BMW R1200RS MY2015, prueba en carretera

BMW R1200RS modelo 2015: cuando Probamos la nueva R1200R. Nos pareció una moto fantástica, capaz de mantener las cualidades y el confort de la antigua, con una dosis de diversión y placer de conducción decididamente superior. El pensamiento que teníamos al utilizarla para desplazamientos de trabajo por autopista, con chaqueta y corbata, era que con medio carenado, mayor protección aerodinámica, sería prácticamente la moto perfecta para cualquier ocasión. Sin embargo poner el medio casco en el R1200 es una operación que se intentó varias veces en la historia de Propeller Company, pero si desde un punto de vista práctico siempre ha funcionado bien, con motos polivalentes capaces de acoger y proteger muy bien a sus propietarios, desde un punto de vista estético a muchos rara vez les ha gustado el resultado. Sólo para dar un ejemplo, la R1200ST 2005 (que desapareció de las listas de precios sólo un par de años después) es señalada por muchos como una de las motos más feas jamás producidas por BMW. Afortunadamente Esta vez, vestir la R en BMW fue un éxito mucho mayor., Así nació un Sport Tourer muy interesante, un género que fue subestimado en comparación con su potencial., demuestra el R1200RS, capaz de ser un excelente compañero de viaje en cada ocasión, de la ciudad al largo viaje por autopista, pero también un bonito "juguete" con el que divertirse durante un paseo de fin de semana, donde confirma las excelentes impresiones que tuvimos con la R1200R, con la que comparte gran parte de la mecánica y el chasis.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Cambia de cara con el semicarenado, cómodo y deportivo.

Foto de “LINGEGNERE”

K100RS, era el año 1976 y ese era el primer Sport Tourer de la historia (al menos según muchos). En las décadas siguientes el acrónimo RennSport pasó de la "K" a la "R", hasta llegar a la última R1150RS, luego sustituida por ST. Precisamente en 2005 esto quizás marcó el punto más bajo a nivel estético, porque, al menos en nuestra zona, la R1200ST no gustó nada, hasta el punto de que tras ella hubo una larga pausa, ahora interrumpida por la nueva R1200RS, que No cambia sólo de nombre, sino en muchas otras cosas. Muchas características nuevas desdeausencia del TeleleverSin embargo, lo que más llama la atención de este RS es su atención a la vista. El medio casco es de hecho muy bien cuidado y con un aspecto decididamente deportivo. Algunos elementos recuerdan al frontal de nada menos que la S1000RR Superbike, con ese faro doble asimétrico sin embargo, predomina una pantalla más "turística" y menos orientada a la pista, ajustable y obviamente funcional para circular con el torso erguido, en lugar de con el casco sobre el depósito. El vestido se completa con los dos laterales que protegen las piernas. De aquí en adelante el RS es prácticamente idéntico al R. Una solución "híbrida" que quizás no convenza a todos desde el punto de vista estético, pero que en persona nos gustó mucho más que en la foto. En nuestra opinión no tendríamos ninguna duda entre los dos, si el desnudo gana por puntos si nos fijamos, las ventajas del casco compensan con creces el pequeño sacrificio. Además, las líneas del RS son quizás más particulares, sin llegar a ser demasiado particulares, lo que le da una pizca de ese encanto de no ser obvio y banal. La otra gran diferencia con el roadster está representada por el manillar, aquí sustituido por Semimanillar más bajo y cerrado para favorecer una posición de conducción más protegida del aire.. Quien los encuentre incómodos aún puede optar por el manillar clásico, alto y ancho, igual que el R. El resto está todo confirmado, porexcelente sistema sin llave con los que se puede equipar la moto, que incluye el bloqueo del depósito, hasta la esbelta instrumentación, un panel que incluye un elemento analógico y un gran display en el que se puede visualizar el resto de información eligiendo entre los 3 diseños diferentes disponibles y desplazándose con los botones del manillar. El navegador (opcional) se controla como ya es habitual con la pequeña rueda situada en el lado izquierdo del manillar. Después de varias pruebas en carretera también nos acostumbramos al aparente caos con una multitud de botones, ruedas y controles en el bloque izquierdo, desde donde también se controla el control de crucero. Además de la presencia de elementos valiosos como Pinzas radiales Brembo fijadas a una clásica horquilla invertida que sustituye al "viejo" telelever, la R1200RS destaca por una construcción realmente destacable, aún más evidente en esta configuración carenada. La calidad de los acoplamientos y las soluciones adoptadas nunca dejan nada al azar y están libres de defectos o elecciones estéticas de dudoso gusto.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

El boxerone es un gran motor, potenciado aún más por la caja de cambios electroasistida

Foto de “LINGEGNERE”

Si alguien se hubiera quedado con los bóxers aunque fuera de la última generación, cuando la potencia era de 110 caballos, pero sobre todo cuando la entrega de potencia era todavía bastante "silenciosa", se sube a la R1200RS (pero lo mismo ocurre con la GS y todas las demás R1200). con refrigeración mixta por agua /aria) es una de esas experiencias que dejan huella. Cuando hablamos de evolución quizás no entendamos la idea, porque El último relevo generacional en el mundo del motor supuso una revolución.. Estéticamente no se nota demasiado, las cabezas siempre están a la vista (incluso las espinillas lo creen cuando, de vez en cuando, al maniobrar desde parado se topan con ellas...) sin embargo, es realmente mucho Motor que ha cambiado, tanto en términos técnicos como en términos de uso. La adopción de una refrigeración líquida más moderna era ahora necesaria para mantenerse a la altura de la competencia, pero BMW decidió aprovechar la oportunidad para rehacer el motor desde cero.. Incluso cambia la disposición del escape y la transmisión, que se invierten, según los técnicos también para llevar el silenciador al lado derecho, lo que resulta más cómodo a la hora de subir a la moto. Para quienes conducen, las mayores diferencias se descubren cuando empiezas a acelerar. La potencia es de 125 caballos a 7.750 rpm, con un par de 125 Nm a 6.500 y la potencia es completamente diferente a la del pasado.. Al principio, aquellos que están acostumbrados a los "viejos" BMW podrían incluso mostrarse escépticos sobre la opción de regalar tanta maldad a los nuevos mil dos, pero luego Lo disfrutas y no puedes evitar enamorarte de él.. En la muestra bajo prueba el caja de cambios electroasistida También agregó la diversión de los cambios de aceleración completamente abiertos al subir y de doble cañón al bajar de marcha. Entonces piensan en domar la impetuosidad del motor. la brida de la electrónica, que le permite elegir entre diferentes métodos de entrega, Road y Rain de serie, además de Dynamic y User si está presente un paquete de conducción PRO opcional. Además de esto encontramos el Control de tracción ASC, opcionalmente reemplazado por control dinámico de tracción (DTC) que ya no utiliza la centralita ABS y los sensores, sino la plataforma inercial equipada con dos giroscopios y acelerómetro, el mismo que utilizan las suspensiones semiactivas para entender el ángulo de inclinación de la moto y más. La intervención se vuelve más precisa, pero La vocación de la electrónica del Propeller sigue siendo garantizar la seguridad más que un rendimiento absoluto, al menos para los modelos más touring de la gama. Evidentemente se puede excluir, fácil y rápidamente, manteniendo pulsado el botón ABS. El placer de conducción que puede ofrecer el motor bóxer bicilíndrico de BMW difícilmente podrá ser igualado por las motos de la competencia.. La parte trasera es increíble, la ira en la parte superior lo convierte ahora en un motor verdaderamente "total", mientras que arrancar desde bajas revoluciones es una alegría incluso para el sonido único que los dos cilindros opuestos son capaces de producir.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

La tradición de BMW (la Telelever) deja paso a la tradición (una horquilla clásica) gracias a la electrónica

Foto de “LINGEGNERE”

Para BMW, abandonar el Telelever en las R1200R y RS no es una negación del pasado. Los méritos de esa solución siguen siendo evidentes hoy en día, aunque con algunas limitaciones, en primer lugar la ausencia sustancial de la retroalimentación que sólo una interfaz tradicional es capaz de proporcionar. Hoy en día, sin embargo, mantener una posición plana, incluso al frenar, es posible incluso sin la arquitectura particular que BMW ha convertido en su marca registrada. De hecho, es la disponibilidad de suspensiones semiactivas dinámicas ESA haber empujado a la Casa de Elica a este cambio, manteniendo inalteradas las cualidades de la moto que han hecho que sus propietarios sean fieles a la marca, pero al mismo tiempo apuntando a una nueva clientela, que busca algo más tradicional. El resultado es 10 y elogios. En nuestra opinión, lo dijimos durante la prueba de la R1200R, lo confirmamos con la RS. Hace años ni siquiera era concebible que una R1200 pudiera compararse con motos deportivas, incluso con una funbike, ahora ya no es una blasfemia. Manteniendo el confort y las características que han hecho de BMW una marca diferente de todas las demás, con una clientela específica que nunca la traicionaría por la competencia, la nueva dirección hace que los clientes de los competidores aprecien otras cualidades. El éxito de ventas, estamos convencidos, se debe al menos en parte a los méritos de las últimas creaciones, capaces de hacer cambiar de opinión incluso a los peores detractores del fabricante Propeller, aquellos que hace unos años se burló de los “Bimmers”, considerados motociclistas “especiales”. El RS confirma las cualidades del R, con una experiencia de conducción que se convierte en realmente muy divertido y sobre todo inmensamente más natural gracias a la retroalimentación que es capaz de proporcionar la nueva bifurcación. Sin embargo, las diferencias entre ambos no se limitan al casco. De hecho, el RS es más adecuado para el turismo y el manillar con clip también lo anuncia, que imponen una posición más inclinada hacia adelante, cargando un poco las muñecas, pero sin llegar a una postura excesivamente deportiva. Apenas sientes un poco de fatiga si vas por una carretera de montaña buscando frenar en cada curva cerrada, pero en ciudad sigue siendo cómodo. La elección aporta indudables ventajas en los tramos de autopista, donde el perfil del conductor es más bajo y queda discretamente protegido por el parabrisas regulable. Las diferencias no terminan ahí, porque el RS tiene una distribución de peso diferente, con una mayor carga en la parte delantera (49:51), precisamente para darle más estabilidad a la bicicleta a velocidades rápidas. Lo que cambia son las dimensiones, con una distancia entre ejes de 114,8 mm (125,6 en el R) y una distancia entre ejes de 1527 (frente a los 1515 de su hermano roadster).. El peso aumenta sólo 5 kg., alcanzando n orden de ejecución total de 236. Excelente frenada gracias a las pinzas radiales Brembo de 4 pistones combinadas con discos de 320 mm, apoyados por ABS de serie. Si las suspensiones son ahora más tradicionales, dada la presencia de una horquilla invertida, se mantiene el Paralever trasero y la posibilidad de equipar la moto con un paquete de asistencia electrónica semiactiva. la ESA dinámica, que gestiona la hidráulica de forma activa y en tiempo real y permite ajustar la precarga del muelle con un botón. Un paquete que hace que la suspensión del RS sea de primera categoría, sólo para aclarar el concepto de que La Telelever desaparece, pero sigue siendo una moto que quiere mantener las distancias con la competencia..

Precio y consumo:

Clasificación:  

14.650 euros no es poca cantidad, pero ¡qué calidad!

Foto de “LINGEGNERE”

El carenado del RS no podría estar exento de un aumento de precio, que de hecho aumenta en 700 euros respecto al del R. A los 14.650 euros se suman los de los paquetes opcionales presentes en el modelo analizado (algunos de los cuales son casi indispensables), que supera así los 18 euros.. Un precio ciertamente exigente, aunque estemos ante una moto excelente, con una Muy alta calidad y contenido tecnológico superior.. Luego queda la consideración que a menudo alguien olvida al comparar una moto de la empresa Elica con la de la competencia: la retención de valor en el tiempo, realmente excelente y capaz de transformar la compra en una mejor inversión, al menos con una depreciación mucho menor. Si a la hora de comprar se pone a prueba la capacidad de gasto, no se puede decir lo mismo del consumo, cada vez más contenido y cercano a la cifra que declara la compañía de 120 km/h, es decir. 5,4 litros cada 100 km, al final de nuestra prueba el valor medio no se alejaba mucho de esta cifra..

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Placer de conducir, versátil, muy alta calidad.
No nos gusta:
Precio bastante exigente (especialmente con las opciones), control de tracción demasiado invasivo

BMW R1200RS MY2015: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Foto de la prueba realizada por “LINGEGNERE”

Ropa de prueba:
Chaqueta: Dainese AVRO C2 PIEL
Pantalones: Dainese DELTA PRO C2 PIEL
Bota: Dainese TR-COURSE AIRE FUERA
Casco: X-Lite X-702GT