Honda NC700X DCT – Prueba en carretera

La plataforma sobre la que se basa la moto de esta prueba es la misma que la Integra que tenemos que provare últimamente. Por eso, cuando nos propusieron la prueba, la reacción inicial fue de asombro y un poco de decepción. ¿Por qué probar dos vehículos tan similares, uno seguido? En realidad, si bajo la piel encontramos el mismo bastidor, chasis incluido, el mismo motor y caja de cambios, los mismos neumáticos, el resultado es verdaderamente completamente diferente. No nos referimos sólo a la estética, el Integra es esencialmente un scooter, aunque el NC700X es un crossover, sino a la forma en que se dejan guiar. Si nos entusiasmó la novedad en el mundo de los scooters que propone Honda con la Integra, aquí estamos ante una auténtica moto. El falso depósito (porque en realidad es un compartimento para el casco) entre las piernas y el manillar alto marcan la diferencia. En las curvas se conduce de una manera completamente diferente, ese es el encanto de la moto. El verdadero motociclista hace mala cara cuando escucha que alguien llama a su scooter "moto", por lo que tendrá que apreciar el nuevo concepto, las siglas NC que identifican a este modelo son las siglas de New Concept, que Honda presenta con la NC700. Los datos de ventas lo confirman: el año pasado, durante algunos meses, la NC700X incluso estuvo en lo más alto del ranking de motos. Ahora ocupa el segundo lugar, detrás de la "legendaria" BMW R1200GS, un fenómeno de ventas en Italia desde hace algunos años. La X sale ganadora si hacemos la comparación con las otras 2 versiones de la plataforma NC700, la Integra y la versión S, la nude. Sorprende especialmente que pueda vender más de un scooter, en un país como el nuestro, donde estos vehículos hacen números, mientras que las motos se quedan sólo con migajas, con un público cada vez menor de "puristas".

Estética y acabados:

Clasificación:  

En términos de diseño, la NC700X es una bicicleta que agrada.

No es sólo nuestro gusto personal el que lo dice, sino que lo dice mucha gente, lo dicen las miradas en los semáforos o cuando aparcamos la moto. Si la Integra es más particular y, en consecuencia, divide al público, la X es decididamente más convencional y equilibrada. Nada parece desencajar, con ese "pico" delantero que ahora es "must" de muchas motos de este tipo, desde la GS hasta la Multistrada, por poner un par de ejemplos. En este caso se fusiona con el faro delantero, encima del cual se encuentra una pequeña luneta. La línea del pico continúa, en contraste con el color del tanque (falso), casi hasta la silla. Precisamente la belleza del contraste de los colores con los plásticos negros mate hace que el blanco de la muestra bajo prueba sea uno de los colores que mejor sienta a la Honda NC700X. La línea es alta, estilo enduro, con ese manillar dan ganas de usarla en cada ocasión. lo demuestran Más de 1.400 kilómetros que recorrimos en los poco más de 10 días que tuvimos la bicicleta disponible. Una de las mejores características del NC700X está oculta debajo del tanque falso. Comparándolo con su hermano Integra, pero no solo, la capacidad del compartimento realmente marca la diferencia: sin tener que colocar los topcases y bolsas laterales clásicos, prácticos pero no bonitos, puedes llevar un casco, incluso uno grande, o equipaje para un viaje corto. Y sin bajarte de la bicicleta lo tienes todo a tu alcance, en tan solo unos instantes. El nivel de acabados es excelente, con una percepción de calidad que también se deriva de los materiales elegidos. Para la versión probada, equipada con caja de cambios de doble embrague, La nota de "extravagancia" llega del lado izquierdo, donde no encontramos la palanca del embrague ni el mando del cambio de marchas.. El mando del freno de mano está situado en el manillar, un detalle realmente inusual para una motocicleta. La instrumentación es la misma que la del Integra, de menor tamaño pero completa y de fácil lectura.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Es mucho más divertido de lo que te hacen pensar los 52 caballos de fuerza.

El motor, un Bicilíndrico paralelo de 670 cc, con sus 51,8 caballos Puede que te haga pensar en una bicicleta diferente. Honda realmente hizo un Motor con mucho par en la parte inferior, utilizable en el rango de uso diario y en conducción real. De hecho, la potencia máxima se entrega a poco más de 6 rpm. para aprovechar al máximo su utilización en carreteras abiertas y respetando las velocidades impuestas por el código. En comparación con el Integra, el peso es ligeramente inferior, unos 25 kg, y el rendimiento se beneficia de ello. Es sorprendente que, también gracias a los neumáticos no exactamente nuevos del modelo analizado, abrir el acelerador bruscamente mientras la bicicleta todavía está en ángulo, tanto Es fácil hacer que pierda potencia.¡Un resultado realmente inesperado para una moto de poco más de 50 caballos! En ciudad es silencioso a baja velocidad, pero siempre listo en caso de volver a acelerar. La caja de cambios de doble embrague se puede utilizar en 3 modos, dos totalmente automáticos y uno manual. Peculiaridad de la En ciudad es mucho más cómodo utilizar uno de los dos modos automáticos, donde el S más deportivo mantiene la relación más baja posible, con el motor siempre "en llamas". Si con el Integra este modo parecía el mejor para rutas extraurbanas, gracias a la posibilidad de cambiar la relación de marchas con los botones del manillar, con el NC700X nos encontramos mucho mejor en modo manual. Al ser más “moto”, poder elegir y mantener la relación es una gran ventaja. Sin embargo, el esfuerzo es mínimo. lo cambias con la punta de un dedo, y el mejor resultado. Al circular por terrenos mixtos muchas veces es necesario mantener una marcha baja para tener toda la potencia inmediatamente disponible, otras veces se puede utilizar una marcha alta incluso en caso de reaceleración, evitando el "kick down" que provocaría la transmisión automática. como en el caso de circular por autopista. Precisamente a la velocidad clásica de autopista de 130 km/h, la caja de cambios permite mantener un régimen del motor especialmente bajo, lo que se traduce en pocas vibraciones, un buen confort y un consumo reducido. Recordemos entonces que el motor cumpliría ya la normativa Euro 5, que aún no está en vigor, y que las bujías requieren intervalos de sustitución de 48.000 km.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Versátil y fácil de manejar como pocos, sin embrague en ciudad es tan cómodo como un scooter

Si te surgió la duda al probar la Honda Integra y la curiosidad por probar una moto real con este cambio fue mucho, ahora podemos decir eso, con buena probabilidadsi no Reemplazará la clásica caja de cambios manual.Sin embargo, en los próximos años seremos testigos de la proliferación de modelos de motocicletas sin el antiguo embrague y la palanca correspondiente. Por qué las ventajas son realmente evidentes y el compromisohasta la fecha es que tienes que gastar un poquito más, pero renuncian a muy poco en términos de placer de conducir. Además de la innovadora caja de cambios La Honda NC700X demuestra ser una moto realmente muy polivalente, con una configuración de conducción enduro, muy cómoda para uso urbano y extraurbano, pero con un buen confort incluso en autopista. Eso sí, la protección aerodinámica no está al máximo, dado el reducido tamaño del parabrisas. El chasis es idéntico al de sus dos hermanas, S e Integra, con neumáticos idénticos 120/70 delante y 160/60 detrás. Sólo hay dos discos de freno, de 320 y 240 mm, combinados con un sistema de frenado combinado C-ABS. Los tres pistones de la pinza delantera se controlan por separado, dos con la palanca derecha y uno con el pedal del freno trasero. El resultado es muy bueno, aunque, sobre todo si viajas con pasajero, lo mejor es usar siempre ambos comandos, incluso para frenadas menores. De lo contrario, los dos pistones por sí solos, que actúan sobre el único disco delantero, no siempre garantizan una buena reducción de velocidad. Delante encontramos una horquilla con barras de 41 mm y más de 15 cm de recorrido, detrás mono con Pro-Link de similar recorrido. En conducción, la NC700X se adapta bien a la ciudad, incluidas las aceras por las que quizás tengas que subir y bajar para aparcar, es muy fácil de manejar gracias al manillar alto y al amplio ángulo de dirección, de 35°. Sorprende cuando circulamos por terreno mixto, donde lo disfrutamos mucho. En curvas cerradas destaca por su gran manejabilidad y por la posibilidad, tocando el mando del manillar, de bajar rápidamente una marcha si es necesario. Si la velocidad aumenta, es necesario un poco de precaución, especialmente en cambios rápidos de trayectoria, donde la configuración suave del enduro hace que la parte trasera "bombee" un poco, tendiendo a provocar que la moto se averíe.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Realmente económico en consumo, el precio de lista es de 6.850 euros, mil más por el muy cómodo doble embrague.

El precio es evidentemente uno de los elementos que más influyen en la decisión de compra. Seis 6.850 euros para la versión “estándar” están muy bien gastados, Mil euros más para el “sin embrague” no son pocos. En nuestra opinión sigue mereciendo la pena, no te arrepentirás y, en la NC700X, además "incluyen" 4 caballos más. El consumo merece un capítulo muy importante. Si los datos declarados a menudo dejan algún tiempo de retraso, porque el consumo real difiere mucho, en este caso el 25 kilómetros con un litro son reales, frente a aproximadamente 27 declarados en el ciclo combinado. Así lo demuestra un viaje de ida y vuelta de Milán a Misano, de 800 kilómetros en total, realizado con 32 litros de gasolina. Un resultado realmente excelente, teniendo en cuenta que la velocidad mantenida estuvo prácticamente siempre en torno a las 130 por hora, indicada por el GPS y por tanto efectiva, frente a las 135 que indica el velocímetro de la moto. Resultado similar también para las rutas extraurbanas, pero en la ciudad no es muy diferente.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Versátil, fácil de manejar, de bajo consumo ¡y hasta te puedes divertir!

No nos gusta:
La versatilidad tiene un precio: quizás sea demasiado rígido en ciudad, pero demasiado blando en terrenos mixtos rápidos.

Honda NC 700X: el informe de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo: