Suzuki GSX-R750 Yoshimura, prueba en carretera 2015

Suzuki GSX-R750 Yoshimura: lo miras antes de subirte y si eres un apasionado de las dos ruedas, un escalofrío no puede evitar recorrer tu columna acompañado de la misma sonrisa que regala un bebé recién nacido cuando empieza a reconocer a su papá y ve que vuelva a entrar a la casa. Luego te subes y piensas que es una locura que un objeto capaz de provocarte emociones tan intensas ya no tenga un gran grupo de admiradores y esos pocos normalmente sólo lo utilicen en la pista. Entonces comienza la fase racional, echas un vistazo al velocímetro y ves números dignos de un arresto y te llega algo de miedo y duda. Sin ABS, sin control de tracción, pero como motociclista nacido con motos como esta sólo es cuestión de acostumbrarse y volver a los sistemas automáticos que hoy están casi obsoletos. Sin embargo, las satisfacciones son reales, si piensas que en unos años objetos como este habrán desaparecido es una enorme lástima. Siempre que tengas la cabeza sobre los hombros, siguen siendo las bicicletas más agradables para un paseo de fin de semana.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Muestra su enojo y toda su determinación incluso cuando está parado.

Foto de “LINGEGNERE”

Míralo, seguro que no es ni elegante ni discreto., haciendo una comparación con una mujer ella no es una modelo de rasgos dulces y delicados, ella es una de las mejores actrices hardcore, que podría brindar experiencias únicas entre las sábanas.. El gusto estético es un concepto subjetivo, pero no se puede negar que los autos deportivos carenados, especialmente si son atrevidos como este GSX-R incluso en el color réplica de las motos de carreras, atraen miradas, de niños que te felicitan cuando te ven sentado en el sillín. , pero también mujeres, algunas de las cuales todavía hoy (afortunadamente) se sienten más atraídas por un Gixxer que por un coche de lujo. Diseñada junto con la 600 más pequeña, la GSX-R750 todavía utiliza la entrada de aire presurizada SRAD (Suzuki Ram-Air Direct), capaz de mejorar el rendimiento a altas velocidades y visible desde los conductos de aire que parten de los laterales del faro delantero. La unidad luminosa se apoya en las luces de posición y de dirección presentes en los espejos. Incluso antes de ponerse en línea, uno se sorprende por su tamaño compacto. Todo está pensado para mejorar la aerodinámica, incluida la posición del conductor, que a altas velocidades tiene a su disposición un hueco en el depósito para introducir la parte inferior delantera del casco, encajando perfectamente en el carenado. Estéticamente destacan los acabados en negro mate para el cuadro, basculante, pies de horquilla y otros detalles, así como los detalles en look carbono específicos para esta versión. Precioso escape corto con corte de salami y dos tubos de salida, Yoshimura R11 con acabados en carbono. Luego llaman la atención otros detalles, como el Pinzas radiales Brembo, combinado con una audaz bomba radial controlada por la palanca derecha, la abrazadera triple superior oscura, con los ajustes y la marca Showa. El cuadro de instrumentos es compacto y bonito, pero también completo. Dominado por el cuentarrevoluciones con zona roja desde más de 14 hasta 16 rpm, a su derecha una gran pantalla ofrece todas las demás informaciones, incluidas las relativas al laptimer y al cronómetro para su uso en pista.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

150 caballos rabiosos con una entrega realmente emocionante

Foto de “LINGEGNERE”

este año son La GSX-R existe desde hace 30 años., el primero fue un 750. Por este motivo y no sólo Suzuki fue el único que siguió creyendo en esta cilindrada, incluso cuando prácticamente desapareció debido a los cambios en la normativa SBK. Hoy es una concentración de tecnología, con bielas de titanio, doble mapeo seleccionables desde un botón en el manillar, así como funciones que también lo convierten en un aparcamiento, si se conduce de la forma adecuada, pero sobre todo aquellas 150 caballos de fuerza, entregados a 13.200 rpm, que todavía parece estar en el límite de la potencia para el uso en carretera de una motocicleta como ésta. Los 86,3 Nm a 11.200 son, en cambio, una cifra de par que marca la diferencia respecto a un 600. La hermana GSX-R600, por ejemplo, se detiene antes de los 70. Para confirmar la "bondad" de los números, las actualizaciones de 2012 se centraron en el chasis y el peso de la Gixxer 600 - 750, pero no en la potencia, ya considerada óptima. Y el siete y medio no defrauda las expectativas, creo. 150 caballos de fuerza es uno de los más malos que puedas imaginar. y parecen demasiados cuando se conduce por la calle. Se ha dicho durante años que este es el mejor compromiso, al menos se decía cuando los deportivos eran 600 o 1000, ahora el mercado ha cambiado, pero esta moto sigue siendo una de las más divertidas. Si tras probar la GSX-S1000 quedaban dudas de que ya era demasiado para circular por carreteras abiertas, comparada con la “R” es una bestia domesticada. Precisamente la letra "R" tras las tres letras mágicas de la Casa Suzuki la eleva a un objeto carismático para quienes todavía buscan una moto resistente, pura y con pocos compromisos.. Con la cabeza en el depósito y el embriagador ruido del motor en los oídos te olvidas de que estás a velocidad de frenado, mientras la potencia del motor te transporta al pasado, junto con la ausencia del ABS y de la electrónica más moderna. Se convierte, o más bien sigue siendo, una moto para conducir. A medida que aumentan las revoluciones, cuando sobre las 8 revoluciones llega esa explosión que hace que la rueda delantera se eleve, se puede percibir el sabor también de un gran sonido, nada artificial como a menudo experimentamos últimamente, para que quede claro, no hay pops falsos en el lanzamiento, siempre lo mismo...

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Rígido y reactivo, pero también sincero e intuitivo.

Foto de “LINGEGNERE”

Motos como ésta utilizadas en la carretera cada vez se ven menos. Un poco es bueno, porque en la pista puedes volverte loco con más confianza, pero la proliferación de enduros es casi excesiva. Las preguntas son siempre las mismas, dado que el porcentaje de quienes van fuera de la carretera con esas motos es cercano a cero, así que ¿por qué no avanzar hacia productos más destinados a la carretera? Las respuestas son igualmente obvias: comodidad, facilidad de uso incluso con equipaje y más. Aunque después de un buen período de abstinencia Volver a subirse al Gixxer 750 fue como reabrir la caja de Pandora. Las alegrías son tales que justifican cualquier sacrificio.. La posición de conducción es extrema, pero sigue siendo humana, puedes recorrer 300 kilómetros descendiendo, todo en calma. Lo que sorprende y da un poco de miedo al principio es el estilo de la vieja escuela. En la primera frenada brusca nos encontramos de frente, porque con el ABS acabamos desarrollando malos hábitos, como "colgarnos" de los frenos sin miedo, porque la electrónica de todos modos trabaja para nosotros. Sin el óxido y algunos de estos hábitos de las motocicletas que viajan mucho más solas, la GSX-R750 es muy divertida y con buena seguridad. Una vez pasado el miedo, y satisfechas un poco las ganas de exagerar, uno se vuelve menos gamberro y conduce con sentido común, sin renunciar al placer de algún "tiro" esporádico cuando las carreteras y el tráfico lo permiten. Lo cierto es que se requiere una dosis siempre alta de atención porque, por ejemplo, un trozo de tierra invisible se traduce en un gran esfuerzo para mantenerlo en pie, mientras que detrás de nosotros el compañero de viaje con un turista ni siquiera se da cuenta de nada. Lo mismo ocurre con las subidas, que para nosotros son un gran placer: con el acelerador a fondo siempre se produce un atisbo de caballito. Cuantos más kilómetros pasemos de nuestra prueba, más dudas habrá sobre si tiene sentido o no en carretera abierta. Nuestra respuesta es que las emociones que es capaz de transmitir son superiores a cualquier defecto, al dolor en las muñecas después de descender de un puerto alpino cargado con el manillar bajo, a las molestias durante los traslados, porque cuando estás en las carreteras correctas el El placer y la exaltación de la conducción real alcanzan con ella cotas olvidadas, siempre y cuando tengas la cabeza bien puesta y prestes mucha atención a los puntos del carnet. Esto es gracias a un chasis capaz de aguantar una sesión en pista, pero que también destaca en carretera. La parte delantera Showa BPF (Big Piston Fork) totalmente ajustable a través de los ajustes en los tapones superiores parece sacado de las carreras, al igual que el ajuste de las estriberas y el monobloque trasero, de nuevo Showa. En esta serie GSX-R se ha trabajado mucho en términos de peso, que se ha reducido en un total de 10 kg respecto a la anterior, prestando especial atención también al peso no suspendido, que afecta enormemente al rendimiento en la pista. Por este motivo los discos de freno son de gran tamaño, pero sin sobrepasar (310 mm) y con espesor limitado. También encontramos la joya deamortiguador de dirección electrónico, lo que hace que el manillar sea más ligero o más rígido según la necesidad.

h3>Precio y consumo:

Clasificación:  

12.990 Yoshimura incluidos

Foto de “LINGEGNERE”

El precio que lo diferencia de su hermano mayor es de 2.000 euros (aunque el 1000 cuente con ABS de serie). De hecho, el Gixxer 750 cuesta 12.990 contra 14.990 de los mil. La mitad de diferencia con el 600, que se detiene en 11.900. Sin embargo, considerando el aspecto económico de los tres, quizás sea la opción más interesante. Desde el punto de vista del producto y su uso, es el más equilibrado y menos extremo, además de poder dar una gran satisfacción. En cuanto al consumo, nuestra prueba prestó poca atención al ahorro de gasolina y registramos un valor medio alrededor de 15 km/l.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
El sabor de las motos "reales", con potencia, imagen y prestaciones en carretera todavía humanas en lo más alto, sin olvidar el uso en pista

No nos gusta:
La incomodidad de un superdeportivo y unas prestaciones excesivamente altas sin capacidad de limitarse en carreteras abiertas

Suzuki GSX-R750 Yoshimura: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Foto de la prueba realizada por “LINGEGNERE”
Ropa de prueba:
Chaqueta: Dainese AVRO C2 PIEL
Pantalones: Dainese DELTA PRO C2 PIEL
Bota: Dainese TR-COURSE AIRE FUERA
Casco: X-Lite X-702GT