiento no demasiado estético y expuesto al riesgo de robo, a velocidad de autopista se oye poco y en cualquier caso de forma distorsionada, también por el casco que amortigua el sonido. Sólo para hacer una comparación con una de las referencias en el campo de las "radios de motor", en las Harley Davidson equipadas con el famoso Bat-Wing, se crea una especie de "burbuja" que la aísla del viento y garantiza que el audio se escucha mucho mejor.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Mismo motor, tercera alma. Vale la pena probar el cambio electrónico.

Con la prueba del R12000RT descubrimos la tercera versión del nuevo 1.200 agua-aire. Si ya se compara con GS “estándar” que le había llevado a su debut, el GS aventura nos había sorprendido con un cambio decisivo de carácter, gracias sobre todo al volante más pesado, con una masa de volante aún mayor (aquí estamos en unos 1.300 gramos) y una configuración de unidad de control dedicada, el RT nos volvió a sorprender. El resultado es Un motor aún más redondeado y progresivo en la entrega., con una proporción más larga, aunque sea ligeramente, para completar el cambio de carácter. nunca se rompe y es significativamente menos enojado que el GS estándar. Por suerte decimos, porque un RT nervioso no sería un RT real. Permanecen, Aunque casi imperceptible, una pequeña vibración en la autopista.. Merece un análisis en profundidad caja de cambios electrónica con la que estaba equipado el RT bajo prueba, opcional desde poco menos de 400 euros, que quiere ser una evolución de forma más turística que lo que se ve en motos más deportivas por años ahora. En este caso Puedes olvidarte del embrague incluso cuando bajas de marcha.. No nos encontramos ante una noticia sensacionalista porque, aunque con resultados diferentes, las mismas operaciones se pueden hacer en cualquier moto. Con subir, sobre todo cuando las revoluciones son altas, es suficiente Cierra el acelerador en la fracción de segundo en la que cambias de marcha.. Esta es una operación que incluso los más experimentados hacen de forma involuntaria, porque es natural no utilizar el embrague cuando se conduce de forma agresiva. Incluso cuando subes es posible hacer lo mismo, en este caso dando un golpe del acelerador que acompaña al engrane de la marcha inferior. Sin embargo, esto es algo que se hace con menos frecuencia, también porque es más complejo de realizar y potencialmente más perjudicial para la caja de cambios. Con la ayuda de la electrónica, gracias a la presencia del acelerador ride-by-wire, ambas operaciones se gestionan de forma automática y siempre perfectamente, lo que permite al conductor hacer cambios ascendentes con el acelerador completamente abierto, o siempre hacer cambios descendentes sin accionar la palanca del embrague. Un sensor situado en la caja de cambios detecta el cambio de marcha, "cortando" la alimentación durante una fracción de segundo en el primer caso, mientras que al bajar de marcha, siempre que el acelerador esté completamente cerrado, la marcha inferior entra sin embrague, con un perfecto El doble embrague siempre se realiza automáticamente.. Digamos la caja de cambios electrónica. Se agradece en aquellas situaciones en las que se utiliza más el motor., las principales ventajas son dos, una aceleración más rápida, porque ni siquiera un conductor experto puede hacerlo mejor que la electrónica que corta el acelerador sólo durante el tiempo estrictamente necesario para completar el cambio de marcha, y la comodidad de prescindir del embrague. El cambio electrónico Sin embargo, no parecía adecuado para una guía puramente turística.. En ciudad, con velocidades y velocidades bajas, no se recomienda su uso.. La transmisión de 6 velocidades también es bastante brusca al engranar primera y segunda marcha. siempre es mejor acompañar con el clutch. Cuando los regímenes se levanten, tal vez En rutas sinuosas con frenadas y reaceleraciones continuas, se aprecia la caja de cambios electrónica., aumentar el placer de conducir. La inclusión de la primera marcha en subida es agradable con un decisivo doblete "automático", que también es posible al entrar en una horquilla lenta, con la moto ya inclinada. yoEl sistema antideslizamiento con el que está equipado el embrague reduce el microbloqueo de la rueda trasera al hacer cambios descendentes. Sin embargo, hay que tener cuidado de no exagerar porque, sobre todo si se reducen marchas con el freno trasero aplicado, el ABS interviene rápidamente, pero no son raros algunos rebotes, también debido al generoso freno motor, cuyo efecto se suma a la frenada. ya en curso curso.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Una sorpresa entre las curvas, una confirmación en toda regla por parte del guía turístico

Es difícil convencer a tus amigos geeks de lo divertida que puede ser una R1200RT gigantesca, con 274 kg en orden de marcha y casi un metro de ancho, en las curvas. de una carretera estatal sinuosa o en las curvas de un paso alpino. BMW sorprendió y conquistó a grandes públicos con el GS, que tampoco es exactamente diminuto ni siquiera un peso pluma, pero sí sorprendentemente ágil incluso a velocidades modestas, además de muy estable a velocidades rápidas. RT hace lo mismo, aunque personalmente sigo prefiriendo el GS en las curvas, pero la cosa con ella es aún más sorprendente porque es más inesperado. Los años 1200 con su gente. 125 CV y ​​125 Nm la Ayuda siempre salir de las curvas con un tiro increíble., aunque el escape amortigua su voz, como corresponde a una moto elegante como esta. El Las suspensiones electrónicas ESA permiten una configuración siempre óptima, según el estilo de conducción y la carga. Solo con las maletas vacías, o con la carga llena, pequeños cambios, la moto siempre está estable e incluso en cambios rápidos de dirección o en superficies irregulares sorprende cómo las líneas son siempre precisas y cómo sabe ocultar las imperfecciones del camino. Siempre conduces sobre terciopelo, incluso subiendo a un ritmo rápido, con el mínimo esfuerzo, a pesar de quienes lo considerarían torpe y destinado a un público de "gente tranquila". El parabrisas regulable eléctricamente es ciertamente cómodo, porque no siempre se puede dejar en la misma posición.. En autopista, la protección del aire y del agua en caso de lluvia es prácticamente perfecta con el parabrisas levantado, sin embargo, es necesario reducirlo. al conducir en el tráfico. Esto se debe a que, al menos Para personas de alrededor de 1,8 metros de altura, el borde superior acaba justo en el centro de su campo de visión.. Con la bicicleta recta el cerebro se acostumbra y elimina la perturbación, pero al cambiar de dirección se convierte en una molestia. Lo hemos mencionado, pero hay que subrayarlo, Incluso en caso de lluvia con el RT la protección está en la cima. Rara vez uno se baja de la moto después de un viaje por autopista vestido, bajo un aguacero, con pantalones y zapatos secos. Más fácilmente, y es una de las razones que llevan a preferir el scooter a la moto, incluso cuando deja de llover, sólo que por el asfalto mojado te encuentras con los zapatos mojados, muchas veces estropeados por el agua. Esto también se debe a un estudio de la aerodinámica y de los flujos que rodean al conductor, que lo aíslan y lo protegen del aire y del agua.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Precio desafiante, pero es una bicicleta que lo justifica al 100%.

La BMW R1200RT tiene una precio de lista de 18.200 euros, que puede ampliar fácilmente más allá del umbral de 20 con la adición de algunas opciones y paquetes de configuración adicionales. ¿Muchos? Ciertamente no son pocos, pero el nivel de la moto y su equipamiento justifican el desembolso. Personalmente también creo que es obligatorio, para una correcta valoración del precio, tener en consideración el retención de valor en el tiempo. Prueba a buscar una RT usada y entenderás que está más justificado gastar más dinero en una bicicleta como ésta., en lugar de algunos competidores que se pueden encontrar a precios bajísimos en el mercado de segunda mano, incluso si son recientes y están en buen estado. El consumo es bastante bajo y el depósito de 25 litros hace que la autonomía sea adecuada incluso para viajes largos., evitando paradas demasiado frecuentes. EL El consumo registrado durante la prueba fue de unos 15 km/l., Pero lo podemos hacer mejor. En la autopista, por ejemplo, pudimos observar una figura de 18-19 km con un litro, con control de crucero ajustado a 130 km/h.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Calidad y confort como pocos, equipamiento tecnológico de un coche premium, gran placer de conducción y una deportividad inesperada.
No nos gusta:
Frente imponente, radio utilizable solo a velocidades limitadas

BMW R1200RT 2014: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Chaqueta Spidi Street Tex
guantes: Spidi Jab RR
Zapatos: Xpd X-ZERO H2OUT
Casco: Givi 20.6 Fibra-J2